21738
6
Как известно, для устойчивости движения по рельсовой колее, колеса состава имеют гребень (реборду).
Гребень обеспечивает устойчивость подвижного состава на пути взаимодействуя с боковой гранью рельса, направляет экипаж вдоль колеи и по стрелочным переводам.
Но как оказывается не все колесные пары имеют гребень. Касается это тягового подвижного состава, а именно паровозов.
Все дело в том, что экипаж паровоза имеет жесткую конструкцию. Ряд ведущих колесных пар закреплены в жесткой раме.
Такая конструкция вызвана необходимостью передавать усилие вращения через жесткую тягу сразу на все движущие оси от одного общего двигателя (паровой машины).
Все дело в том, что экипаж паровоза имеет жесткую конструкцию. Ряд ведущих колесных пар закреплены в жесткой раме.
Такая конструкция вызвана необходимостью передавать усилие вращения через жесткую тягу сразу на все движущие оси от одного общего двигателя (паровой машины).
×
При проектировании мощных паровозов, имеющих много ведущих осей, возникла проблема вписывания таких экипажей в кривую (повороты).
И чем мощнее строились паровозы, чем больше становилось ведущих осей, тем больше эта проблема обострялась.
И чем мощнее строились паровозы, чем больше становилось ведущих осей, тем больше эта проблема обострялась.
Но инженеры нашли решение. Для лучшего вписывания экипажной части паровоза в кривую и для уменьшения негативного воздействия жесткого экипажа на путь, были убраны гребни у колес средней колесной пары.
в зависимости от марки и производителя пошли независимые тележки + карданы.
Далее тепло-электро - там в каждой тележке свой эл. двигатель. А дизель генератор крутит.
В электровозах... - ну ты понял.
Так что таких колес нет со времен паровозов!!! 21-й век на дворе!
Л-Логика!
Я догадывался, что на паровозах работают непростые люди, с характером, но чтобы прямо так...
"Экипажная, или рамно-ходовая, часть паровоза состоит из рамы, на которой устанавливаются котёл и цилиндры, колёсные пары с буксами, рессоры с балансирами и тележка"