1192
25
При посещении той или иной страны, существует так называемое клише посещений определённых туристических объектов. В Париже, к ним относятся: Эйфелева башня, Лувр и Версаль. Остальные музеи или достопримечательности, посещаются в зависимости от свободного времени туриста. Здесь же, речь пойдет об одном, малоизвестном Музее карет в Версале.
2.
Мало кто из тысяч туристов, ежедневно посещающих Версальский дворец, знают, что у самого его входа (метрах в двухстах от памятника королю Людовику), располагается очень интересный Музей карет.
×
4.
Музей расположен на месте конюшен, построенных в конце XVII-го века знаменитым королевским архитектором Мансаром. К сожалению, французская Революция не пощадила старые постройки. Многое было разрушено или просто утрачено. Та же Революция не пощадила и сами кареты. Весь королевский парк был уничтожен, разграблен или сожжен революционно настроенным народом. А то, что осталось, активно использовалось новым правительством…
Если вы подходите к главному входу во дворец, то, миновав памятник основателю Версаля – Людовику Четырнадцатому, вы упираетесь в дворцовые ворота, украшенные гербом Бурбонов – тремя золотыми лилиями. Эти ворота отделяли французского монарха от всех остальных его подданных. Только он (либо его карета) имели право проехать в эти ворота. Остальные смертные, включая придворных дам и высших сановников страны, должны были месить грязь мостовой. Таков был придворный этикет…
Главной особенностью конюшен, был полукруглый двор, куда выходили ворота помещений, где располагались кареты. Это был, своего рода, гараж. В случае надобности, карета выкатывалась во двор, куда тут же приводили лошадей. Их быстро запрягали и можно было быстро подать карету королю или другому вельможе.
Если вы подходите к главному входу во дворец, то, миновав памятник основателю Версаля – Людовику Четырнадцатому, вы упираетесь в дворцовые ворота, украшенные гербом Бурбонов – тремя золотыми лилиями. Эти ворота отделяли французского монарха от всех остальных его подданных. Только он (либо его карета) имели право проехать в эти ворота. Остальные смертные, включая придворных дам и высших сановников страны, должны были месить грязь мостовой. Таков был придворный этикет…
Главной особенностью конюшен, был полукруглый двор, куда выходили ворота помещений, где располагались кареты. Это был, своего рода, гараж. В случае надобности, карета выкатывалась во двор, куда тут же приводили лошадей. Их быстро запрягали и можно было быстро подать карету королю или другому вельможе.
6.
К сожалению, в Музее карет сохранилось очень мало экспонатов, которые можно было бы датировать королевскими временами. Карета Людовика Четырнадцатого представлена лишь макетом. Зато, сохранились пара портшезов, в которых могли передвигаться по улицам Парижа придворные и дамы. Там же, сохранились две кареты, принадлежавшие детям короля. В них запрягали пони и наследник, таким образом, мог репетировать свой будущий королевский выезд.
9.
Сохранился также целый десяток саней, что указывает на то, что в прошлые века во Франции на самом деле выпадал снег. Не то, что сейчас…
Все сани изготовлены из редких пород дерева, расписаны масляными красками и покрыты лаком. На сегодняшний день, несмотря на свой трёхвековой возраст, они выглядят великолепно.
Все сани изготовлены из редких пород дерева, расписаны масляными красками и покрыты лаком. На сегодняшний день, несмотря на свой трёхвековой возраст, они выглядят великолепно.
10.
В музее имеются также предметы амуниции для лошадей и карет: части уздечек лошадей королевского выезда. Интересны также сменные панели боковых стенок карет.
14.
Портшезами, кстати, пользовались и после Наполеона, поскольку грязь на улицах Парижа, не смогла отменить ни одна власть...
15.
Теперь обратимся к самим экспонатам. Как оказалось, большинство из них, имеют датой изготовления эпоху Наполеона. Ничего не поделаешь, народ был слишком зол на королей и уничтожил всё, что было с ними связано...
На стендах музея можно прочитать не только происхождение транспортного средства, но и весь срок его службы. А также, список важных особ, которые пользовались этими каретами в самые разные годы.
На стендах музея можно прочитать не только происхождение транспортного средства, но и весь срок его службы. А также, список важных особ, которые пользовались этими каретами в самые разные годы.
18.
Некоторые кареты, построенные при Наполеоне, продолжили свою службу и сто лет спустя. Все они верно служили Франции и использовались в самых различных церемониях. Интересный факт: в 1896 году, Президент Франции предоставил свою личную карету, бывшую карету Наполеона Первого, российскому императору Николаю Второму, прибывшему с визитом.
Кстати, некоторым каретам, как кораблям, иногда, даже давали имена собственные. Например, кареты «Аметист», «Бриллиант» и "Топаз" принимали участие в коронации Наполеона Первого (1810) и Наполеона Третьего (1853).
