329
11
15 ноября 1933 — в Москве началось регулярное движение троллейбусов
В двадцатые-тридцатые годы прошлого века население Москвы стремительно увеличивалось. Так в 1926 году в Москве проживало 2 019 500, в 1936 году 3 641 500, а уже в 1939 году 4 137 000. Виной такого бурного роста населения столицы была индустриализация. В Москве открывались новые фабрики, заводы.
Такую уйму народа надо было как-то перевозить. В начале тридцатых Москва испытала транспортный коллапс. Мощностей общественного транспорта не хватало. Остроту проблемы сняли закупкой заграницей автобусов, а вскоре завод ЗиС стал выпускать массово выпускать свои автобусы. Началось строительство метро. Кроме этого был освоен новый вид общественного транспорта - троллейбус.
×
Первым советским серийным троллейбусом стал ЛК-1(Лазарь Каганович), следующим троллейбусом стал ЯТБ-1, производства ярославского автозавода. Парк троллейбусов постепенно пополнялся. Но дефицит подвижного состава всё равно присутствовал. Это проблему было решено ликвидировать радикально. Выпустить на линию в Москве и Ленинграде двухэтажные троллейбусы.
Своего опыта в создании такой техники в СССР. Для ознакомления с импортным опытом в Англии были закуплены два двухэтажных троллейбуса фирмы EEC. Эти троллейбусы были внимательно изучены инженерами ЯАЗа.
Своего опыта в создании такой техники в СССР. Для ознакомления с импортным опытом в Англии были закуплены два двухэтажных троллейбуса фирмы EEC. Эти троллейбусы были внимательно изучены инженерами ЯАЗа.
Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года. Через четыре дня был готов второй образец. На ЯТБ-3 было опробовано много новшеств. Каркас кузова троллейбуса собирался из металлических труб прямоугольного сечения,до того каркас советских троллейбусов был деревянным, на первом образце кузов был выполнен из металлических листов.
Электродвигатель ЯТБ-3 обладал мощностью в 75 кВт (101 л.с.). Он уверенно разгонял троллейбус до скорости в 54 км/ч. Оба задних моста были ведущие.
Электродвигатель ЯТБ-3 обладал мощностью в 75 кВт (101 л.с.). Он уверенно разгонял троллейбус до скорости в 54 км/ч. Оба задних моста были ведущие.
Салон троллейбуса располагал 72 местами( 32 места на первом этаже), еще 28 пассажиров могли ехать стоя в проходе первого этажа. Салон имел хорошую отделку, вентиляцию, электроотопление.
Всего было изготовлено 10 ЯТБ-3. Эти троллейбусы эксплуатировались на двух маршрутах. Первым маршрут. Площадь Свердлова - Тверская застава - поселок Сокол - Коптево. Второй. Сретенка - 1-я Мещанская улица, через Ржевский вокзал.
Всего было изготовлено 10 ЯТБ-3. Эти троллейбусы эксплуатировались на двух маршрутах. Первым маршрут. Площадь Свердлова - Тверская застава - поселок Сокол - Коптево. Второй. Сретенка - 1-я Мещанская улица, через Ржевский вокзал.
Эксплуатация выявила, что двухэтажные троллейбусы плохо подходят для работы на московских улицах, особенно в зимний период. Дорожное покрытие московских улиц, по своему качеству, сильно отличалось от улиц Лондона. Зимой к этим проблемам добавлялись снежные наледи. В таких условиях эксплуатация ЯТБ-3 была очень небезопасна. Оставшиеся двухэтажные троллейбусы прослужили до 1953 года, с перерывом на войну. В дальнейшем предпочтение отдавалось сочленённым троллейбусам, в простонародье "гармошки".
Ссылки по теме:
- Как росла Москва - старинные планы и инфографика
- Она фотографирует красоту осени на нашей планете
- Во что превратился парк Зарядье через месяц
- "Спартак" уничтожил "Севилью" в Москве: реакция соцсетей
- Двухэтажные троллейбусы и автобусы в СССР
Революция 1905 1907 гг. и сопутствовавшая ей некоторая либерализация общественной жизни сделали возможным новый приток евреев в Москву. К 1912 году число евреев в столице увеличилось до 15 тысяч.
В 1923 году еврейское население Москвы уже достигло 86 тысяч. Возросла доля евреев и среди всего населения города: теперь она равнялась 5,6 процента. К 1926 году число евреев еще более возросло, составив 131.244 человека (6,5 процента всего населения).
В 1933 году в Москве проживали около 225 тысяч евреев, что составляло 6,6 процента населения города.