2159
19
1
Я продолжаю серию своих постов, посвященных танкам РККА – от первых робких шагов, «полулицензионных копий» иностранных машин до могучих боевых машин, сокрушивших Вермахт на полях сражений.
Итак, «Гремя огнем, сверкая блеском стали…Часть 3 Обр.1».
Сегодня мы начнем разговор об экспериментальных танках РККА 30-х, машинах, которые если и воплотились в металл, то в виде одного-двух прототипов: танках Дыренкова, Гротте, мобилизационном танке Т-34...
Итак, «Гремя огнем, сверкая блеском стали…Часть 3 Обр.1».
Сегодня мы начнем разговор об экспериментальных танках РККА 30-х, машинах, которые если и воплотились в металл, то в виде одного-двух прототипов: танках Дыренкова, Гротте, мобилизационном танке Т-34...
Итак, в конце 20-х - начале 30-х запах пороха, еще до конца не выветрившийся в Европе после Первой Мировой, вновь стал ощущаться все яснее и яснее. А доклады разведки не успокаивали - потенциальные противники СССР могли выставить внушительную танковую армаду в несколько тысяч бронированных машин и ежемесячно выставлять на поле боя по тысяче танков ежемесячно. СССР же на тот момент мог похвастаться только более-менее налаженным производством легкого МС-1 (Т-18) - слегка доработанной почти лицензионной копией Renault FT-17/FIAT-3000.
Надо было срочно что-то делать – принятая в 1929 году «Система танко-тракторно-автоброневооружения РККА», помимо прочего предусматривала наличие среднего («маневренного») танка, который никак не удавалось построить (подробнее – в моих постах «Гремя огнем, сверкая блеском стали… Часть 1». Танк Т-12/Т-24 вроде бы и строился серийно, но назвать выпуск этих машин сколь-нибудь серьезным, а сами машины – полноценными средними танками смог бы только безудержный оптимист. Поэтому конструкторские бюро проектировали все новые и новые образцы техники. Но среди всех этих проектов особняком стоят танки инженера-самоучки Н.И. Дыренкова, личности более чем колоритной и имевшей все шансы стать этаким «танковым Лысенко».
Надо было срочно что-то делать – принятая в 1929 году «Система танко-тракторно-автоброневооружения РККА», помимо прочего предусматривала наличие среднего («маневренного») танка, который никак не удавалось построить (подробнее – в моих постах «Гремя огнем, сверкая блеском стали… Часть 1». Танк Т-12/Т-24 вроде бы и строился серийно, но назвать выпуск этих машин сколь-нибудь серьезным, а сами машины – полноценными средними танками смог бы только безудержный оптимист. Поэтому конструкторские бюро проектировали все новые и новые образцы техники. Но среди всех этих проектов особняком стоят танки инженера-самоучки Н.И. Дыренкова, личности более чем колоритной и имевшей все шансы стать этаким «танковым Лысенко».
Так вот, свой первый проект Дыренков нарисовал (поскольку чертежом назвать это язык не поворачивается) еще в 1928 году довольно оригинальную схему колесно-гусеничного танка (который, по некоторым данным мог еще и «переквалифицироваться» в бронедрезину) и разослал всюду, куда только мог. Ответа, правда, не последовало. И так бы и канул в Лету этот проект, если бы осенью 1929 года на Ижорский завод, где работал Дыренков, не прибыл начальник Управления моторизации и механизации РККА И. А. Халепский.
На рисунках – схемы перехода с колес на гусеницы и наоборот поданная Дыренковым
Схема ходовой части танка, приложенная Н. Дыренковым к своему письму в РВС СССР от 5 октября 1929 года. На схеме положение для движения на гусеницах (РГВА).
Схема ходовой части танка, приложенная Н. Дыренковым к своему письму в РВС СССР от 5 октября 1929 года. На схеме положение для движения на колесах (РГВА).
Там и удалось Дыренкову донести свои идеи до руководства УММ РККА. А идеи эти, мягко говоря, впечатляли – Дыренков предложил ни много ни мало танк, способный заменить собой все имеющиеся типы танков, бронеавтомобилей и даже бронепоездов - сцепив несколько машин вместе (sic!!!). Да еще и вооруженный несколькими пушками большого калибра (Халепский в своем письме на имя председателя РевВоенСовета говорил о 2 – 3 орудиях) и 3 – 4 пулеметами. При этом танк должен был бегать со скоростью порядка 30 – 35км/ч. Переход с гусениц на колеса должен был осуществляться при помощи механических домкратов. И на закуску – планировалось оборудовать танк приспособлением для подводного хождения.
На видео – танк Landsvetk-30 или Strv-30, на котором была реализована подобная танку Дыренкова схема смены хода – при помощи механических домкратов. Примерно на 1:02:00 видно, как это работает
Судя по всему, записка изобретателя содержала вполне убедительные, даже без расчётов, аргументы – под его проект были выделены немалые средства. В довесок первоначально предполагалось поставить на вооружение РККА 6 танков Дыренкова на протяжении 1930 года. Однако, когда «баланцу подвели, фитанцу выправили» выяснилось, что денег хватит разве что на прототип. Машина получила индекс Д-4 или ДРС.
По первоначальному проекту танк должен был быть трехбашенным с 45мм пушками Соколова и 7,62мм пулеметами ДТ в каждой, да еще и со встроенными пулеметами по бортам. Сами башни располагались с небольшим смещением от продольной оси танка. Но потом выяснилось, что танк вместо заявленных 12 тонн тянет уже за 20! Поэтому от третьей башни и пулеметов отказались. Впрочем, отказ от трехбашенности не спасал – два двигателя Hercules (МС-2) по 105 л.с. все равно не могли разогнать танк до заявленных скоростей.
