8743
14
Очередная капсула времени и вновь новый "Запорожец". Данный экземпляр привлек тем, что его кузов до сих пор покрыт слоем еще заводской консервационной смазки. Машина 28 лет простояла в гараже без движения.
Автомобиль был найден в Херсонской области и на момент обнаружения на одометре был пробег 71 км! Как вы уже поняли по характерным наклейкам на стеклах — это специальная версия для инвалидов.
Всего Запорожский завод выпускал 4 модификации модели 968М для людей с ограниченными возможностями. Это — 968МБ (для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки), 968МР (для людей с одной поврежденной рукой и одной ногой), 968МД (для инвалидов, у которых повреждена одна нога), а также 968МГ (для инвалидов, у которых повреждена одна нога, но с мотором МеМЗ-966Г и мощностью 27 л.с.). Подобные машины массово выдавались нуждающимся (в основном — это были ветераны ВОВ) через органы социального обеспечения.
×
Перед вами — версия 968МД. Управление таким "Запорожцем" реализовано следующим образом: единственная педаль на полу — это сцепление, подачей топлива заведуют массивные подрулевые лепестки газа, а тормозит машина при помощи большого Г-образного рычага на центральном тоннеле.
Этот "Запорожец" оснащен 41-сильным мотором МеМЗ-968Н с карбюратором К-127: V-образный 4-цилиндровый агрегат воздушного охлаждения объемом 1,2 литра. С ним машина весом 840 кг разгонялась от 0 до 100 км/ч за 32 секунды. Максимальная скорость авто составляет 118 км/ч.
Модель 968М пришла на смену 968А в конце 1979 года. По сравнению с предшественниками 966/968А, новинка имела несколько измененную форму и отделку кузова. Прежде всего, это отсутствие характерных "ушей" на боковых панелях моторного отсека, место которых заняли плоские решетки для обеспечения подвода воздуха к двигателю. За характерную внешность автомобилисты прозвали машину "мыльницей".
Наружные отличия от ЗАЗ-968А заключались в иной, более выпуклой, передней панели с новым декоративным молдингом черного цвета. Перегородка в багажнике, отделяющая пространство для запасного колеса, была убрана, а "запаска" перенесена в моторный отсек, справа от двигателя. Сменилось также расположение аккумулятора — раньше он был справа от "запаски", а на 968М переместился в левую часть багажника.
Передний и задний бамперы были оснащены резиновыми накладками в средней части и пластмассовыми боковинами. У фар появились резиновые ободки черного цвета. На задней панели разместились новые фонари прямоугольной формы. В последние годы производства автомобиля пропали вентиляционные решетки, находившиеся перед лобовым стеклом, а на их месте появился омыватель. Стоит также добавить, что на этой модели кардинально изменена схема электрооборудования, появился полноценный блок предохранителей, электронное реле поворотов и аварийная сигнализация.
Также на автомобиле была модернизирована конструкция уплотнений рычагов передней подвески, что позволило снизить объем периодического обслуживания. На опоре вала руля стал устанавливаться трехрычажный переключатель (взамен двухрычажного), с помощью которого управляется включение указателей поворота, переключение света фар, стеклоочистителя и стеклоомывателя. На машинах поздних выпусков использовалось пластиковое зеркало заднего вида от "Таврии".
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый "Запорожец" для инвалидов: ЗАЗ-968МД 1992 года
- В Аргентине обнаружили склад с новыми нераспроданными автомобилями итальянских марок 1990-х
- "Запорожец" за миллион: в Барнауле продают ЗАЗ с пробегом
- Yalta 1000 — уникальный Запорожец с мотором Renault
- Тверской автолюбитель превратил дедушкин "Запорожец" крутой тюнинг-проект
Новости партнёров
реклама
Ну и уёпище этот запарождец !
это в VW жук не было печки, тёплый воздух подавался в салон от двигла через заслонки. А в запоре была бензиновая, не надо пи*деть, уважаемый. И весьма эффективная, кстати.
сколько народу ушло благодаря этим печкам....
печка там была, на бензе %ерачила так, что зимой можно было в трусах сидеть...
https://www.ss.lv/msg/ru/transport/cars/zaz/968/jncon.htmlhttps://www.ss.lv/msg/ru/transport/cars/zaz/968/jncon.html
https://www.ss.lv/msg/ru/transport/cars/others/bcmfd.htmlhttps://www.ss.lv/msg/ru/transport/cars/others/bcmfd.html
https://www.ss.lv/msg/ru/transport/cars/zaz/968/amblg.htmlhttps://www.ss.lv/msg/ru/transport/cars/zaz/968/amblg.html
а именно такой запор помню был у знакомого инвалида. с рулевым газом. так и то - он его чинил больше, чем ездил. помнится летом на дачу ехать - 25 км всего, и то 3-4 раза приходилось останавливаться, т.к. перегревался. и это не юг, это северо-запад блин.
один вариант видел сам, был осуществлен на таврии, кнопка типа звонка в торце ручки кпп, нажал и соленойд сцепление выжал, связи мотор коробка нету.
и само сцепление электромагнитного типа, такой себе гидротрансформатор, но по нашему придуманый и осуществленн в метале.
суть работы интересна и вроде проста, также и дурновата до абсурда.
мотор крутит шот типа электромагнита-генератора, на холостых электромагнитного поля мало и диск цепления стоит.
дальше интересней, при повышении оборотов растет и элктромагнитное поле и диск и маховик болкируются ( простейшее шо пришло в голову как пример, муфта кондиционера на многих авто, пошел ток магнитное поле и вуаля), вот только один момент в этом всем шо использовали как фрикционную составляющую? обычную стальную стружку в маслянной ванне, ну как у трамвайчиков песочек в паре рельс-колесо.
как понимаем штука еще та шо по конструкции шо по надежности.