3047
3
Новый российский самолет спроектирован спонтанно "на коленке" как альтернатива французскому Скайренджеру. Вот только оказался покруче!..
Сверх легкий многоцелевой самолет Д-46.
Сверх лёгкий двух местный самолет Д-46 предназначен для учебных, тренировочных, патрульных и туристических полетов днем в простых метеоусловиях.
Самолет представляет собой подкосный высокоплан смешаной конструкции.
Крыло самолета имеет дюралюминиевый каркас из листового материала и промышленных профилей. Лонжерон крыла имеет полки из уголка и стенку из листового материала Д16АТ. Полки склепываются со стенкой заклепками под молоток. Нервюры стеночные, приклепываются к лонжерону вытяжными заклепками. Носок крыла изготавливаетя из листового материала Д16АТ. В крыле расположены топливные баки общим объемом 120 л. Обшивка крыла выполняется из ткани типа Дакрон.Подкосы крыла изготавливаются из дюралеминиевых труб и имеют каплевидные обтекатели.
Закрылок и элерон имеет аналогичную конструкцию, что и крыло.
Фюзеляж самолета состоит из кабины и хвостовой ферменной балки. Кабина самолета изготавливается из промышленных профилей и листового материала. Силовые узлы крепления шасси, подкосов, крыла и моторамы имеют болтовые и заклепочные соединения. Ферма хвостовой балки изготавливается из дюралюминиевых бимсов и труб, соединённых между собой косынками из Д16АТ на пистонах. Обшивка хвостовой балки из ткани типа Дакрон.
Хвостовое оперение классической схемы с расчалками. Каркас изготавливается из дюралюминиевых труб различного сечения и обшивается тканью.
Шасси самолета рессорного типа с носовой опорой. Рессоры шасси из Д16АТ. Торможение колес раздельное.
Управление самолета спареное. Тяги руля высоты жесткого типа. Управление по рулю направления и элеронам тросовое. Выпуск и уборка закрылков имеет два варианта исполнения - механический или электрический.
Летно технические характеристики.
Размах крыла 9 м
Длина 5,85м
Площадь крыла 11,7 м2
Скорость:
взлетная 70 км/час
посадочная 60 км/час
максимальная 180 км/час
крейсерская 130-165 км/час
сваливания 55 км/час
Вес пустого 260 кг
Взлетный вес 480 кг
Дальность полета 1500 км
Силовая установка 100 л.с.
Эксплуатационные перегрузки +4/-2g
Сверх лёгкий двух местный самолет Д-46 предназначен для учебных, тренировочных, патрульных и туристических полетов днем в простых метеоусловиях.
Самолет представляет собой подкосный высокоплан смешаной конструкции.
Крыло самолета имеет дюралюминиевый каркас из листового материала и промышленных профилей. Лонжерон крыла имеет полки из уголка и стенку из листового материала Д16АТ. Полки склепываются со стенкой заклепками под молоток. Нервюры стеночные, приклепываются к лонжерону вытяжными заклепками. Носок крыла изготавливаетя из листового материала Д16АТ. В крыле расположены топливные баки общим объемом 120 л. Обшивка крыла выполняется из ткани типа Дакрон.Подкосы крыла изготавливаются из дюралеминиевых труб и имеют каплевидные обтекатели.
Закрылок и элерон имеет аналогичную конструкцию, что и крыло.
Фюзеляж самолета состоит из кабины и хвостовой ферменной балки. Кабина самолета изготавливается из промышленных профилей и листового материала. Силовые узлы крепления шасси, подкосов, крыла и моторамы имеют болтовые и заклепочные соединения. Ферма хвостовой балки изготавливается из дюралюминиевых бимсов и труб, соединённых между собой косынками из Д16АТ на пистонах. Обшивка хвостовой балки из ткани типа Дакрон.
Хвостовое оперение классической схемы с расчалками. Каркас изготавливается из дюралюминиевых труб различного сечения и обшивается тканью.
Шасси самолета рессорного типа с носовой опорой. Рессоры шасси из Д16АТ. Торможение колес раздельное.
Управление самолета спареное. Тяги руля высоты жесткого типа. Управление по рулю направления и элеронам тросовое. Выпуск и уборка закрылков имеет два варианта исполнения - механический или электрический.
Летно технические характеристики.
Размах крыла 9 м
Длина 5,85м
Площадь крыла 11,7 м2
Скорость:
взлетная 70 км/час
посадочная 60 км/час
максимальная 180 км/час
крейсерская 130-165 км/час
сваливания 55 км/час
Вес пустого 260 кг
Взлетный вес 480 кг
Дальность полета 1500 км
Силовая установка 100 л.с.
Эксплуатационные перегрузки +4/-2g
Ссылки по теме:
- Руководитель танцевальной группы переживает за своих учеников
- Забавная оговорка ведущей
- Горилла из Московского зоопарка радуется апрельскому снегу
- Мизулину атаковала блогерша прямо в самолете: жаловалась на кибербуллинг и хотела защиты
- «Деревня дураков» в стиле аниме
У конкурента есть 100-сильный двигатель Rotax 912S, у которого заявлен расход от 18.5 до 25 литров в час в зависимости от режима. При крейсерской скорости в 130 км/ч - это всего 840 км примерно. И это без учета взлета, запаса для ожидания или ухода на запасной и т.д. Таким образом, у SkyRanger заявлена дальность 643 км. У этого самолета, я думаю, не больше.
Летно технические характеристики.
Размах крыла 8,894 м
Длина 6,104 м
Площадь крыла 11,44 м2
Скорость:
взлетная 90 км/час
посадочная 80 км/час
максимальная 200 км/час
крейсерская 120-170 км/час
сваливания 65 км/час
Скороподъемность 6 м/с
Вес пустого 293 кг
Взлетный вес 500 кг
Дальность полета 600 км
Расход топлива 8 л/час
Силовая установка BMW 1200 GS 105 л.с.
Эксплуатационные перегрузки +4/-2g
Простой пример - самолет строят вокруг двигателя т.е. основой проектирования становиться не безумная фантазия а вполне себе материальное. Эмпирически - на тонну взлетного веса транспортного самолета надо 200 лошадиных сил (для истребителя времен ВОВ было около 500 лошадей на тонну). Имеем небольшое число серийно выпускаемых небольших авиационных двигателей - самый популярный Ротакс в 100 лошадей. Если ставить этот двигатель, то самолет уже определяется сам собой. Взлетный вес около 500 кг, возможно дотянуть до 600. Надо больше? Ставим два двигателя на крылья. Словом, двигатель практически полностью определяет самолет, в том числе его скоростные и грузовместительные характеристики. Более того, слабый двигатель определяет конструкцию т.к. тяжелыми силовые элементы делать нельзя и приходится городить подкосы и прочие облегчения.
В результате - все самолеты одинаковы. Немного могут различаться внешне, но не принципиально. Не, бывают еще всякие "эксперименты" но они обычно перетяжелены и их эксплуатация экономически не целесообразна.
Все идут давно проторенной тропой и ничего интересного не демонстрируют.
Между тем есть огромный простор экспериментов с автомобильными двигателями. Да, автомобильные двигатели тяжелее - зато у них и ресурс больше и стоят они дешевле как в покупке так и в эксплуатации. Огромный спектр мощностей. Развитый рынок запчастей и ремонтов. Но увы - лепим клоны самолетов - типа "новинки". угу.