2785
11
В прошлый четверг я отправился в Тверь. Фотографировать производство железнодорожных вагонов на Тверском вагоностроительном заводе. Оно там очень интересное и ОЧЕНЬ большое. Так что этот материал я пока только начинаю готовить. Но в этот день на территории завода проходила презентация новой городской электрички — ЭГ2Тв, предназначенной для Малого кольца Московской железной дороги (или просто МКЖД).
МКЖД обещают полностью открыть для пассажирского движения в 2016 году. Для обеспечения 100 пар электропоездов в день с 5-10-минутным интервалом на Малом кольце будет задействовано 28-30 составов. А вот каких, покажет время. В принципе, вариантов два — Siemens Desiro (в российском варианте «Ласточка», их сейчас делают на «Уральских локомотивах» в Верхней Пышме), или новая электричка от ТВЗ и Трансмашхолдинга. Последнюю как раз и презентовали в Твери.
МКЖД обещают полностью открыть для пассажирского движения в 2016 году. Для обеспечения 100 пар электропоездов в день с 5-10-минутным интервалом на Малом кольце будет задействовано 28-30 составов. А вот каких, покажет время. В принципе, вариантов два — Siemens Desiro (в российском варианте «Ласточка», их сейчас делают на «Уральских локомотивах» в Верхней Пышме), или новая электричка от ТВЗ и Трансмашхолдинга. Последнюю как раз и презентовали в Твери.
1. Дизайн экстерьера и интерьера разработаны одной из ведущих дизайнерских компаний Европы Integral Design and Development, проекты которой реализованы на многих европейских железных дорогах . По словам представителя завода, в этот раз конструкторы подвижного состава должны подстраиваться под дизайн, который им задан. А то, смеется, когда наши делают — на выходе все равно квадратный вагон получается.
2. Концепция электропоезда предполагает возможность создания модификаций для скоростей движения до 120, до 160 км/ч. Реализована еще большая плавность хода и другие удобства и комфорт как для пассажиров, так и для обслуживающего персонала и машиниста.
×
6. Так как это городская электричка, то сиденья сделали по формуле 1+2, оставив больше места для стоячих пассажиров. С учетом того, что поезд предполагается эксплуатировать на кольцевой линии, то время поездки не будет большим. А вообще это платформа и пожеланию заказчиков салон можно сделать почти любого вида и формы. Электричка может быть городской, междугородней, региональной, предназначенной для перевозки пассажиров в аэропорт и т.п.
7. На кольце, к слову, будет 31 остановочный пункт. И каждый будет еще и транспортно-пересадочным узлом.
Источник:
Ссылки по теме:
- Германия в деталях (31 фото)
- Фотка
- Музей московской железной дороги (28 фото)
- Смешные картинки
- В РЖД работают настоящие умельцы (2 фото)
Имхо мое
рассказываю как это будет, да и как это есть сейчас, на примере скоростных электричек спутник:
- кондиционеры, как водится сломаются очень быстро и чинить их никто не будет
- в результате такие электрички превращаются в адские душегубки, похлеще фашистских газовых камер, так как окна не открывающиеся
я это постоянно наблюдаю на уже функционирующих скоростных электричках РЖД
те которые сделаны по принципу не открывающихся окон, превратились в полный ад, в теплое время года в них ездить просто невозможно, кондиционеры не работают
Исходя из твоей **анутой логики, нам нужно до сих пор на конной тяге ездить, на крайняк - паровоз.
в ней все написано какие будут окна и что они из себя представляют
или чукча не читатель, чукча писатель?
и не нада ****еть тут про нада чинить, все мы знаем в какой мы стране живем и какой мы результат получаем
на аэроэкспресах может и работает, но там какая цена на билеты?
а на спутниках ничерта не работает
про обычные электрички и разговора даже нет, но там хотя бы окна открыть можно
я тебе рассказываю то что уже есть в зоне ответственности РЖД
и не вижу причин почему бы это не повторилось в другом месте
а ты тут рассуждаешь про сферических коней в вакууме и про то как должно быть
дебилу ясно как должно быть
но мало когда бывает, к сожалению