29422
5
1
Tesla начала серийное производство электромобиля Model 3 - новинки, ориентированной на массовый рынок. Ориентировочная стоимость составит $35 тыс., что вдвое дешевле премиальных моделей компании. Электрокар Tesla Model 3 способен проехать без подзарядки около 350 км, ускориться до 100 км/ч за 6 секунд, и имеет функцию беспилотного управления.
Число предоплаченных заказов на "дешевую Теслу" уже год назад превысило отметку в 400 000.
По предварительным оценкам, в августе с конвейера сойдет 100 экземпляров, в сентябре - уже 1500, а к концу года объем производства выйдет на уровень 20 000 экземпляров ежемесячно.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Илон Маск заработал сотни тысяч долларов на скуке
- Tesla — сомнительное удовольствие?
- Тайны Илона Маска
- Домашняя молния, созданная трансформатором Тесла
- 15 крупнейших провалов Илона Маска
реклама
Увольнение стало полной неожиданностью.
Корпорация Tesla бизнесмена Илона Маска уволила на этой неделе несколько сотен работников в различных подразделениях. Об этом пишет The Mercury News.
По данным источников издания, эти увольнения стали неожиданностью, потому что о них не предупредили заранее. Работу потеряли от 400 до 700 человек, в том числе менеджеры и технические специалисты.
Речь прежде всего идет о персонале, который занимался производством автомобилей Model X и Model S, а также о тех, кто работал над проектами энергетической компании SolarCity. Сделку по ее покупке Tesla закрыла в ноябре 2016 года.
http://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykov
С ресурсом от 500 до 1000 циклов ЗАРЯДКИ т.е. проехав 350 километров надо Теслу заряжать, после 300-700 таких зарядок емкость батареи падает обычно в ДВА раза, т.е. через год, вы на ней и 180 километров проехать не сможете, ее надо заряжать все чаще -ресурс все меньше. Это конечно, если китайские "чудо-батарейки" протянут этот год.
P.S. Основной вопрос -почему лохи ведутся и покупают втридорого китайское гамно в красивой упаковке? Но это из области психологии, а я технарь -тут вам ни чем помочь не могу...
Как пишет Bloomberg, и как прекрасно знает Илон Маск, результаты подтверждают, что машины с чистой энергией недостаточно привлекательны, чтобы конкурировать (с ДВС) без какой-либо субсидии, финансируемой налогоплательщиком .
Изучение ситуации в Дании является символом того, где в настоящее время стоит кривая технологий/затрат для автомобилей с чистой энергией, и почему для зеленых пионеров неизменная щедрость правительств во всем мире имеет абсолютно важное значение, а также почему недавний уход Трампа из Парижского договора о климате - это не что иное, как угроза смерти бизнес-модели.
Конечно, увлечение Дании зелеными автомобилями хорошо известно: любители велосипедного спорта страны купили 5 298 из них в 2015 году, что более чем в два раза превышает объем, проданный в этом году в Италии, население которого в 10 раз больше, чем в Дании. Тем не менее, эти феноменальные показатели продаж были связаны с ценой и удобством, так как в случае с экологическими проблемами продавцы электромобилей долгое время не жалели налога на импорт на 180 процентов, который Дания применяет для транспортных средств, работающих на традиционном двигателе внутреннего сгорания.
Затем, осенью 2015 года, все изменилось: именно тогда правительство премьер-министра Ларса Локке Расмуссена объявило о постепенном прекращении налоговых льгот на электромобили, сославшись на бюджетные ограничения и желание выровнять игровое поле. В ретроспективе выравнивание эффективно обнажило рынок: приведенная ниже диаграмма показывает общий крах продаж после устранения субсидий.
Никто не пострадал больше, чем Тесла: компания, чьи продажи стремительно росли в тот момент. Маск во время визита в Копенгаген лоббировал против этого шага с предупреждением, что продажи будут уничтожены. Неясно, было ли предупреждение правительству, народу Дании или его собственному банковскому счету и акционеров, но он был абсолютно прав: в 2015 году Тесла продала в общей сложности 2 738 автомобилей в Дании. В 2016 году число сократилось на 94% и составило всего 176 единиц.
