18462
12
2
Краш-тесты авто необходимы перед выходом на рынок. Об этом знали еще в СССР. Мы собрали краш-тесты советских авто, которые покажутся очень занимательными. Были ли в то время машины надежнее? Давайте посмотрим!
Современные краш-тесты автомобилей выглядят захватывающе. С их помощью можно оценить безопасность авто. Как же с этим обстояли дела в СССР?
Авто сталкивали с различными препятствиями, самым популярным была, конечно же, бетонная стена
Изначально использовали только лобовое столкновение в качестве теста, затем стали смотреть, как поведет себя авто при боковом ударе
Проверяли тормозную систему, управляемость, горизонтальную устойчивость авто
Система оценок состояла из баллов, на основании которых и определяли в конце итоговую безопасность авто
Видео краш-теста советского авто:
Источник:
Ссылки по теме:
- Топ 10 больших советских магнитол. Кассетные геттобластеры из СССР
- История Москвич-2140 SL: за что завод заплатил американцам 80 000 долларов?
- А вы уже отказались от телевидения?
- 6 июня 1956 г. 64 года назад, в СССР отменена плата за обучение в старших классах средних школ
- Испытания с первым женским манекеном для краш-тестов выявили существенные различия между полами
У АвтоВАЗа наблюдалось повышение безопасности к более новым моделям. Например ВАЗовская пятерка/шестерка была безопаснее ВАЗовской копейки (правда все набрали меньше 1 звезды). А вот семейство Самара/Спутник (2108-2109) показали уже две или три звезды (разумеется если их не штрафовать за отсутствие АБС и т.п. что не применялось в СССР вообще).
Так-что выводы, по итогам испытаний, они делали.
Ну и не стоит сравнивать автомобили до 1990 года с более современными. Англичане, например сделали не типичный краш-тест, они взяли Вольво 940 выпуска 1998 года, в хорошем состоянии, без единой аварии (заметьте, выпущенный в Швеции и явно после развала СССР) и малолитражку Рено Модус 2005 года выпуска, мло того что это бюджетный француз, так еще и со стеклянной крышей и на скорости 60 км/час столкнули их друг с другом.
Итог: Единственный шанс выжить у водителя вольво был только в том случае, если в Рено ехал-бы врач со своим инструментом, который и оказал-бы ему срочную мед.помощь, а на пассажирском сидении рено сидел-бы механик с ножницами по металлу и болгаркой, который извлек-бы тяжелораненых из вольво.
(анекдот)
вот тест 2107 по EuroNCAP
https://autoreview.ru/arcap/cars/Лада/ВАЗ-2107https://autoreview.ru/arcap/cars/Лада/ВАЗ-2107
Лет через 50 самая безопасная тачка на сегодня окажется убийственно опасной. :)
Но таки да, сейчас небезопасно на них ездить..
Ты, как и положено кремлеботу, продолжаешь в любый ситуации выгораживать отечественное, при этом плохо зная предмет. И видимо не в курсе что первые краш-тесты Euro-NCAP вскрыли так же много слабых по пассивной безопасности зарубежных авто, типа BMW E36, Suzuki Baleno, Fiat Seicento и Bravo, Mitsubishi Lancer 6 и прочие
Были на Земле, конечно, опытные модели с улучшенной безопасностью, что тогда, что сейчас.
Но это никак не в ущерб советским. Нельзя же противопоставлять только советский автопром всему остальному мировому с десятками производителей. В целом, вполне в мейнстриме развивался. Хотя, в легковых ширпотребных моделях было иногда отставание.
Сейчас можно купить мерс 50 летней давности и расфигачить его об бетонный блок по данному тесту. Результат будет тот же, что и у советских авто тех времен, ну может чуть лучше, за чет "премиум" класса.
Ну а то, что продавались вовсе не означает, что продукт является самым безопасным. Продавали по той причине, что новых не разрабатывали.
Вы или в Египте или на Украине живете?
В России "девятки" сняли с производства в 2005 году, это уже 15 лет как.
После этого их по лицензии (и под брендом Лада) производили только в Египте и на Украине.
Ну и пользователь Юр21 не пишет что старые советские машину супер круты. Он, дословно, пишет "...сравнивать современные авто с кучей элементов пассивной безопасности и машины конца шестидесятых годов..."
Что здесь "кремлеботного"?
вечная машина была