9282
3
F-22A USAF — кузов неоцинкованный, вестимо, поэтому ржавеет, и узбекская шпаклевка отваливается.
А если серьезно — на фото показаны проблемы с композитными панелями фюзеляжа, выполненными из радиопоглощающего материала. Оказалось, что материал нестоек — при полете на сверхзвуковой скорости из-за разогрева и давления воздуха материал трескается и начинает разрушаться. Это наблюдается вот в этом месте перед кабиной пилота, снизу под кабиной, на крыльях и еще в ряде мест. После каждого полета на сверхзвуке самолет приходится ставить на капитальный ремонт и заменять панели фюзеляжа и крыльев.
Поэтому для F-22 сначала запретили полеты на сверхзвуке, а теперь стараются вовсе не выкатывать эти самолеты из ангаров.
Но проблемы там не только с пластиком. Там и металл корродирует вовсю. Как сообщает F-16.net, уже две трети авиапарка новейших истребителей пятого поколения F-22A Raptor страдают от окисления металла и коррозии планера. Проблемы коррозии планера самолета уже вынудили руководства ВВС США повысить частоту капитальных ремонтов машин. В настоящее время неизвестно, в какую сумму ВВС США выльется решение проблемы коррозии «Рапторов». По мнению бригадного генерала Мура, руководителя программы F-22A Raptor в ВВС США, только трудозатраты на очистку машин и антикоррозионную обработку будут стоить около полумиллиона долларов. Организация производства новых устойчивых к коррозии панелей обойдется во многие миллионы. Для их установки истребители придется перегонять на заводы – это обойдется также во многие миллионы дополнительно. Согласно приводимой информации, особенно подвержены коррозии четыре съемных эксплуатационных панели в верхней части планера самолета. Но корродирует не только там — вот, например, из-за коррозии фонаря кабины вспучило краску:
Поэтому для F-22 сначала запретили полеты на сверхзвуке, а теперь стараются вовсе не выкатывать эти самолеты из ангаров.
Но проблемы там не только с пластиком. Там и металл корродирует вовсю. Как сообщает F-16.net, уже две трети авиапарка новейших истребителей пятого поколения F-22A Raptor страдают от окисления металла и коррозии планера. Проблемы коррозии планера самолета уже вынудили руководства ВВС США повысить частоту капитальных ремонтов машин. В настоящее время неизвестно, в какую сумму ВВС США выльется решение проблемы коррозии «Рапторов». По мнению бригадного генерала Мура, руководителя программы F-22A Raptor в ВВС США, только трудозатраты на очистку машин и антикоррозионную обработку будут стоить около полумиллиона долларов. Организация производства новых устойчивых к коррозии панелей обойдется во многие миллионы. Для их установки истребители придется перегонять на заводы – это обойдется также во многие миллионы дополнительно. Согласно приводимой информации, особенно подвержены коррозии четыре съемных эксплуатационных панели в верхней части планера самолета. Но корродирует не только там — вот, например, из-за коррозии фонаря кабины вспучило краску:
Это, кстати, довольно свежий фонарь на F-35 — у него те же проблемы. Коррозия настолько досаждает фонарю на F-22, что уже были случаи, когда фонарь после полета было невозможно открыть, и летчика пришлось вырезать из кабины болгаркой:
Это фото от 2016-2017 года, то есть сравнительно недавнее. Самолеты здорово подгнили, летать на них стало весьма небезопасно.
Коррозия вызвана неадекватным подбором материалов панелей, краски и других компонент конструкции, химическое взаимодействие между которыми ведет к резкому ускорению процессов коррозии. По-видимому, речь идет об образовании так называемых «гальванических пар». Полковник Мерчент считает необходимым перейти с использования алюминиевых панелей в ряде конструкционных элементов истребителей на титановые. Это повлечет значительное удорожание конструкции, ее утяжеление и отрицательно скажется на малозаметности машин для радарного излучения.
