1103
2
МОСКВА, 9 декабря. /ТАСС/. Российский бизнесмен Геннадий Тимченко отказался от строительства Керченского моста из-за высоких рисков проекта. Об этом сообщил журналистам сам Тимченко.
Путин поручил построить мост через Керченский пролив до конца 2018 года
"Это очень тяжелый для нас проект. Не уверен, что мы справимся. Не хочется брать на себя репутационные риски. Непонятно, какова будет стоимость, проекта-то нет. Никто не понимает, какая там геология. И мы не понимаем. Поэтому это очень рискованная история. Я просто боюсь взяться и не осилить", - сказал он.
Ранее источник в "Стройтрансгазе" говорил ТАСС, что компания отказалась участвовать в строительстве мостового перехода через Керченский пролив. "Несмотря на то что ранее СТГ рассматривал возможность участия в проекте, в текущей ситуации реализация проекта не выглядит возможной для компании", - сообщил он, отметив, что решение принято в результате тщательного анализа всех групп рисков проекта. Однако официального подтверждения эта информация тогда не получила: представитель Тимченко отказался комментировать ситуацию "до официального объявления решения государства о выборе генподрядчика".
Руководитель Росавтодора Роман Старовойт заявлял о том, что интерес к проекту проявляют семь крупнейших инфраструктурных компаний, одной из наиболее заинтересованных в генподряде на проект он называл "Стройтрансгаз".
Позднее стало известно, что вопрос о строительстве мостового перехода в Крым также обсуждается и с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).
Как планируется строить мост в Крым
До конца года правительство РФ должно выбрать единственного исполнителя по контракту на строительство мостового перехода через Керченский пролив стоимостью 228 млрд руб. (без учета подходов со стороны Крыма и Краснодарского края).
Мост через Керченский пролив должен быть построен до 2018 года. Общая длина транспортного перехода составит 19 км. За реализацию проекта отвечает Росавтодор.
Проект мостового перехода включает в себя несколько участков: помимо мостового перехода через канал (6 км) в него входят участки прохождения по косе Тузла (6,5 км), а также по дамбе и участку существующего пролива (еще 6,5 км).
Строительство транспортного перехода также включает в себя создание подходящей инфраструктуры - как железнодорожной, так и автомобильной - со стороны Таманского полуострова Краснодарского края и в районе Керчи на полуострове Крым.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует направлять до 50% всех своих средств на строительство моста через Керченский пролив. Для этого Росавтодор будет вынужден приостановить финансирование крупных инфраструктурных проектов. "Мост стоит 228 млрд руб. А у нас на следующий год 128 млрд руб. И даже если все деньги направлять на эту стройку, все равно надо два года и в эти два года больше ничего не строить", - говорил ранее замглавы Росавтодора Игорь Астахов.
Путин поручил построить мост через Керченский пролив до конца 2018 года
"Это очень тяжелый для нас проект. Не уверен, что мы справимся. Не хочется брать на себя репутационные риски. Непонятно, какова будет стоимость, проекта-то нет. Никто не понимает, какая там геология. И мы не понимаем. Поэтому это очень рискованная история. Я просто боюсь взяться и не осилить", - сказал он.
Ранее источник в "Стройтрансгазе" говорил ТАСС, что компания отказалась участвовать в строительстве мостового перехода через Керченский пролив. "Несмотря на то что ранее СТГ рассматривал возможность участия в проекте, в текущей ситуации реализация проекта не выглядит возможной для компании", - сообщил он, отметив, что решение принято в результате тщательного анализа всех групп рисков проекта. Однако официального подтверждения эта информация тогда не получила: представитель Тимченко отказался комментировать ситуацию "до официального объявления решения государства о выборе генподрядчика".
Руководитель Росавтодора Роман Старовойт заявлял о том, что интерес к проекту проявляют семь крупнейших инфраструктурных компаний, одной из наиболее заинтересованных в генподряде на проект он называл "Стройтрансгаз".
Позднее стало известно, что вопрос о строительстве мостового перехода в Крым также обсуждается и с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).
Как планируется строить мост в Крым
До конца года правительство РФ должно выбрать единственного исполнителя по контракту на строительство мостового перехода через Керченский пролив стоимостью 228 млрд руб. (без учета подходов со стороны Крыма и Краснодарского края).
Мост через Керченский пролив должен быть построен до 2018 года. Общая длина транспортного перехода составит 19 км. За реализацию проекта отвечает Росавтодор.
Проект мостового перехода включает в себя несколько участков: помимо мостового перехода через канал (6 км) в него входят участки прохождения по косе Тузла (6,5 км), а также по дамбе и участку существующего пролива (еще 6,5 км).
Строительство транспортного перехода также включает в себя создание подходящей инфраструктуры - как железнодорожной, так и автомобильной - со стороны Таманского полуострова Краснодарского края и в районе Керчи на полуострове Крым.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует направлять до 50% всех своих средств на строительство моста через Керченский пролив. Для этого Росавтодор будет вынужден приостановить финансирование крупных инфраструктурных проектов. "Мост стоит 228 млрд руб. А у нас на следующий год 128 млрд руб. И даже если все деньги направлять на эту стройку, все равно надо два года и в эти два года больше ничего не строить", - говорил ранее замглавы Росавтодора Игорь Астахов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Мистический мост в Ракотцбрюке
- Top 10 World’s Most Mysterious Places
- Мост в никуда
- Стеклянный пол Тауэрского моста
- КрымНаш, что изменилось за 8 месяцев
Законопроект уже в Думе!
там одних только предпроектных изысканий на два года - делать пробные скважины в предполагаемых местах возведения опор моста - и т.д. ... плюс климатические условия - начнет штормить - и все - вся стройка стоит. по такому обьему работ реальные сроки выполнения - порядка пяти лет - с учетом разработки проекта не только моста, но и подьездных путей.
Для Крыма отсутствие глобальной связи с материком гибельно. Переправы не справляются. Ещё год-два потерпят, и замайданят...
-следующая остановка Ялта ))))))))
Как это,- бороться с самим собой? Его на следующий день во враги народа запишут (или в великомученики,- посмертно), если он против них попрёт. Вот, он и упёрся во внешнюю политику, т.к. внутри страны, он ничего изменить не сможет.
Он боится политических, так сказать санкций против своей особы, тут к гадалке не ходи.
да и агрегаты, которые копали тот тоннель сейчас в Питере ...
так что вариант ж/д тоннеля вполне реален - а вот автомобильный намного сложнее с точки зрения обеспечения безопасности.
поезд едет "по расписанию" , по рельсам, тянет его электровоз. для поездов достаточно двух туннелей "стандартного" диаметра.
автомобили - каждый водитель как хочет руль крутит и газ нажимает - то есть необходимо предусметривать кучу всего на случай аварии в тоннеле ( можете поискать в интернете информацию по авариям в туннелях - особенно в европе, где высокая интенсивность движения ).
плюс куча выхлопов, из-за которых необходимо делать мощную вентиляцию.
плюс диаметр туннеля должен быть таким, что бы в каждую сторону было минимум две полосы движения - то есть минимум в два раза больше ж/д тоннеля.
так же сюда можно добавить строительство подьездных путей.
так что оптимально - вначале сделать ж/д туннель - а потом неспеша строить автомобильный мост.