36030
26
Завод имени Лихачёва является одной из старейших автомобилестроительных компаний СССР и России. Его история и традиции насчитывают уже более 100 лет. К сожалению сейчас завод фактически прекратил своё существование. Но его наследие в виде сотен тысяч грузовых, легковых и специальных автомобилей продолжает жить.
Завод был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности
×
Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство завода не было завершено в срок
15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался
Первый собственный полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади
В 1930 году для выпуска на заводе была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» , который впоследствии массово выпускался под названием ЗИС-5
С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150. А с 1957 года перешёл на выпуск ЗИЛ-164
В конце 1960-х завод ЗИЛ разработал конструкцию бескапотных грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания. В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320 на базе разработок ЗИЛ
К 1976 году гордость завода, ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел, а новые модели не оправдали ожиданий
Из-за технических и экономических проблем новый ЗИЛ-4331 смог дойти до производства только к моменту распада СССР
После долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен лишь в сентябре 2011 года, но проработал недолго и в 2013 году производство на заводе вновь было остановлено
В 2014 году завод начал производство грузовиков ЗИЛ-432940 с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины. Но их выпуском уже занималось ООО «ЗИЛ», которое не имело никакое отношение к заводу, лишь арендовало его помещения
Источник:
Ссылки по теме:
- Четырёхколёсные актёры
- ЗиЛ-ММЗ-555,АВД,1/43
- Наиболее полная коллекция постеров советских ретро-автомобилей от художника Андрея Ткаченко
- Многоколесные супервездеходы - призраки советской мощи
- Интересная техника на архивных фотографиях из СССР
реклама
В бак заливался бензин, в радиатор вода, в двигатель моторное масло. Просто, моторное масло. В коробку трансмиссионное. В гидроусилитель 50 на 50 веретеннное с трансформаторным маслом, или что было. В воздушный фильтр моторное масло. Можно отработанное. Указатели давления масла и воздуха были беспроводные. В смысле, проводов там не было. Были только трубки, которые шли, соответственно к воздушной и масляной магистралям.
А масленый фильтр - это вообще песня, в прямом смысле этого слова. Он пел еще минуты три после остановки двигателя. Масло под давлением подавалось в стальной стакан, и выбрасывалось через форсунки в нижней части стакана, раскручивая сам стакан до немыслимой скорости. После остановки двигателя раскрученная центрифуга крутилась еще минуты три. Эта центрифуга и чистила масло. Кака прилипала к стенкам центрифуги. По мере необходимости откручивалась одна гайка-барашек, снималась центрифуга и чистилась.
Привез какой-то груз. Рядом в кабине хозяин этого груза. Глушу двигатель, выдергиваю ключ. Клиент: - А что это у тебя там жужжит?
Я: -Центрифуга.
Клиент: - Так выключи. Приехали.
В начале прошлого века это имело смысл, подобные заводы были, в некотором роде, "центрами цивилизации", но не дело в современном мире, когда всё изготовление некоего продукта сосредоточено в одном предприятии, от литья и ковки до сборки, такое гигантское производство хорошо работает на неизменном продукте, но крайне неповоротливо...
Да и в социальном смысле сложно это -- расселить вокруг огромного завода десятки тысяч его рабочих.
И вообще, давно известно, обычный начальник может эффективно руководить не более, чем пятью подчинёнными. Чтобы осуществить руководство даже тысячей человек, уже четыре уровня подчинения нужно вводить, как минимум... что в четыре раза больше, чем нужно для эффективного управления.
Нормальное производство -- это когда есть множество отдельных, относительно небольших СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ предприятий, специализирующихся на чём-то конкретном: там бензонасосы и форсунки собирают, тут стартеры и генераторы, здесь сиденья и "салон" делают...
Да и вообще, гигантские заводы посреди столицы государства -- нахер не нужны.
Это не автогиганты, это концерны.
Децентрализованные и территориально, и в смысле управления (примерно так, как в ссср отдельный завод подчинялся непосредственно министерству и опосредованно правительству страны, но внутренние вопросы (кадры, бухгалтерия, снабжение, ремонт оборудования и т.п.) решал на своём уровне), деверсифицированные (тойота производит не только легковушки, но и грузовики, и строительную технику; фольксваген, он же VAG -- это концерн, производящий легковушки десятка марок (фв, ауди, шкода, порше, бентли и т.д), грузовики (скания, ман, фв), военную технику и электронику; Самсунг производит вообзще всё, от метизов и оружия до телефонов, микроволновок и строительной техники)
Концерн -- это совсем не то, что гигантский завод с разделением на цеха, это намного более гибкая структура.
ты хоть фото конвейера Фолькса видел?
Завод в Вольсбурге производит машин за год больше чем ВАЗ в лучшие времена.
К сведению - тот же ЗИл, этот завод располагался в Москве, но его филиалы были по европейской части СССР, в т ч и в Львовской области
А вообще, историю АМО-ЗиЛ уже выкладывали и не раз.
Выод: завод жаль, автомобиль хорош, автор лайкодрочер.
Кстати всё начиналось вот с этого:
текст отдельно, фото отдельно.
И между собой никак не связаны.
Пришлось все марки гуглить
Позже устарел, время не стоит на месте, расход бензина в ногу со временем оказался большим, грузоподъемность маловата.
Нужна была модернизация двигателя, ходовой, конвейера, это нужно было делать, стране всегда требуются грузовики. Можно было сделать аналог Мана, но не сделали, это вопрос к руководству страны уже.