36525
12
2
Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт.
Их называют выморозчиками.
Их называют выморозчиками.
Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже.
По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.
Освобожденные ото льда винты.
«Проще всего это делать в доках, затаскивая туда судно с помощью слипов-тележек, но на все 328 судов инфраструктуры не хватает. Вот тут-то и приходят на помощь якутские морозы. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним тоннели, которые здесь называют «майнами». Осенью, перед заморозками, суда приводят в затоны, куда легко будет добраться рабочим. Самая крупная «судоремонтная мастерская» расположена возле Жатая – поселка неподалеку от Якутска».
«Проще всего это делать в доках, затаскивая туда судно с помощью слипов-тележек, но на все 328 судов инфраструктуры не хватает. Вот тут-то и приходят на помощь якутские морозы. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним тоннели, которые здесь называют «майнами». Осенью, перед заморозками, суда приводят в затоны, куда легко будет добраться рабочим. Самая крупная «судоремонтная мастерская» расположена возле Жатая – поселка неподалеку от Якутска».
«В восемь утра в порту планерка. А потом: последний глоток горячего чая – и рыцари льда облачаются в доспехи: свитер, подштанники, теплые штаны, фирменная лорповская фуфайка с капюшоном. Вдоль берега выстроились суда – от буксира «Софрон Данилов», которого выморозчики по-свойски зовут Сафрошкой, до величественного «Святителя Иннокентия» с большой красной звездой на носу».
Под кормой судна можно разглядеть вход в майну.
Выморозить мелкие суденышки просто, (за работу над каждым платят 40–50 тысяч рублей), а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000.
Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки. Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку».
Выморозить мелкие суденышки просто, (за работу над каждым платят 40–50 тысяч рублей), а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000.
Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки. Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку».
Вот что рассказал о своей работе Олег Романов, ему 36 лет, он около трех лет проработал выморозчиком на реке Лена. » Оплачивают только за лед, который удалось вытащить. К примеру, одно судно выходит за 30-50 тысяч рублей. Но главное то, что одно судно можно вымораживать в течение двух месяцев.
Задача нашей работы состоит в том, чтобы пробраться до винтов корабля. Для этого необходимо удаляться под реку на три с лишним метра. А лед может промерзнуть только на 50 сантиметров, остальное-вода! Чтобы полностью сделать свою работу, нам приходится выбивать сначала один кусок, потом ждать, когда река снова заледенеет ниже, а потом мы продолжаем долбить и это место.
В итоге, мы-у винтов. Их нужно снять и отравить в цех на ремонт, где будут дальше работать специалисты.» В минус 30 так и трудятся они с восьми утра и до пяти вечера… Олег продолжает рассказывать: «Рабочий день начинается в восемь, к вечеру мы уже заканчиваем. Работа очень тяжелая.
В минус пятьдесят все попрятались, а у нас самое время трудиться. Но это уже привычка. Работа тяжелая? Нормальная. Когда мне кто-то говорит, у меня работа тяжелая, я просто улыбнусь.»
Источник:
Ссылки по теме:
- Туристы провалились под лёд на Байкале и 17 минут провели в воде
- Центр Новосибирска украсили огромным синим пенисом
- В Астрахани спасли кота, примерзшего ко льду
- Спасение провалившейся под лед собаки с помощью экскаватора
- Харбинский международный фестиваль ледовых и снежных скульптур
Бывает что судну требуется замена метала на днище. к этой работе приступают сварщики-кательщики (от слава «катать, подкатывать метала) заплата должна подходить идеально.
После того как тунель признан безопасным, сварщики приступают к работе. Это очень опасная работа, потому что лет может в любой момент дать трещину от перепада температур, а рвётся, как известно, в самом слабом месте. Мокрая роба сварного моментально прилипает к холодному корпусу, а вода неумолимо заполняет майну и корпус теплохода через вырезанное «окно». К сожалению таких случаев не мало.
После службы армии я сам занимался выморозкой. Одну майну случайно утопил увлёкшись процессом работы кайлом, но дела поправили с помощью трубы вставленной в прокол и ведра жидкого озота.
винты на глубине 3 метра
река промерзает на 1 метр
работники выдалбливают лёд 80 см в глубину, и ждут (переходят на другой объект) когда в месте выработки лёд опять промерзнет до 1 метря, вынимают еще 80см (яма получается 1.6 м) и так пока не доберутся до нужного участка. Именно поэтому, чем круче мороз, тем работа быстрее, промерзание на "оголенных" участках быстрее.
Все равно, что крайний, вскрыша, и прочие...
Все что плавает на воде и вроде как корабль - то корабль. На жаргоне - судно.
Тело в жидкости именно плавает, но на жаргоне - ходит.
Верхний слой грунта на руднике - земля, на жаргоне - вскрыша, прыжок с парашютом - последний, но суеверие и жаргон - крайний.
И так множество примеров.
Судно может быть как гражданским, так и военным. Но никогда корабль не будет гражданским. !!!
https://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-sudno-ot-korablya/https://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-sudno-ot-korablya/
КОРАБЛЬ м. (короб?) вообще, большое парусное морское судно: | трехмачтовое мореходное торговое и промысловое судно; | военное, боевое трехмачтовое судно, о двух и о трех палубах, с 70 до 130 пушками. Фрегат также трехмачтовый (и корвет), но с одною палубой и с меныпим числом пушек. Военный корабль собетвенно называется линейным, потому что дерется в линии, в строю.
