6943
5
Боевая авиация СССР всегда тревожила Запад. Советские конструкторы умудрялись создавать действительно мощные, уникальные машины. Некоторые модели оказывались настолько успешными, что активная эксплуатация их продолжалась и в России.
Американские эксперты даже составили список самых опасных боевых самолетов Советского Союза, от маневренных истребителей до стратегических бомбардировщиков.
Американские эксперты даже составили список самых опасных боевых самолетов Советского Союза, от маневренных истребителей до стратегических бомбардировщиков.
5. МиГ-3
МиГ-3, высотный истребитель времен Великой Отечественной, попал в список за маневренность — по этому параметру самолет превосходил все существующие на тот момент аналоги.
4. МиГ-21
МиГ-21 получил признание как самый массовый истребитель третьего поколения. Созданный еще в 1950-х годах, он эксплуатировался почти до самого распада СССР.
×
3. Ил-2
Легендарный Ил-2 с несущим бронекорпусом был легендой и без признания западных экспертов. Не зря летчики прозвали этот самолет «летающим танком» — защита истребителя была беспрецедентной.
2. Су-27
Су-27, принятый ВВС СССР на вооружение в 1985 году выбирают военные летчики разных стран. Сейчас его по лицензии производят в Индии и Китае, стоит Су-27 на вооружении Индонезии и Вьетнама.
1. Ту-160
Первое же место в рейтинге самых опасных самолетов занял советский стратегический бомбардировщик, Ту-160. Быстрый (в два раза быстрее знаменитого американского B-52), тяжеловооружённый (барабанные пусковые установки с аэробаллистическими гиперзвуковыми ракетами) и способный запустить с борта ракеты с ядерной боеголовкой Х-55МС, мощность которой составляет 200 килотонн. Дальность полета такой ракеты — 3 000 километров: Ту-160 способен накрыть нужную цель в любой точке мира.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самолет, который сделал мир меньше: "Боинг-747" отмечает юбилей
- Самолеты Второй мировой теперь можно рассмотреть во всей красе
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- 30 снимков грандиозного скопления техники, снятых с высоты птичьего полета
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
реклама
-прочитал про "маневренный" МИГ и "истребитель" ИЛ-2 и пошел глаза лечить.
У них что, соревнование - кто кого в незнании вопроса переплюнет?
Миг-3 откровенно унылое дерьмо, его назначили высотником просто потому что назначили. Если выбирать из этого периода, то это либо что то из семейства ЯКов, либо из ЛАвочкиних, сразу говорю что моё решение спорное, но я ставлю на ЛАвочкина.
Теперь про раннюю реактивную авиацию (до МИГ-21 включительно) - МИГ-21 действительно хороший самолёт, но у него было множество примерно равных, если даже не более крутых конкурентов и ресурс модернизации был почти исчерпан ещё на стадии начала проектирования. Мой выбор - МИГ-15, конечно конкуренты ему были, но на начало его создания их было ничтожно мало, он обладал относительно большим ресурсом модернизации.
Ну и про истребительные свойства ИЛ-2 среди комментаторов не прошёлся только ленивый))))
"Дальность полета МиГ-3 проверялась по маршруту Чкаловская - Сейма - Чкаловская - Москва (Центральный аэродром) - Чкаловская общей протяженностью 710 км на высоте 7860 м со скоростью 574 км/ч (0,9 от максимальной) на оборотах мотора 1950 об/мин. При этом высотным корректором не пользовались, так как согласно инструкции по эксплуатации мотора АМ-35А, выпущенной заводом No.24, до высоты 8000 м это не разрешалось....Таким образом, с учетом оставшихся 64 кг дальность полета второй машины составила 857 кг... Полученная дальность полета была на 143-180 км меньше заданной Постановлением СНК. В связи с этим военные предложили НКАП довести ее до 1000 км"
http://airwar.ru/enc/fww2/mig3.htmlhttp://airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
Вообще-то нормальная дальность для МиГа-3 (и ЛаГГ-1, Яковлеву этого "счастья" удалось избежать) - 1000 км. Для сравнения: Bf-109E - 450 км, и он вполне мог воевать на этих же высотах, была даже высотная версия.
МиГ-21 имел большой ресурс для модернизации. Китайцы свой J-7 аж до начала 2000 модернизировали.
Ну и не Миг-15, а МиГ-17 тогда.
Як имел кучу врожденных дефектов и его допиливали до конца 1941-го. Яковлев применив административные рычаги забрал под свои истребители кучу заводов.
ЛаГГ до середины 1942 был середнячком. Лишь использовав наработки Поликарповского КБ из него смогли сделать отличный истребитель.
Недостатки:
Велика была посадочная скорость не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах манёвренность, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом.
Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.
С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель
А ты авиацию СССР и России хвалишь.
У них спермотоксикоз начинается.
происходит то, что они деградируют и уже и деньги есть, но произвести не могут...
ну как Германия
Германия умела делать крутую авиацию? думаю никто не будет спорить с тем что умела
но тепереь это просто история, сейчас не умеет!
останавливться нельзя, а мы (Россия) остановились
армата
ну это разработки СССР конца 80-х годов
их упростили, но даже упрощенные варианты не могут произвести в достаточном количестве
почему?
ну.. не т мастеров и мощностей...
ну вот аочему
почти половину!!!!!!!!!!!!
вам это о чем то говорит?
и военных (для своей обороны) и почти половина самолетов в мире имела клеймо качества (СДЕЛАНО В СССР)
сейчас?
ну он не говорит какой модификации были самолеты
ну первые естественно были аварийными (так у всех)
но вот а сейчас у России знаете почему нет опасных самолетов?
а потмоу что наработки созданные при СССР закончились, а делать что-то новое - ну это не выгодно, ну у нас же капитализм
как? это все сделала более развитая цивилизация?
ну это та цивилизация, где даже зная как убить оружие или технику и намеренно это делая и то не с первого раза получиться ее убить?
тогда я не понимаю заголовка поста
"опасные самалёты"
для кого опасные? для тех кто в них сидел или для тех кто умирал, не понимая что происзошло, кто их убил?
может джинсы и жвачка был и не конек СССР но оружие, авиация и космос, а кто был круче чем СССР?
ну ... я не знаю таких, подскажите пожалуйста :)