39096
2
Западные страны уделяют большое внимание защите окружающей среды. Такой скрупулезный подход может объяснять, почему запрещают дизель в Европе. Однако дело не только в охране природы.
Как отмечают эксперты, доля машин на таком тяжелом топливе стала снижаться в 2011 году. «Зеленые» все чаще заявляли о том, что дизель негативно влияет на состояние окружающей среды. Подарком для них стал «дизельгейт» – скандал, разразившийся вокруг концерна Volkswagen AG. Компанию обвинили в фальсификации данных о расходах топлива, а также об уровне вредных выбросов в атмосферу.
Эта история стала локомотивом для грядущих изменений в западном автопроме. К «зеленым» стали подключаться ассоциации врачей: по их мнению, дизели выбрасывают в несколько раз больше NОx и твердых частиц сажи, что может приводить к возникновению аллергии, инфарктов, инсультов, диабета и раковых заболеваний.
Одними из первых, кто встал на сторону запрета, стали немцы. Несколько десятков городов ограничили въезд авто на дизеле в центральную часть муниципалитетов. Исключение составляли машины на топливе, которое соответствует стандартам Евро-6.
Спрос на дизели в стране стал постепенно падать. От них стали отворачиваться корпоративные парки – основные приверженцы моторов такого типа. К инициативе Германии присоединились другие страны. Так, Британия намерена с 2040 года запретить бензиновые и дизельные авто. На уменьшение выбросов оксидов углерода англичане готовы потратить более 250 миллионов фунтов стерлингов.
Эта история стала локомотивом для грядущих изменений в западном автопроме. К «зеленым» стали подключаться ассоциации врачей: по их мнению, дизели выбрасывают в несколько раз больше NОx и твердых частиц сажи, что может приводить к возникновению аллергии, инфарктов, инсультов, диабета и раковых заболеваний.
Одними из первых, кто встал на сторону запрета, стали немцы. Несколько десятков городов ограничили въезд авто на дизеле в центральную часть муниципалитетов. Исключение составляли машины на топливе, которое соответствует стандартам Евро-6.
Спрос на дизели в стране стал постепенно падать. От них стали отворачиваться корпоративные парки – основные приверженцы моторов такого типа. К инициативе Германии присоединились другие страны. Так, Британия намерена с 2040 года запретить бензиновые и дизельные авто. На уменьшение выбросов оксидов углерода англичане готовы потратить более 250 миллионов фунтов стерлингов.
В 2016 году на международной конференции, проходившей в Мексике, мэры Афин, Парижа и Мехико подписали соглашение, согласно которому в этих городах к 2025 году не будет легковых и грузовых дизельных автомобилей.
Норвегия пошла еще дальше – власти заявили, что через 6 лет все новые машины в стране должны быть только электрическими. Для этого владельцев таких авто могут освободить от НДС, позволить им бесплатно пользоваться платными дорогами, беспрепятственно парковаться в центре города и занимать полосы общественного транспорта.
Об отказе от выпуска дизелей заявила компания Porsche, об аналогичных планах сообщили другие концерны – например, Nissan и Тоуоta. Как отмечают представители автопроизводителей, на них серьезно повлиял скандал с Voklswagen, а также финансовые и имиджевые убытки, которые понесла эта компания.
Норвегия пошла еще дальше – власти заявили, что через 6 лет все новые машины в стране должны быть только электрическими. Для этого владельцев таких авто могут освободить от НДС, позволить им бесплатно пользоваться платными дорогами, беспрепятственно парковаться в центре города и занимать полосы общественного транспорта.
Об отказе от выпуска дизелей заявила компания Porsche, об аналогичных планах сообщили другие концерны – например, Nissan и Тоуоta. Как отмечают представители автопроизводителей, на них серьезно повлиял скандал с Voklswagen, а также финансовые и имиджевые убытки, которые понесла эта компания.
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему швы снимают через 10 дней?
- Почему во время дождя клонит в сон?
- Почему ребенок плохо говорит?
- Почему собакам нельзя давать сладкое?
- Почему растениям дают латинские названия?
Придя к власти с обещанием закрыть все АЭС, они увеличили объем хранилищ нуклеарных отходов и завозят их из-за рубежа в Германию.
Это всё что нам необходимо о них помнить!
Правда закрыли несколько АЭс советского производства. Были все равно старые и требующие модернизации, а в тогдашней Ельцинской России и разговаривать об этом не с кем было можно.
Весь этот "дизельскандал" целиком направлен против немецкой промышленности.
Купленные и поставленные пендосами политики делают ВСЁ только в вред стране.
Впрочем это не только у нас так.
