35259
5
Однако не только из-за них авиаперевозки пассажиров в нашей стране пугают иностранцев. На то есть сразу несколько серьезных причин, над устранением которых никто не работает.
После крушения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний», которое привело к гибели 71 человека, на сайте Die Welt появилась статья Павла Локшина. По его словам, Россия лидирует по количеству авиакатастроф – на каждый миллион вылетов приходится 2,89 происшествия, а по миру в среднем – 1,93.
×
Авиаэксперт Вадим Лукашевич отметил, что в стране никто не занимается системным улучшением безопасности авиаперевозок пассажиров. Вместо этого бесконечно повышают размер страховых выплат родным тех людей, которые стали жертвами авиакатастроф.
Больше всего проблем наблюдается у небольших компаний, подобных «Саратовским авиалиниям». Обычно их авиапарк состоит из нескольких разных самолетов одного класса, требующих больших затрат на обслуживание и ремонт. Они могут себе позволить только те воздушные суда, которые уже были в эксплуатации и часто – у нескольких авиакомпаний. Запчасти для них закупают тоже бывшие в употреблении, заменяя изношенные детали слишком поздно. У большинства самолетов России техническое обслуживание неудовлетворительное, за исключением тех судов, которые входят в авиапарк «Аэрофлота», «России» и S7.
Не всё так просто и с высококвалифицированными пилотами. Большая их часть уехала из России в тот же Китай, где зарплата выше в четыре раза. За несколько лет страну покинуло 300 пилотов, еще несколько сотен планируют переезд. Нехватка специалистов ощущается даже в самой крупной авиакомпании России – «Аэрофлоте», которая также не может обеспечить пилотам желаемый ими уровень зарплаты.
О мелких провинциальных компаниях в этом плане и говорить не приходится – за те деньги, что они предлагают, к ним идут работать пилоты, не отличающиеся высокой квалификацией.
О мелких провинциальных компаниях в этом плане и говорить не приходится – за те деньги, что они предлагают, к ним идут работать пилоты, не отличающиеся высокой квалификацией.
Чтобы исправить ситуацию с авиакатастрофами, как убежден Лукашевич, нужно провести генеральную ревизию самолетного парка всех авиакомпаний, а также масштабный контроль квалификации пилотов.
Правда, даже перед Чемпионатом мира по футболу-2018 ждать этого не приходится. Вместо того, власти страны уже предложили иностранным авиакомпаниям заняться перевозками внутри России между городами проведения матчей. Но европейцев это предложение пока не заинтересовало.
Правда, даже перед Чемпионатом мира по футболу-2018 ждать этого не приходится. Вместо того, власти страны уже предложили иностранным авиакомпаниям заняться перевозками внутри России между городами проведения матчей. Но европейцев это предложение пока не заинтересовало.
Источник:
Ссылки по теме:
- Неправильный сексуальный наряд стоил супругам слишком дорого
- Самыми любвеобильными болельщиками ЧМ-2018 оказались не южане
- Лоукостер Ryanair выстроил пассажиров в огромные очереди
- Уткина не устроила некрасивая цифра гонорара за один матч на ЧМ-2018
- Датские «большие сиськи» стали поводом для штрафа
Отсюда вывод: смерть брехливым журналюгам! Видите ли (со слов В. Лукашевича) пилоты убегают за длинным юанем! Да они кроме как летать ничего делать не умеют. А им и не дают. Про остальные нарытые этим Родченковым от журнало-эксперто-авиационного диагноза я промолчу: бред сивой кобылы от любого его "фак-а"...
Как так, в Китае цены на перелеты ниже, а пилоты получают вчетверо больше.
У нас же авиакомпании тупо разоряются, и на запчасти новые денег нет.
Блин, куда же деньги деваются? Или повернем вопрос, откуда же у китайцев есть деньги в авиакомпаниях??? о_О
Правда это не оправдывает то что деньги расходуются нецелесообразно...
У нас и морской флот скоро будет уделом наших троечников. Все способные парни с первого курса морсих ВУЗов мечтают о работе в иностранных компаниях, на современных судах и за хорошие деньги.
Получается, что наши ВУЗы стали кузницей кадров для иностранных компаний, а в стране остаются только те, кто не нужен иностранцам.
Даже преподы студентов так настраивают. "Кто будет плохо учиться, будет на наших корытах в прибрежных водах болтаться. А ваши упорные однокурсники к 30-ти годам уже будут в полном шоколаде".
Это я сам на родительском собрании в морском институте слышал.
ага, чтобы последние пилоты в китай свалили!
А ЗП повышать пилотам не пробовали?
а в идиотизме аваиавлстей идуще от тупых совестких принципов что пилот не имеет права на ошибку. во всем мире понимают что люди ошибаются и страются понять как избежать ошибки, а у нас ошибки просто запрещают под стразом наказания.
дело в том что по правилам полетов команды TCAS имеют приоритет над командами диспетчера. так что тут ошибку совершили пилоты 154.
Есть в этом некий абсурд: щедрость государства распространяется в основном на погибших в резонансных происшествиях (в основном авиакатастрофах и терактах). Размер выплат позволяет предположить, что в этом есть какая-то их заслуга. Что ж, это выглядит даже благородно: государство берет на себя ответственность за случившееся. Но никакой адвокат не отсудит у того же государства 4 млн. за то, что вашего родственника переехал бронированный лексус с мигалкой. В лучшем (я бы сказал исключительном) случае крайним станет водитель, которого присудят выплачивать 500 тыс. в течении двадцати лет. Об откровенной уголовщине со смертельным исходом и говорить не приходится.
Скоро Рюрика на царствование позовем.
опять первое место занимает 737 ориджинал последний 1095 самолет был выпущен в 1988 году.
737 - классик (последни 1988 самолет выпущен в 2000 году) гораздо дальше в том списке, 737НГ еще дальше списке.
-
основа флота 737 это НГ!!! более 6500 выпущенных самолетов.
-
Каких Аирбасов?
у Б и А не было конкурентов внутри страны, они конкурировали с самолетами которые уже были у авиакомпаний
и главное А и Б были ОБЪЕКТИВНО лучше чем Ту и Ил
ты же утверждаешь что они лучшие в мире, а оказывается что нет?
тебя не удивляет что что говно мамонта 154 выпускали в 2000-х?
какие советские самолеты были лучше Б или А?
вот так что бы могли конкурировать.
По национальности не делят. По знанию английского - да. По статусу компании - тоже да.
Дефицит опытных КВС - да, есть.
Кстати постоянно и регулярно как минимум один герой данного видео:
(насчет КВС не уверен - ушел или нет ), а вот 2П катает (мою тушку в т.ч.) постоянно уже в качестве КВС, замечаний - нет. пока.
Их действительно стоит бояться.