Мальта. Музей авиации

Автор:

Kwak

13 января 2016 21:46

884

Добрый день господа.
Сегодня прекрасная погода, выходной и я решил посетить наш мальтийский Музей Авиации. Сам музей находится вот здесь Благо в эти выходные там еще и скидка была. Собрался пораньше. Приперся за час до открытия. И это хорошо. Можно спокойно поснимать. За одно просто потрепался с персоналом музея. На ставке там всего 2 человека. Остальное на чистом энтузиазме, пожертвованиях и поддержке государства. Сейчас им новый третий ангар построили.

Источник:

А все начиналось со старого военного английского аэродрома.

Вот общий план музея.

Источник:

В общем пока прицеливался и фотографировал. Пообщался. Супруга директора прониклась. И меня запустили внутрь за пол часа до открытия. КАЙФ можно спокойно фотографировать.
Первой жертвой моей фото сессии стал SUPERMARINE (VICKERS ARMSTRONG) SPITFIRE Mk IX (EN199)

Источник:

В рекламном проспекте обещали что можно будет и в кабине посидеть. Естественно интересуюсь. А можно??? У самолета как раз крендель в форме королевских ВВС того времени ходит. Да без проблем говорит. Но свалишься. Или еще что это сугубо твои проблемы. ОК отлично. Одна проблема. В кабине я просто со своими 2 метрами не помещаюсь. Ну никак. Разве что стоя. Маленькая она до ужаса. Народ за последнее время точно подрос. Акселерация однако. Но фотографии из кабины как бы из глаз пилота все же сделал.

Источник:

Далее наш путь лежит к самолету HAWKER HURRICANE Mk IIA (Z3055)

Источник:

Реставрация этого самолета продолжается и поэтому к посетителям он повернут правым крылом. Левое еще восстанавливается.Оба этих самолета были подняты со дна Средиземного моря.
Идем дальше.
Перед нами биплан DE HAVILLAND TIGERMOTH DH82A, до 1952 года первичный тренировочный самолёт Королевских ВВС Великобритании.

Источник:

Эта машина отреставрирована полностью и может латать. На ней к стати я заметил интереснейший прибор. Который оказался прообразом трубки Пито. А если проще то одним из первых авиационных спидометров.

Источник:

Набегающий поток воздуха давит на прямоугольник на пружинке и стрелка показывает с какой скоростью движется самолет относительно воздуха. Очень интересно! В него правда забраться не разрешили. Очень говорят хрупкий. Ну ладно идем дальше.

Источник:

И вот перед нами трудяга Douglas DC-3 "Dakota" Вам в он случайно не знаком??? Правильно! Конечно знаком он больше 10 лет производился в СССР под маркой ЛИ-2 Самый массовый грузовой и пассажирский самолет того времени.

Источник:

У него под крылом спрятался даже не самолет. А прямо бабочка. Называется эта малютка LE POUDU CIEL и тоже как и биплан летающий экспонат.

Источник:

Под другим крылом тоже летающий экспонат. Но вот названия я к сожалению не нашел ни на сайте музея. Ни в его буклете. Ну что же. Будем искать! А сам самолет вот.

Источник:

Продолжаем наш поход по музею. Идем в соседний ангар. Там стоит уже более современная техника. 50-80 годы. Перед нами Fiat G.91R/1B

Источник:

В воздухозаборнике у него сладко спит Коте

Источник:

На фото De Havilland T.11 Vampire, двухместный тренировочный самолет. Создан на основе реактивного истребителя британских военно-воздушных сил De Havilland DH.100 Vampire, совершившего свой первый полет в сентябре 1943 года и состоявшего на вооружении Королевских ВВС с 1945 по 1955 год. В английских колониях "Вампиры" служили еще почти 25 лет, последние были выведены из эксплуатации в 1979 году в Родезии (ныне Замбия и Зимбабве).

Палубный истребитель-бомбардировщик Hawker Sea Hawk FGA 6 совершил первый полет в сентябре 1947 года и состоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании с 1953 по 1960 годы. В Индии "Морские ястребы" использовались до 1983 года на борту авианосца "Vikrant". Представленный в музее самолет участвовал в Суэцком кризисе (Вторая арабо-израильская война) с борта авианосца "Bulwark", и имеет отличительную окраску для облегчения опозначния, желто-черные полосы.

Источник:

И его посадочный крюк которым палубная авиация цепляется за тросы аэрофиношора. Устройства которое тормозим самолет и тем самым не дает свалиться с короткой полетной палубы авианосца.

Источник:

Теперь непосредственно от самолетов давайте перейдем к тренажерам.

Источник:

Это сам тренажер, а это его пульт управления.

Источник:

И общий вид тренажерного зала.

Источник:

Это американский авиатренажер (авиасимулятор), выпущенный в 1927 году. Позволяет летчикам на земле отрабатывать полеты по приборам и карте, в условиях отсутствия видимости. Кабина тренажера, согласно воздействиям пилота на органы управления самолетом, вращается по азимуту, а так же склоняется пневматикой по тангажу и крену, все как на современных тренажерах. Инструктор с пульта управления следит за правильностью действий обучаемого и через систему двухсторонней связи корректирует ошибки. Интересно, было ли у нас что-то подобное в ОСОАВИАХИМе во время действия призыва: "Комсомолец! На самолет!"? Или, может, аналогичное оборудование применялось при подготовке сталинских соколов в ходе Второй Мировой войны? Немцы, опережая даже американцев, еще в начале 20ых годов ввели полеты по приборам, при полном отсутствии видимости, в обязательную программу обучения для своих пилотов.

А теперь давайте посмотрим на наземное техническое обеспечение. Без которого самолет просто не может существовать. Помните как заводили ПО-2. С "толкача" вращая винт. Буржуям естественно крутить винт было лениво поэтому они использовали вот такие тележки пускачи.
Просто и гениально. Тележка в ней аккумуляторы и кабель. Подкатил к самолету. Воткнул штепсель и заводи мотор не напрягаясь.
Далее из той же оперы. Облегчения труда аэродромных техников.
Самоходная тележка.

Источник:

И естественно о зенитках.
Правда тут она всего одна 40-мм BOFORS
Зенитное орудие кассетного заряжания
вес -2,4тонны
вес снаряда 0,454кг
Скорострельность 120 выстрелов в минуту
Эффективная дальность стрельбы по воздушным целям до 3657м.
Прислуга 6 человек.

Ну что же дорогие друзья. Наша маленькая экскурсия по музею заканчивается.
Всем спасибо, кто дочитал до конца.

Еще крутые истории!