надёжные атмосферные дизеля миллионики 80х до уродливых поделий с коммон рейлом, двумя турбинами и мочевиной, которые больше 200тк не выхаживают, безумными ценами на ремонт ( задний сальник коленвала - 46 тр, Фольксваген Крафтер 2,5) и сложной комп диагностикой, что и не жалко. только как то не представляется коммерческий транспорт на электричестве, да и на бензине тоже
Грамотно промышленную цепочку надо организовывать, но с этим вне западной Европы почти везде конкретная беда (дело в площадях территорий, что раньше влияло напрямую, а теперь скорее по инерции).
Про экологичность и экономичность электрического транспорта врут производители батареек и те, кто не смог наладить производство настоящих автомобилей. А подхватывают это и орут на каждом углу зелёные идиоты.
Ибо дизель на самом деле ненамного "грязней" бензинового двигателя... Привожу таблицу (увы, английский, но понять можно). Это дизель и бензин для легковых автомобилей. Как видим у дизеля по нормативам небольшое превышение по оксидам азота и остаточным углеводородам. А вот, например, выбросы неметановых углеводородов у него нет не нормируются в отличие от бензинового двигателя - их объем на уровне погрешности измерений...
Не знаю, как будет с легковыми автомобилями и малотоннажными коммерческими -скорей всего апологеты Илона Маска этот сегмент сожрут, как и половину среднетоннажного. Однако крупнотоннажный транспорт, особенно магистральный, строительная техника или Off-Road останутся на ДВС. Другой вопрос, что возможно это будет газ. И вероятно - сжиженный.
Если говорить про экологию, то по сравнению с дизельным двигателем, вредные выбросы газового содержат меньше: на 70 процентов остаточных оксидов азота, на 99 процентов твердых частиц (сажи), на 90 процентов - неметановых углеводородов и так далее, включая СО-2, выбросы которого в ближайшее время будут строго лимитированы.
Кстати, Вольво Тракс уже показала именно дизельный двигатель, работающий на смеси солярки до 5 процентов) и сжиженного газа. И чтобы не забыть: у ивековского Курсор-9 мощность и крутящий момент что в дизельной, что в газовой версии одинаковые: 400 лошадей и 1700 Ньютонов. Причем у Ивеко Стралис (магистральник) запас хода 1500-1600 км при заправке 1080 литров сжиженного газа (и, увы, 400 км - на сжатом).
Но, под руководством топливного бизнеса, страшно завыли зелёные идиоты и специалистам заткнули рот. Ну про зелёных идиотов всё понятно. Они выть начинают от любого слова, начинаю на "эко". На то они и идиоты. А хозяева бензоколонок радостно потеряют ладони.
Потом Х5 трехлитровый дизельный-13,5л. по городу.
Сейчас снова девяностик, только уже дизельный- 11,3л.
Нахрена мне бензин при прочих равных?
Большой моторесурс двигателя и лучшая тяга на низких оборотах.
а моторесурс двух шарикоподшипников... ну тут даже сравнивать глупо
хотя это Украина. как в России - не знаю
https://gravicappa.com.ua/private_clients/domashnie-solnechnye-elektrostancii-dlya-prodazhi-v-set-po-zelenomu-tarifuhttps://gravicappa.com.ua/private_clients/domashnie-solnechnye-elektrostancii-dlya-prodazhi-v-set-po-zelenomu-tarifu
и еще купить бензин/дизель для ДВС можно только у производителей топлива, а это мафия и доить они автомобилистов будут по полной.
и еще, залить палёное электричество и убить электромотор с аккумулятором значительно сложнее, чем с ДВС-бензином/дизелем.
Обычный маркетинг автопроизводителей,как и с электро авто.
Зеленые ,не альтруисты ,всегда были на прикорме.и производители явно их спонсоры.
Самое ужасное для индустрии,когда люди покупают новое авто или на вторичке,и ездят....долго ,многие годы на этом авто-это по сути крах автопроизводителя.
Могу предположить, что за всей этой движухой стоит просто чей то финансовый интерес, но никак не экология.
Ты идиот!
Процент выхода бензина и дизельного топлива из тонны нефти всегда постоянен!
Предлагаешь утилизировать солярку!?
Это все дебилы экологи напридумывали!
Что до всех этих "экологических" аргументов, то это вообще полнейший бред. Мало того, что каждый следующий стандарт "Евро" имеет технические нюансы, которые не принято афишировать (повышенный износ ЦПГ, необходимость более частой смены масла, дополнительный объем топлива на прожигание сажевого фильтра и т.п.), хрен бы с ним. Но наши зеленоватые друзья лукаво молчат о том, какой суммарный экологический ущерб наносится при производстве одной новой машины и утилизации одной старой. Сколько нужно добыть металлов, нефти, угля и прочего? Какими металлургическими, нефтехимическими, электронными, сборочными и другими производствами нужно воспользоваться? Какой ущерб природе наносит хотя бы одна логистика между всеми отраслями, этапами, заводами и дилерскими сетями? И не забудьте, что если вы покупаете новую машину, старую нужно утилизировать.
Маё мнениние это очередной объе...ос, чтобы с людей бабло поиметь