1792
5
Пожалуй одними из самых известных производителей грузовиков являются Американские Kenworth, модельный ряд которых составляет несколько десятков разнообразных серий и автомобилей, но по сей день одним из самых необычных их грузовиков является Kenworth T-522.
Одной из самых легендарных серий автомобилей Kenworth является серия 500, производство которой началось прямо перед началом войны - в 1939-м году и продолжилось после её окончания выпуском первого бескапотного послевоенного грузовика. Это было в 1948-м году. Такие грузовики в серии получили интересное название "Бычий нос" или "Бульдог" за свой внешний вид, а так же отсутствие капота.
Не смотря на то, что кабину сделали без функции откидывания, машина до сих пор считается одной из самых надёжных и легендарных. Её фанатов можно встретить в каждом штате, вероятно эта магическая цифра - 500, так же как и Советскому Маз-500 (который, кстати, тоже первый бескапотный), приносит удачу.
Не смотря на то, что кабину сделали без функции откидывания, машина до сих пор считается одной из самых надёжных и легендарных. Её фанатов можно встретить в каждом штате, вероятно эта магическая цифра - 500, так же как и Советскому Маз-500 (который, кстати, тоже первый бескапотный), приносит удачу.
Уже вскоре после выпуска Бульдогов разработчики решили пойти на кардинальные меры, а именно отрезать половину кабины и сделать экспериментальную версию, уменьшив вес грузовика. В итоге серия получила дополнительную букву T и вместо обычных 522 (например), стали появляться T-522.
×
Машина сразу получила несколько существенных плюсов на рынке:
-Современный подход и существенное отличие от всем привычных грузовиков с бескапотными и капотными компоновками;
-Увеличение грузоподъёмности ровно настолько, насколько снизилась общая масса грузовика;
-Улучшенная видимость у водителя и соответственно больше контроля за дорогой.
-Современный подход и существенное отличие от всем привычных грузовиков с бескапотными и капотными компоновками;
-Увеличение грузоподъёмности ровно настолько, насколько снизилась общая масса грузовика;
-Улучшенная видимость у водителя и соответственно больше контроля за дорогой.
Самое забавное, что разработчики каким-то образом умудрились впихнуть в некоторые версии таких обрезанных грузовиков настоящий спальный отсек, то-есть водитель был вообще не ограничен ни в отдыхе, ни в комфорте.
В конечном итоге машина получилась очень удачной, за исключением некоторых моментов дизайна, к которому все долго не могли привыкнуть, эта рабочая лошадка долго продолжала радовать компании, которые её закупали, так что выпуск машины не ограничился одним экземпляром!
Удивительно, но ещё одним пересечением истории с Советским МАЗ-500 является тот факт, что 500-й грузовик из СССР тоже делали с половинчатой кабиной, вот только производство встало дороже, чем возможная прибыль и от дальнейшего производства отказались.
В конечном итоге машина получилась очень удачной, за исключением некоторых моментов дизайна, к которому все долго не могли привыкнуть, эта рабочая лошадка долго продолжала радовать компании, которые её закупали, так что выпуск машины не ограничился одним экземпляром!
Удивительно, но ещё одним пересечением истории с Советским МАЗ-500 является тот факт, что 500-й грузовик из СССР тоже делали с половинчатой кабиной, вот только производство встало дороже, чем возможная прибыль и от дальнейшего производства отказались.
Источник:
Ссылки по теме:
- 20 безбашенных водителей, которые готовы везти что угодно
- Американские дальнобойщики: как они обустраивают свои дома на колёсах
- В Австрии угнали 20-тонный грузовик с шоколадом
- Водитель спас людей ценой своей жизни
- Житель Омска оборудовал КамАЗ 15-литровым баком с водкой и сауной
реклама