Кстати, некоторым каретам, как кораблям, иногда, даже давали имена собственные. Например, кареты «Аметист», «Бриллиант» и "Топаз" принимали участие в коронации Наполеона Первого (1810) и Наполеона Третьего (1853).
21.
Коронационная карета
И конечно же, экспонат номер один Музея карет, это, коронационная карета короля Карла Десятого.
На самом деле, её хотел использовать ещё его предшественник — Людовик Восемнадцатый. Но, изготовление и украшение, заняли пять лет. Так что воспользоваться ею смог только его брат и следующий правитель Франции — Карл Десятый.
Впрочем, пользоваться такой каретой в повседневной жизни, было невозможно. Дело в том, что как и любое нормальное средство передвижения, карета имела определённые характеристики.
Длина: 6,7 м; высота: 4,48 м; ширина: 2,6 метра. И вес — 4 тонны. Над каретой трудилось двенадцать мастеров-специалистов, не считая подмастерьев. Каждый специалист отвечал за свой участок работ. Как то: ходовая часть, резьба по дереву, изготовление сидений, позолота корпуса, упряжь и так далее. Роспись наружных деревянных панелей также поручали известным мастерам. Причем, эти панели часто меняли.
На самом деле, её хотел использовать ещё его предшественник — Людовик Восемнадцатый. Но, изготовление и украшение, заняли пять лет. Так что воспользоваться ею смог только его брат и следующий правитель Франции — Карл Десятый.
Впрочем, пользоваться такой каретой в повседневной жизни, было невозможно. Дело в том, что как и любое нормальное средство передвижения, карета имела определённые характеристики.
Длина: 6,7 м; высота: 4,48 м; ширина: 2,6 метра. И вес — 4 тонны. Над каретой трудилось двенадцать мастеров-специалистов, не считая подмастерьев. Каждый специалист отвечал за свой участок работ. Как то: ходовая часть, резьба по дереву, изготовление сидений, позолота корпуса, упряжь и так далее. Роспись наружных деревянных панелей также поручали известным мастерам. Причем, эти панели часто меняли.
28.
В карету запрягали от шести до восьми лошадей. Двигаться быстро она не могла. Максимальная скорость её была три километра в час. Так что, при таких габаритах, её действительно можно было использовать только в торжественных церемониях.
В следующий раз, восстановленную карету использовали уже в 1853 году во время бракосочетания императора французов Наполеона Третьего с испанской графиней Евгенией Монтихо. А потом, и во время крещения наследника трона в 1856 году. Вот почему, карета украшена вензелями с буквой «N» на крыше и в других местах.
В следующий раз, восстановленную карету использовали уже в 1853 году во время бракосочетания императора французов Наполеона Третьего с испанской графиней Евгенией Монтихо. А потом, и во время крещения наследника трона в 1856 году. Вот почему, карета украшена вензелями с буквой «N» на крыше и в других местах.
32.
Хотелось бы представить ещё одну карету. Это катафалк. Она была изготовлена в 1809 году, специально для похоронных процессий Первой Империи. В те годы погибало немало, действительно великих полководцев. И для их торжественных проводов в последний путь, потребовалась вот такая роскошная карета.
Первым её «пассажиром», в том же 1809 году, стал знаменитый маршал Ланн, герцог де Монтебелло, получивший смертельное ранение в битве при Эсслинге. Маршал, с почестями, был похоронен в Пантеоне.
Первым её «пассажиром», в том же 1809 году, стал знаменитый маршал Ланн, герцог де Монтебелло, получивший смертельное ранение в битве при Эсслинге. Маршал, с почестями, был похоронен в Пантеоне.
34.
Далее, карета использовалась в качестве катафалка, в течение долгих 90 лет. Она видела племянника короля — герцога де Берри, убитого стамеской; и самого короля Людовика Восемнадцатого; и Людовика Шестого — последнего принца Кондэ; имперского маршала Мортье; принца Жерома Бонапарта; Президентов французской Республики Карно и Фора.
37.
Посещение Музея карет займёт у вас не более получаса. Он расположен буквально рядом, через дорогу от памятника Людовику Четырнадцатому. К сожалению, фотографии не могут передать всё величие и качественное исполнение этих карет. Точнее – произведений искусства от самых лучших каретных мастеров прошлого…
Еще крутые истории!
- Женщина 10 лет ничего не покупает, потому что полностью отказалась от денег
- Британка сделала ринопластику и бросила мужа, решив, что теперь «слишком хороша для него»
- В Бразилии дворник нашел новорожденную в мусорке и решил удочерить её
- 14 сильных фотографий, которые рассказывают об истории человечества
- Завидуйте молча: 17-летний парень бросил все ради женщины с четырьмя детьми
реклама
