93190
19
Сегодня трагедия со сгоревшим при посадке самолетом больно отозвалась во всех наших сердцах. Погибли люди. 41 человек... И конечно что же все начали разбирать данную аварию. Но была ли эта авария единственной проблемой с этими самолетами?
Вскоре после катастрофы в Шереметьево одной из главных обсуждаемых тем стала безопасность Sukhoi Superjet 100. И здесь стали появляться подробности о многочисленных неисправностях, поломках самолетов и отказов иностранных компаний от их эксплуатации. Что же такого было с самолетами этой серии и в чем причина отказов от них?
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - гордости отечественного авиастроения
На 21 апреля 2019 года построено 186 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 182 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам. Самолеты в буквальном смысле разлетелись по всему миру - Иран, Ирландия (единственная европейская компания), Армения, Замбия, Индонезия, Таиланд и другие приобрели самолеты для эксплуатации. Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер.
×
Фюзеляж самолета изнутри обит зелеными матами для тепло- и звукоизоляции
По мнению опытного пилота Сергея Афанасьева Sukhoi Superjet 100 не хуже «Эйрбасов» и «Боингов», просто опыт его эксплуатации значительно меньше, чем у Airbus 321 и Boeing 737, которые чаще используются нашими авиакомпаниями. Самолет имеет хорошую эргономику, он удобный в управлении и достаточно надежный: ведь в нем взяли все хорошее из Airbus и Boeing, соединили и получился достаточно неплохой самолет.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Но что же случалось с SSJ-100 за все годы их существования
Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го - тогда SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. К концу того же года комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот. Причина столкновения — экипаж выключил систему предупреждения о сближении с землей.
В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона
В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси
В июле 2013 года в Рейкьявике лайнер SSJ-100 с убранными шасси задел ВПП во время прохождения сертификационных испытаний. В полете была смоделирована автоматическая посадка в условиях сильного бокового ветра с одним неработающим двигателем. В результате самолет сел на брюхо, пострадавших нет.
И снова июль 2013 года - самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха. Пострадавших нет.
В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла
В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла
Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Кстати, по мнению экспертов, выявление «детской» болезни у нового самолета в ходе эксплуатации -это обычная для мировой авиации история
В 2018 году авиакомпания Brussels Airlines (Бельгия) заменила российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было
В октябре 2018 года Superjet при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы из-за ее обледенения. В результате инцидента самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей и был списан.
В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100
SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.
АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей
«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов».
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
Источник:
Ссылки по теме:
- Гибель круизного судна «Oceanos»
- Катастрофа в СССР. Обрушившийся на пассажирский пароход шлюз
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
- Смерть на аттракционе: жуткие происшествия в парках развлечений
- Худшая работа на свете: через что проходит человек, который убирает последствия авиакатастроф
реклама
А вот что за защита от грозы там такая))) которая бабах и электронику отключает.....эт что то новенькое...
1) почему мать вашу на вашем ... так мало аварийных выходов?
2) что за муйня твориться с ручным управлением при отказе электроники?
Пы.Сы. на фото "тушка" выходы считайте сами
1 - пассажирская кабина;
2 - аварийные выходы;
3 - канаты;
4 - аварийные топоры;
5 - ручные огнетушители;
6 - трапы;
7 - матерчатый желоб;
8 - спасательные плоты
И классический набор приемов обеления..
1 а вот у боинга дримлаинер горит/737 макс падает.
Каким образом это решает проблемы суперджета?боинг решил проблемы дримлайнера и решит у макса. А гсс так и не смогла..
2 мы только встаем с колен после 90-х
Эээ 90 кончились 20 лет назад. И в бразилии кое где и не кончаются до сих пор. Однако они забацали эмбраер.
3 а вот боинг дримлайнер тоже 10 лет делал.
Да но дримлайнер это инновация на инновации и огромный риск. В супержути новизны для отрасли нет.
4 а вот эрбас тоже падал в начале карьеры а щас вон.
Да но эрбас провел ОГРОМНУЮ работу по 320 и доводит его до сих пор активно работая с операторами. И после басика где продуман если не квждый винт то очень многое вжик выглядит как лада после мерина.
Ну и наконец объективный факт эмбрсерлв летает 1500 по всему миру в лучщиз авиакомпаниях. А суперджет....ну он тоже летает
Факты говорят что утенок результат распила сырой и ненадежный ,но тем хуже для фактов.партия сказала хороший значится хороший...
Нет ни одной нормальной причины коммерчесеому эксплуатанту брать утенка.
1 надежность на уровне плинтуса
2 логистика там же
3 работа и поддержка оператора там же. Как шикарно выглядели сервис бюллютни присланные к выполнению. А на вопрос гле зпч для них ?а зпч нет.
4 расходы керосина плюс минус эмбраер.
5 удобство то.. ну тоже ничего хорошего.. правда тут возможно м у ембраера не все хорошо не работал врать не буду.
Для масс всё нормально - новый самолет, все нам помогают (французы, американцы), для специалистов всё ясно: делаем на момент создания уже устаревший самолет, который вряд ли будет кто-то кроме нас покупать. Он будет сырой и после него уже никто не захочет связываться с российской авиапромышленностью.
Насчет 737 макс. То что сову натягивают га глобус было известно уже давно. И кто в теме прекрасно понимали что легендарный 737 должен уже уйти вслед за другой легендой 747. Но видимо в боинге просто не осталось после 787 ресурсов на созданте полноценного ответа басику.результат пдачевен. Но как это превращает суперджет из говна в конфетку?
За боингом такие вехи в га как 737 747 и похоже 787. За басиком а 300 и а320 так что им есть чем гордится а чем гордится росавиапрому?
Хорошо, что на самом деле происходит иначе. Бортовые регистраторы скажут - какие отказы, при каких обстотельствах, в какое время возникли. Как реагировал экипаж, как дейстия экипажа соответствовали Летному Руководству и инструкциям, какие варианты действий были у экипажа.
В случае с SSJ сложностей не будет. Живы пилоты, значительная часть пассажиров, есть видео последнего этапа полете, половина самолета - в распоряжении следствия.
Достоверные причины будут установлены.
Е джет старт 1999 выход на рынок 2004 поставлено 1500 машин и еще заксзов на 300
Утенок старт 2000 выход на рынок 2011(11 лет рожать заурядный региональник...эт свистец) поставлено 170...
Ну да вы и дальше можете рассказывать красивую сказку о мега сомолете...
И сговоре злобных буржуёв не покупающих наши самолеты...
да не наш ты, дочь офицера!
Сколько там е джетов продали за те же 18 лет проекта? Вот то нормальный продукт. А вжик только и могут что сапогами государства да демпингом впихивать
точно! 2 катастрофы с 737мах по техническим причинам и НИ ОДНОЙ катастрофы по техническим причинам с SSJ. начинай посыпать свою голову пеплом.