2536
16
Продолжу сегодня очень важную тему повседневных будней железных дорог, а именно рассказ о водоснабжении паровозов водою на станции. Водоснабжение играло решающую роль в организации движения и пропуска поездов в паровозную эру, поскольку вода, превращаемая затем в пар, была по сути своей наравне с углём главной движущей силой.
Расход 20-25 куб. метров воды в час для паровоза, ведущего за собой на хвосте тяжёлый товарный поезд массой в несколько тысяч тонн, был обыденным делом.
Во все времена, особенно в паровозную эпоху, задача бесперебойного водоснабжения станций водой была одной из приоритетных. Водоснабжением на всей сети отечественных железных дорог в былые времена ведал Паровозный главк МПС, оно так и называлось — тяговое водоснабжение (не бытовое). От его налаженности напрямую зависела пропускная способность участка. На каждом конкретном участке была своя специально выделенная служба по водоснабжению.
×
Какой путь проходит вода прежде чем попасть в гидроколонку?
Маленькое, но очень красивое карстовое озеро Святое.
Прежде всего конечно же нужно найти водоём, из которого вода будет подаваться на станцию. Ещё на стадии проектирования жд линии учитывались все эти моменты: места расположения станций и привязанные к ним водоёмы для водоснабжения, будь то речка, озеро или в случае их полного отсутствия скважина.
На Бологое-Полоцкой линии на протяжении 480 км было построено 25 станций. Каждая из них имела собственный источник водоснабжения. Все это указывалось в проектной документации, в частности в отчёте о постройке дороги и пояснительной записке к нему. Расскажу вам обо всей цепочке на примере одной из этих станций с сумрачным и таинственным названием Чёрный Дор, вода на которую подавалась из озера Святое, расположенного в 2 км от станции на северо-востоке в одноименном селе.
На берегу этого небольшого, но довольно глубокого карстового озера сохранилось буквально чудом в первозданном облике так называемое "водоподъёмное здание" или попросту водокачка.
Подойдем по извилистой сельской дорожке, представляющей собой чаще всего пыльную колею, к нему поближе чтобы рассмотреть в деталях.
Оно представляет собой капитальное сооружение, выстроенное в стиле западноевропейских средневековых замков с кирпично-каменной старинной кладкою, с элементами готики и барокко, в котором когда-то находились паровые насосы для подачи воды из озера на станцию. А позади него примыкающая вплотную деревянная пристройка в стиле модерн, тоже кстати сохранившаяся здесь полностью в оригинале, для проживания машиниста, который должен был обслуживать эту установку. Рядом со зданием как правило располагался огород, баня, сарай для дров, вообщем всё, что было нужно для организации быта машиниста, очень похожего на крестьянское хозяйство.
"Водонапорная башня торжественна и красочна словно обелиск, один из символов Бологое-Полоцкой линии, центр её обихода". Бывшая станция Чёрный Дор.
Подаваемая из озера "водоподъёмным зданием" на станцию вода, закачивалась наверх в баки, в водонапорную башню или как тогда говорили раньше в далёкие царские времена "водоёмное здание" (от слова ёмкость).
Снаружи баков естественно не видно, они находились внутри друг над другом под куполом башни. На станции Чёрный Дор "водоёмное здание" имеет два бака для воды ёмкостью в 8 куб. саж. Один кубический сажень это 9,713 куб. метров. Итого получаем общий объём воды в башне в двух баках 155,4 куб. м На станциях Осташков, Торопец, Великие Луки и Полоцк водонапорные башни имели 2 бака увеличенной ёмкости на 13 куб. саж. или 252,5 куб. м воды в башне.
Чтобы попасть наверх к бакам, нужно набраться ещё смелости и духу, чтобы подняться по крутой винтовой лестнице. Автор канала неоднократно забирался наверх на станциях Горовастица, Чёрный Дор и Осташков. Доступ внутрь в них теперь наглухо закрыт.
"А почему нельзя сразу подавать воду напрямую в гидроколонку, минуя водонапорную башню?"
Вот такой вопрос был мне задан однажды в комментариях. Действительно, почему бы не подвести трубу от водокачки напрямую к паровозной гидроколонке и прочим потребителям? Делается это в первую очередь для того, чтобы создать на станции гарантированный запас воды, который в случае неисправности системы (вышел из строя насос, прорвало трубу и прочее) можно использовать, обеспечив тем самым бесперебойную подачу.
Вот такой вопрос был мне задан однажды в комментариях. Действительно, почему бы не подвести трубу от водокачки напрямую к паровозной гидроколонке и прочим потребителям? Делается это в первую очередь для того, чтобы создать на станции гарантированный запас воды, который в случае неисправности системы (вышел из строя насос, прорвало трубу и прочее) можно использовать, обеспечив тем самым бесперебойную подачу.
Вид на бывшую станцию Горовастица в строну станции Фирово, открывающийся с площадки под баками из водонапорной башни.
На схеме выше очень наглядно представлена система водоснабжения водою станции из книги В.А. Дробинского об устройстве паровоза, изданной ещё в 1955г. Это более совершенная система, чем описанная мною ещё с царских времен, которая работает полностью автономно без участия человека. Паровые насосы родом ещё из 19 века в ней заменены насосами с электродвигателями, в системе имеются встроенные реле давления, поплавок в башне и прочие элементы, позволяющие полностью самостоятельно функционировать системе.
Под действием силы притяжения земли, вода из баков в водонапорной башне устремляется вниз к потребителям, которые находятся существенно ниже, создавая хорошее давление в системе.
Развернув гидравлическую колонку над заправочным люком тендера паровоза, локомотивная бригада открывает вентили подачи и вода мощным потоком хлещет в баки, заполняя огромный бассейн в несколько десятков кубических метров.
Источник:
Ссылки по теме:
- Железнодорожные эстакады в США, середина XIX - начало XX века
- 20 фото реального рождения Кракена
- Уходящее прошлое: колонка
- Самарские коммунальщики призвали принимать душ вдвоем
- Припять - город, в котором остановилось время
реклама