Коррозия вызвана неадекватным подбором материалов панелей, краски и других компонент конструкции, химическое взаимодействие между которыми ведет к резкому ускорению процессов коррозии. По-видимому, речь идет об образовании так называемых «гальванических пар». Полковник Мерчент считает необходимым перейти с использования алюминиевых панелей в ряде конструкционных элементов истребителей на титановые. Это повлечет значительное удорожание конструкции, ее утяжеление и отрицательно скажется на малозаметности машин для радарного излучения.
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему нельзя брать воду в самолет?
- Опасный заход самолётов на посадку на греческом острове Скиатос
- «Все начали паниковать и орать»: пассажиры «Боинга» рассказали подробности эвакуации из самолета
- Курица или рыба? Сексапильные стюардессы, которые будоражат фантазию
- Почему в Европе дешевые авиабилеты?
реклама
1. Вот у всех одинаково металл (хоть алюминий, хоть титан, хоть сталь) отражает радиоизлучение, а у них таки нет.
2. Титан таки тяжелее алюминия (как и их сплавы), но удельная прочность выше у титана и его сплавов. Это означает, что при одинаковом весе, но меньшей толщине, титановая панель будет иметь большую прочность. На самом деле конечно не точно, но обычно так. Но если тупо заменить алюминий (точнее алюминий сплав) на титан (точнее его сплав), то тогда будет тяжелее и намного дороже.
Что я вижу на самом деле:
1. Использование довольно большого количества новых материалов, чьи характеристики сильно меняются от времени при эксплуатации и которые весьма критичны к технологии (маленький брак = большие отложенные проблемы). Устранение довольно дорогостоящее (не считая заводской брак: проверку композитных материалов и допилку технологий). Но вполне решаемое.
2. Низкая вибрационная стойкость. Скажем так, при определенных частотах некоторые детали начинают резонировать. Эти определенные частоты проявляются при определенных обстоятельствах (режим полета, обороты турбины и так далее). Проблема в том, что при этом нельзя просто усилить проблемные места. Точнее можно, но это может привести к еще большим проблемам (интенсивное разрушение в других местах). Проблема решается методом перебора (изменения конструкции отдельных элементов и посмотреть) и/или ограничением определенных режимов эксплуатации (вроде ограничения сверхзвуковых полетов). Но метод перебора это очень дорого, а ограничение режимов не так эффективно и снижает боевую ценность.
3. Гальванические проблемы, если они есть (которые приводят к усиленной коррозии), уже давно решаются вполне цивилизованно, быстро и просто. Так что даже не интересно. Но при замене материалов могут снова вылезти и потребовать их решать.
1) однажды советский инженер с командой разрабатывали жд вагон и успешно его разработали, сдали чертежи на завод и отправились бухать, тут сверху прилетает чёрный воронок с указанием повязать вредителей, мол вагон не выдерживает заданных нагрузок, эти в шоке, оказывается на заводе решили усилить вагон и сделали конструкцию с незапланированным концентратором напряжений;
2) НИИ моего папы разрабатывала для скандинавов вертолётную ВПП на нефтяную платформу, и эти решили её усилить, только они сделали на выходе жёсткую конструкцию вместо упругой, ессно она и треснула (после разбора полётов сохранили первоначальную конструкцию и она уже более 10 лет успешно работает в самых тяжёлых условиях без нареканий).
но можно магнием заменить тогда гореть будут лучше.
А для наладки оборудования для титана это выйдет просто в космические деньги.
и магний обрабатывать в чистом виде очень не гуд. тоже есть сложности.
http://vsevgallery.com/show/252734http://vsevgallery.com/show/252734
Это фото 25 апреля 2006 года!
Были проблемы с открытием фонаря, на одном рапторе! Ни о каких системных проблемах речи не было.
Или огорчиться ?
.
Трамп вроде наш ? или уже не наш ?
Прошу яснее изложить линию партии !!!