Испытания же выявили, что танк еле-еле может двигаться на колесах по забетонированной площадке и с трудом ездит на гусеницах. А про надежность работы говорить вообще избегали….
На фото – Д-4 вид слева. Виден экран, закрывающий катки гусеничного хода и автомобильные колеса для движения по дорог
По сути, проект Д-4 был мертв, даже не родившись – сам Дыренков от помощи инженеров категорически отказывался, делая многие вещи «на глазок», по наитию. Кроме этого, он постоянно отвлекался на другие проекты. Более того – поняв, что Д-4 уже реанимировать невозможно, изобретатель взялся за проектирование нового танка – Д-5! Правда теперь он перепрыгнул через УММ РККА и обратился к заместителю наркома обороны М. Н. Тухачевскому, тот дал «добро» на постройку. Правда Дыренкова обязали предоставить чертежи и расчеты по Д-5 на рассмотрение специальной комиссии.
Рассмотрев чертежи, макет и расчеты танка Д-5, комиссия, в состав которой входили, в частности Гинзбург, Заславский и Симский, 18 ноября 1931 года пришла к закономерному выводу – ни Д-4, ни Д-5 не могут рассматриваться в качестве серийного танка в виду огромного количества неустранимых недостатков.
Рассмотрев чертежи, макет и расчеты танка Д-5, комиссия, в состав которой входили, в частности Гинзбург, Заславский и Симский, 18 ноября 1931 года пришла к закономерному выводу – ни Д-4, ни Д-5 не могут рассматриваться в качестве серийного танка в виду огромного количества неустранимых недостатков.
После провала с танками, Дыренков участвовал в конкурсе на проектирование бронетракторов – в то время забронированный трактор рассматривался в качестве этакого «эрзац-танка». На первый взгляд, идея интересная – в мирное время штампуем трактора, а «если завтра война,…если вражая сила нагрянет» - одеваем наши мирные трактора в броню и получаем армаду пусть плохоньких, но танков. По сути, на трактор навешивался своего рода «бронежилет», вешалось оружие и вперед. Причем переход из мирного в боевое должен был осуществляться без перекомпоновки самого трактора.
Дыренковым были спроектированы два варианта – на шасси трактора «Коммунар» (вариация на тему немецкого Hanomag WD Z 50) и трактора «Сталинец» (в «девичестве» - американский Caterpillar Sixtiy). Оба трактора вооружались 76,2мм «полковушкой» и несколькими пулеметами. Пушка стреляла назад по ходу машины – иначе пришлось бы полностью перекомпоновывать трактор, а это противоречило заданию. Правда, мало кто в то время мог похвастаться полностью бронированной САУ с трехдюймовкой.
Дыренковым были спроектированы два варианта – на шасси трактора «Коммунар» (вариация на тему немецкого Hanomag WD Z 50) и трактора «Сталинец» (в «девичестве» - американский Caterpillar Sixtiy). Оба трактора вооружались 76,2мм «полковушкой» и несколькими пулеметами. Пушка стреляла назад по ходу машины – иначе пришлось бы полностью перекомпоновывать трактор, а это противоречило заданию. Правда, мало кто в то время мог похвастаться полностью бронированной САУ с трехдюймовкой.
В результате испытаний (а бронетраткора проектировал не только Дыренков) выяснилось, что боевая ценность подобных эрзацев если не равна, то очень близка к нулю – механик водитель не видел почти ничего, максимальная скорость движения – не больше 5 км/ч вперед, боеприпасы же возились в специальном бронеприцепе сзади…
Параллельно с бронетракторами Дыренков разработал несколько бронеавтомомбилей (Д-8 и Д-12), новую броню марки «Д», штампованную башню для танков БТ-2 (Д-38) и Т-26 (А-43) под 76,2мм пушку, броневагон Д-2…
Параллельно с бронетракторами Дыренков разработал несколько бронеавтомомбилей (Д-8 и Д-12), новую броню марки «Д», штампованную башню для танков БТ-2 (Д-38) и Т-26 (А-43) под 76,2мм пушку, броневагон Д-2…
Проекты были разной степени удачности – так броневагоны применялись до конца войны, работы над БТ-2 с трехдюймовкой легли в основу проекта БТ-7А, бронемашины выпускались серийно (потом их сменили более совершенные – например, ФА-И)… В целом Дыренкову не хватало собранности и образования для того, что бы все его проекты были работоспособными. Финалом карьеры Н. И. Дыренкова стал расстрел за участие в очередной «диверсионно-террористической организации» в 1937 году.
На этой ноте я заканчиваю свой рассказ о танке Д-4. А впереди нас ждет «варяг» Гротте со своими танками и много чего еще. Впрочем, это совсем другие истории.
На этой ноте я заканчиваю свой рассказ о танке Д-4. А впереди нас ждет «варяг» Гротте со своими танками и много чего еще. Впрочем, это совсем другие истории.
Источник:
Еще крутые истории!
- Несколько интересных историй из жизни необычных личностей
- Как наследники проучили банк, который не хотел отдавать вклад умершего отца
реклама
Лысенко не сделал ничего, за что тогда расстреливали.
Королёв сел вместе со всем остальным руководством РНИИ за то, что извели гору денег с минимальным результатом.
И т.д.
(c) Леонардо да Винчи