Новый налоговый режим полностью уничтожил рынок , сказал Bloomberg Ларке Фладер, глава Датского электромобильного альянса.
Впрочем, кто-то должен был начать пинать эту тему. Но, пока не придумают новых аккумуляторов - это все игрушки.
За два ляма можно взять вполне себе хорошую машину изрядно фаршированную.
https://lenta.ru/news/2016/08/04/tesla/https://lenta.ru/news/2016/08/04/tesla/
Про батарейку там есть тоже.
плюс нахаляву.
По поводу зарядки, в штатах есть "быстрые заправки". Машина заезжает на стенд и ей автоматом меняют весь блок аккумов на заряженный. Около минуты вроде как занимает времени. В России о таких станциях не слышал.
От розетки зарядка от восьми часов.
У меня свой дом, я могу удлиннитель выкинуть без проблем. А если вы в высотке живете, как ее тогда заряжать?
научиться делать сначала качественные хорошие болты и гайки.
потом допустим, просто делать резину и масла автомобильные, хорошо, на совесть.
и так с азов двигаться с к полному циклу.
а движение с мегасуперконцепта, который кончается на выставке и попиле это говно полное.
научитесь делать болты под шестигранник и нержавейку. Цены не будет вам.
но проблема в нашей стране - никто не знает что будет завтра. Новые производства открывать - вкладывать деньги, заводить банковские счета. А там ЮГРУ закроют, или по госконтракту не заплатят.
Вообщем на ближайшие лет 5 не вижу перспектив в этой стране.
Батарея Tesla Model S зимой
Здесь все немного сложнее. Необходимо соблюдать ряд рекомендаций по эксплуатации. Среди основных рекомендаций это правильное хранение автомобиля.
Аккумулятор электромобиля следует держать исключительно в тепле, при плюсовой температуре;
Избегать долгих простоев не заведенного автомобиля (более 30 минут) на морозе;
Минимум температуры, при которых допускается эксплуатация электрокара 15 C (можно и еще меньше, но не рекомендуется);
Прогревать автомобиль после долгого простоя на морозе желательно при подключении к сети, а не от батареи.
Мощность Model S при минусовой температуре
Температура окружающей среды ниже нуля безусловно сказывается на батареи и мощности электромобиля, это очевидно. Путем практики было выявлено, что при -10 С и среднем уровне снежного покрытия мощность Model S падает на 20%. При этом запаса батареи хватит на более короткий отрезок пути.
Рекомендации по эксплуатации Tesla Model S зимой в
Автомобиль хранить в отдельном отапливаемом гараже! Это сохранит ресурс батареи и избавит вас от лишних проблем;
Не оставляйте автомобиль на сильном морозе без включенного мотора;
После простоя старайтесь запускать и прогревать авто подключенным к электросети;
Откуда вы это выковыряли?
Это у ДВС с КПП есть нейтраль, а в электрокаре включенный мотор == машина едет.
Там совсем другой кпд. и этот самый "неозон" они выбрасывают не в городе в час пик в пробке, а чуть подальше. И не забываем про гидроэлектростанции и АЭС. Тоже не подарок для экологии, но всяко лучше чем ДВС.
Если, по честому, то получится вот так: https://lenta.ru/news/2016/03/10/tesla/https://lenta.ru/news/2016/03/10/tesla/
Но вопрос (опять же) не в этом. Что-то пошло не так. Что делать? К кому обращаться? Сколько будет стоить техобслуживание, замена батарей. Сколько все будет ехать из США? Как поведет себя зимой сий замечательный агрегат. В каком гараже он должен стоять (отапливаемом, скорее всего). Вот это все мне очень не ясно.
Эксплуатация в наших реалиях (и стоимость обслуживания).
зы. аммортизатор ,передний ниссан ноут, оригинал-130 уе. аммортизатор лиф- 450 уе.подвески почти идентичные от слова ПОЧТИ, так как не взаимозаменяемы.