8594
2
Кто бы мог подумать, оказывается электроэнергия не добывается прямо из розеток.
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро.
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро.
И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.
С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.
Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.
Заправка электромобиля у нас в России пока дешевле по запасу хода, чем бензиновый автомобиль.
Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.
С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.
Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.
Заправка электромобиля у нас в России пока дешевле по запасу хода, чем бензиновый автомобиль.
Источник:
Ссылки по теме:
- Сексуальные летние платья от 257 рублей, которые были найдены специально для Фишек
- Эксперты: в России стало слишком много бензина
- Ценная старина: вещи советских времён, на которых можно разбогатеть
- Ну вот и приехали: 0,9 вместо литра
- Почему в России самый дорогой бензин?
реклама
Разве это гавно на батарейках может подарить такие эмоции? Электрокары делают для кастаров и 3,14дорасов, которым чужды нормальные мужские эмоции! А 3,14дораов надо еть! Вот энергокомпании это и делают!
счастливо.
толи еще будет
друг в калифорнии живет перед рождеством на чаржерах очереди были, и из-аз того что там толпа народу заряжалась мощности электросетей не хватало для это быстрой зарядки.
пока электромобиль это игрушка как электросамокат только большой и дорогой, пока нельзя будет проехать от Москвы до Краснодара и оттуда еще куда нибудь в сторону гор, то это не будет полноценной замене двс.
Экономия это хорошо, но это скорее актуальный вопрос для владельцев инвалидок типа лифа, у кого есть деньги на туже теслу цена на топливо на его выбор не влияет.
ну если есть зарядка у дома и мест где ты бываешь это хорошо, я вот в мскве живу, и сам понимаешь не частный дом чтоб розетка была рядом, а специально час времени тратить чтоб доехать до зарядки и ждать это, это как по мне расточительство времени огромное, и причем с возможными проблемами, сли путь до чарджера лежит через пробку а запаса хода не осталось, а по приезду еще обнаружить что зарядка не работает.
ну вы собственно подтверждаете что я говорил ранее, что электромобиль в текущих реалиях и уровне развития это аналог самоката только дорогой.
слишком много должно условий совпасть чтоб им можно было пользоваться наравне с обычным авто.
А ценность авто это прежде всего свобода передвижения независимая.
А так с темже успехом можно говрить что гольф кар замена авто, но молчать что при выезде с поля для гольфа это становится бесполезностью.
Все должно быть электрическое, включая автомобили. Потребление электроэнергии растет. Но, с другой стороны, закрываются не "зеленые" электростанции; атомные и тепловые (с какого перепуга атомные электростанции стали "вредные, не понятно. При соблюдении норм безопасности, атомные электростанции вообще ничего не загрязняют.) А для "зеленых" электростанций нужно место. А его нет. Да и люди, крайне, не сознательны. Не хотят, чтоб рядом с их домами ставили ветрогенераторы. Ем, видите ли, шумит, и раздражает постоянное мигание солнца, которое переодически перекрывается лопастью.
Особенно если по принципу "закон тайга, прокурор медведь".
А если по законам - налог на сбор грибов/ягод/ловлю рыбы/охоту/браконьерство, вырубку леса(хотя б на слеги крыши землянки), сбор валежника...
Много всего придумали, стрелять не перестрелять
Для Nissan Leaf - 62 кВт*ч 0.3ец кВт*ч = 18.6 евро, откуда 50?
Общеевропейская сеть сверхбыстрой зарядки IONITY объявила, что с 31 января 2020 года она изменит свою структуру цен с «за сеанс» на «за кВтч».
Новая цена будет составлять 0,79 евро (0,88 доллара США) за кВтч для «клиентов без контрактов».
без контрактов...
Большинство европейских горожан проезжают в год меньше 6 тыс.км. Т.е. им нужно примерно 2 зарядки в месяц. Итого: ездим на электрокаре 400 км за 30 евро (2100 рублей). При этом их стоимость начинается где-то с 30 килобаксов. Хоть убейте, не вижу никакой выгоды.
Хотя все вполне предсказуемо, подсаживаешь человека на тему, а потом начинаешь драть с него деньги, так всегда бывает.
Ну,а я про Россию. Мы же следуем за Евро-тенденциями. А стоит-ли нам за ними бежать?
В Европе свои тараканы и могут быть свои ошибки в подходе. Вся эта экономия как по топливу так и по величине машин может и актуальна в Европе, а у нас? У нас нефтянки завались. Земли завались. На кой нам эти евростандарты,зачем нам насиловать ими? Не дороговато выходит? Все эти выхлопы, экологи, может это стадо дуриков которые отрабатывают свою копейку?
Всем думаю очевидно, что дешевле...
(Плюс на заправку каждую неделю не надо - а это 15 минут --> то есть 12 часов в год теряются на заправку)