3720
2
1
Французский конструктор умудрился в одиночку разработать, собрать и опробовать самый маленький в мире реактивный самолет. Colomban Cri-cri весит всего 78 килограмм, что не мешает ему с легкостью подниматься выше облаков.
Мишель Коломбан работал над своим детищем почти десяток лет. Конструктор стремился не к бессмысленному рекорду.
Colomban Cri-cri должен был стать самым экономическим и технически успешным самолетом.
Технические характеристики:
Масса – 78 килограмм
Длина – 3,9 метров
Размах крыльев – 4,9 метров
Грузоподъемность – 170 килограмм (включая топливо)
Скорость полета – до 185-220 км/ч.
И у него получилось. Современная версия Colomban Cri-cri оснащена четырьмя моторами и в таком виде попала в книгу Гиннеса.
Технические характеристики:
Масса – 78 килограмм
Длина – 3,9 метров
Размах крыльев – 4,9 метров
Грузоподъемность – 170 килограмм (включая топливо)
Скорость полета – до 185-220 км/ч.
И у него получилось. Современная версия Colomban Cri-cri оснащена четырьмя моторами и в таком виде попала в книгу Гиннеса.
Это не единичный экземпляр: уже выпущено более 150 самолетов.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Эфиопии разбился пассажирский Boeing 737, погибли 157 человек
- Пассажирку с аллергией вынудили просидеть в туалете до конца полета
- Люди делятся снимками своих ирландских волкодавов, и это безумие, насколько они большие
- Девушка откровенно оделась в самолёт и чуть не лишилась рейса
- Профпригодность: глава российского Минздрава оказала экстренную помощь на борту самолета
Этот самолет можно увидеть в начале фильма «Доспехи бога» с Джеки Чаном, а картине лет 35-40 уже поди..
Я один вижу два турбореактивных двигателя?
До скорости 500 километров в час воздушный винт гораздо эффективнее, чем реактивный двигатель. При скорости свыше 500 километров в час лопасти винта переходят звуковой барьер. Срыв потока ну и соответственно.
В реактивных двигателях авиалайнеров компрессоры и турбины многоступенчатые. А потери там...впрочем, это тема для отдельного разговора.
РД поставил Ив Дюваль - профессиональный лётчик в компании "Эйр Франс". Он назвал свой "Кри-Кри" "Кристалайн Джет". Ив любит экстремальные ситуации. Идея переоборудования винтового "Кри-Кри" на реактивный возникла в 1994 г. Тем не менее, воплотить планы в жизнь оказалось довольно тяжело. После долгих поисков Дювалю всё же удалось через Internet найти подходящее двигательное устройство. Британский инженер Дж. Уэллс очень удивился, когда узнал о запланированном применении его собственной разработки. Тем не менее, он всё же продал французу два экземпляра за 13000 DM. Агрегаты весом всего лишь 3 кг развивают тягу 140 Ньютон и разгоняют самолёт до 220 км/час. Маленькие турбины вращаются так быстро, что создают сильный шум. На полном газу скорость вращения турбин превышает 100000 об/мин. В качестве топлива служит сжиженный газ, который поступает из бака, сделанного в виде сиденья для пилота. Первый полёт на "Кристалайн Джет" Ив Дюваль совершил в июле 1997 г.