1928
3
Хотя хвостовая часть лайнера не особо комфортна из-за шума и постоянного хождения пассажиров, статистически считается, что хвост самолета безопаснее, чем его остальные отсеки. Почему?
По общему принципу считается, что наиболее безопасные места, повышающие шансы выжить в катастрофе, это хвост самолета, места у аварийного выхода и в области крыла. По результатам исследований, проведенных в 2007 году американским советом безопасности нации по автокатастрофам, более 70% выживших после крушений сидели именно в хвостовом отсеке.
Это объясняется элементарной физикой: в случае аварийной ситуации основной удар приходится на носовую часть. Тогда как до хвоста он доходит с существенной амортизацией. Уровень воздействия снижается примерно на треть.
Однако важно понимать, что своего рода оазисы безопасности у разных моделей самолетов могут располагаться в разных местах из-за конструкционных особенностей. Хотя преимущество за пассажирами хвостового отсека, бывали случаи, когда в катастрофе выживали только пассажиры передней части салона. Впрочем, каждая катастрофа – это уникальный случай со множеством переменных, поэтому достоверно утверждать, что хвост самолета безопаснее, нельзя.
Однако важно понимать, что своего рода оазисы безопасности у разных моделей самолетов могут располагаться в разных местах из-за конструкционных особенностей. Хотя преимущество за пассажирами хвостового отсека, бывали случаи, когда в катастрофе выживали только пассажиры передней части салона. Впрочем, каждая катастрофа – это уникальный случай со множеством переменных, поэтому достоверно утверждать, что хвост самолета безопаснее, нельзя.
И хотя авиатранспорт по статистике остается самым безопасным, единственный стопроцентный способ выжить в крушении – это не полететь. Впрочем, повысить шансы на выживание можно: надо соблюдать элементарную технику безопасности при взлете и приземлении, отдавать предпочтение беспосадочным перелетам и большим самолетам, которые из-за более объемной конструкции способны частично поглощать энергию во время удара.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самолет с неисправным двигателем экстренно приземлился на шоссе в Калифорнии
- Рухнувший мост в Австралии: двум семьям невероятно повезло
- Чудо в Тихом океане: пассажиров упавшего в океан самолета спасли рыбаки
- Что происходит, когда птица сталкивается с самолетом?
- Экипаж покинул самолет, а тот укатился по полосе. Посмотрите, как его ловили (но не поймали)
Новости партнёров
реклама
Мне кажется эта инфа давно устарела.
Такая же школота?
Скорее бы каникулы кончились!
Текст: "...утверждать, что хвост самолета безопаснее, нельзя"
...
И так, плять, каждый пост...
Почему бы не написать в заголовке: "Насколько безопаснее находиться в хвосте самолета?"
Тогда хоть смысл между заголовком и текстом не потеряется.
Вы вначале сами подружитесь, а то очень отстали в образовании пора бы до полинома Чебышева дорасти или хотя бы среднего квадратического отклонения. Это мне надо вспоминать ВУЗ-овский курс пока вы на каникулах.
В современном стат анализе часто используют медиану а не среднее между Эльвирой и Виолой. Пора бы знать.
PS
В расчете самых опасных мест выборка очень мала, к тому же все переменные хаотичны и стохастичны. Это я как метролог по образованию скажу;)
И пояснили бы народу, что метролог - не изучает погоду
А то будет как у нас в группе в универе, когда несколько человек реально возмутилось, когда у нас начался целый семестр курса метрологии: а нахрена нам погоду уметь предсказывать
Правда, это еще при СССР-е было, не знаю, есть ли там сейчас у электронщиков и IT-шников метрология.
Нет никакой статистики по самым опасным местам самолета и быть не может иначе все пассажиры сидели бы в носовой части или средней салона самолета