Толковый словарь В. Даля.
Все остальное от лукавого.
Кто хочет, тот не ноет и работает, тяжело работает и зарабатывает.
А кто не хочет, тот на жопе сидит и скулит в интернете, как все плохо и как президент ему жить мешает.
Парадоксально только то, что у нытиков достаток больше, чем у работяг.
Люди вынуждены работать в адских условиях за гроши. В масква-хач-сити, протоплазма выносит мозг на совещаниях, что бы массажные кресла в отдельные помещения разместить. Почувствуйте разницу.
Просто п.и.з.д.е.ц, когда в богатейшей ресурсами стране мира вместо ремонта в сухих доках люди вынуждены ковыряться во льду как расходный материал ведь занятие это не так уж и редко бывает смертельным, просто конченный п.и.з.д.е.ц, господа....
Дружище больницы, школы, дет сады, общественный транспорт, библиотеки они тоже не окупаются прикинь. Ну ка, напряги ка заржавевшие извилины зачем их вобще строить, этож так, с.у.к.а дорого! Дурачок, вложения такого, плана, окупаются десятилетиями, часто и не напрямую финансово, а давая возможность дальнейшего развития отрасли которая тянет за собой другие, повышая общий уровень жизни в регионе... ...Смертельное банальным провалом человека под лед (как - читай внимательней пост) и вообще в условиях современных реалий шанс смертельных исходов на производстве не должен быть где то меньше или больше, он должен быть нулевым, и не является таковым лишь потому что кто то зажал денег на оборудование и развитие отрасли. Сухие доки, ему - дорого, зато простить долги на миллиарды и вложить несколько миллиардов $ в американский долг, это для России не дорого - как с куста, а своё население как рабы на каторге за копейки вкалывают, в данном случае во льду. Б.л.я.т.ь, только вдумайтесь, господа, пилить лёд чтоб ремонтировать судно, вы что, на марше? Нигде в мире нет такой х.у.й.н.и (И в правду вот уж где нет аналогов вмире) и всё из-за чей то тупой жадности, тем временем шёл 21 век, удивительная е.б.а.н.у.т.а.я страна... Так что, иногда полезней подумать, а потом говорить
Вот реально могу сказать что там их не построить, если только плавучие.
Далее, огромное количество кораблей идет в зиму с грузом, возвращаются только весной. Но цифра не постоянная. Итого, сколько и где ставить доков?
В летней навигации на севере - каждый день на вес золота. Теря дни и топливо на перегон до ремонта воооооон туда - ну никак не правильно.
И по поводу - угадайте страну... ну вот не надо. Просто более нигде нет такого массового довольно тяжелого флота на северах, а потому просто не было таких задач.
Вы это китайцам расскажите...
''Итого, сколько и где ставить доков?'' " Вопросы по инженерии и логистике к людям с соответствующим образованием, но поскольку на это просто забили то пока что итог: и так сойдёт...
''Теряя дни и топливо на перегон до ремонта воооооон туда - ну никак не правильно.''
Конечно, куда как правильнее терять людские жизни в совершенно у.е.б.а.н.с.к.и.х условиях труда
''И по поводу - угадайте страну... ну вот не надо.
Надо Федя, надо, надо смотреть правде в глаза и признавать работать над ошибками и не оправдывать банальное казнокрадство и р.а.с.п.и.з.д.я.й.т.с.т.в.о, так что, увы, пока что, угадайте страну...
''Просто более нигде нет такого массового довольно тяжелого флота на северах, а потому просто не было таких задач.''
Старая песня, дескать мы такие особенные, и опять у нас некая исключительная херня, которой мы так гордимся что на все остальное можно положить болт. Если у вас, золотая жила- северный морской путь, так, развивайте его, но нет мы пилим лёд что бы ремонтировать суда з.а.е.б.и.с.ь! Что тут скажешь, даже здесь принцип сырьевой экономики в место высоких технологий, в них же нужно вкладываться у для вас это так дорого! Так что опять- угадайте страну..
Вообще вместо ответа вполне достаточно этих нескольких фото, (Кто не хочет ищет оправдания, а кто хочет- ищет возможности) а теперь, чешите про особый российский климат, трудные грунты и прочую несущественную в условия современной инженерии ахинею,
Да и вообще строить что-то на мерзлоте, дело крайне не благодарное. Для начала углубитесь в тему строительства на мерзлоте, и узнайте что-то новое для себя.
Далее.. да мы во многом особенные. И с этим надо смериться и искать свои пути, ибо просто взять и тупо скопировать, у нас не получится, хоть ты тресни - но не работает такое. Уж сколько раз были попытки, но все как то не срастается.
Да строят они везде и в пустынях и в болотах, была бы мерзлота построили бы и в мерзлоте.
''Далее.. да мы во многом особенные'' да вы все время особенные: путин, духовные скрепы, вся х*йня, а самая главная особенность - сидеть на горе ресурсов в 1/6 части суши с голой жопой, ну не беда, вы миритесь, миритесь, ищите и дальше оправдания этой убогости...
Меньше надо ныть и больше работать и тогда модно добиться кое-чего.