48581
21
Да, да, вы не ослышались - мировое судоходство может похвастаться и такой штукой, как плавающие железобетонные корабли, ведущие активную жизнь на воде. Зачем, как и почему?
Железобетон в создании плавсредств используется достаточно широко. Так, дебаркадеры – плавающие пристани и брандвахты практически все строятся с железобетонными корпусами.
×
А еще мы знаем о плавучих доках. Это огромные судоремонтные сооружения, которые также по большей части строятся из железобетона
После того, как в 1867 садовник Жозеф Монье запатентовал железобетон, его применяли во многих сферах жизни, включая судоходство
Первое плавательное средство в виде весельной лодки, было построено в 1849 году французом Ламбо.
Настоящей сенсацией стало самоходное железобетонное морское судно (Namsenfijord), изобретенное норвежским инженером Николаем Фегнером в 1917 году.
На корабли железобетон двинула война - нехватка стали и ее дороговизна подвигли на поиски более удобного материала. А железобетон более стоек по сравнению со сталью к коррозии и прочим природным стихиям.
Так американцами было создано аналогичное судно (сухогруз Faith), а в период Второй Мировой войны американскими конструкторами были созданы корабли из железобетона в количестве 24-х штук и 80 барж.
Интересная история у S. S. Atlantus – пожалуй, самого знаменитого корабля этой серии. В Первую мировую он перевозил американских солдат из Европы домой. В 1926 году попал в шторм у Сансет-Бич, сел на мель и с тех пор стал туристическим аттракционом
Плюсы подобных судов
- прочность бетонных кораблей значительно выше, чем у металлических - армоцемент долговечней любого металла - достаточно один раз зачичтить и как следует обработать и покраска не требуется - в бетоне проще заделывать пробоины, поэтому судна использовались во время боевых действий - бетон практически исключает образование конденсата, что особенно актуально при перевозке грузов, чувствительных к влаге - бетонные работы достаточно просты, постройка серьезного бетонного корабля укладывалась в месячный срок, притом, не требовала высококвалифицированных корабелов. - пожаробезопасность. - доступность материалов;
Минусы
-такие суда отличаются большей осадкой за счет более тяжелого корпуса - т большая осадка, большие затраты топлива. - подобные конструкции гораздо хуже сопротивляются направленным динамическим нагрузкам (к примеру, ударам при швартовке, посадке на мель, столкновении со льдом, т.п.). - корабли нелегко модернизировать, присоединять к бетону новые элементы. успех строительства слишком зависит от природных условий (выполнять работы с железобетоном при низких температурах сложно либо вовсе нереально).
В конечном итоге сомнительная рентабельность перевозок заглушила импульс к развитию бетонного кораблестроения.
В классе из железобетонных гигантов есть, например, танкер «Andjuna Sakti» для хранения сжиженного газа грузоподъемностью 60 000 тонн. Построенный в 1975 году, он до сих пор эксплуатируется в Яванском море в Индонезии.
Яхта «Нефертити»
Эту крейсерскую яхту из армоцемента (может ходить под парусами и с использованием мотора) водоизмещением в одиннадцать тонн построили в конце 1970-х. Сейчас ее порт прописки – нижненовгородский яхт-клуб. На данный момент это единственная «лодка» под парусами, оставшаяся на Волге, с корпусом из подобного материала. Яхта остается на плаву.
Ссылки по теме:
- Строительно-архитектурные приколы, о которых вы, вероятно, даже не догадывались
- Весело и непринужденно: фото для паспорта и прочих удостоверений личности из 19 века
- Чем отличаются русские казаки от украинских
- 100 лет прошло, а проблемы все так же актуальны
- Чего на Руси нельзя было делать с покойниками
реклама
Но они даже внешне как-то кустарно смотрелись и не так изящно как классическая яхта.
1. Прочность выше. Нет. Твердость и материала выше - это да. Твердость и прочность разные понятия. Стекло тверже металла. Но прочнее ли?
2. Проще заделывать трещины. Да не проще. Уеб@лся ваш корабль обо что-нибудь - появилась трещина. Из нее хлещет вода - так вот ее, если она менее 10 мм шириной еще можно в этих условиях заварить. Бетон ты хер замажешь - полундра, спасайся кто может. И даже если это лохань не утонула - отремонтировать трещину в бетоне уже не получится - она снова появится в том же месте.
3. Про боевые действия - это отдельный п@здец. При попадании снаряда в корпус этого "судна" выласывается кусок бетона, в отличие от металлического, в котором остается аккураненькое отверстие, соответствующее или немного превышающее диаметр ствола, из которого стреляли. То есть раскрошить на щебенка такой драккар малыми силами - не проблема.
4. Бетон исключает образование конденсата. Них@я он не исключает. Разницу температур и влажность воздуха никто не отменял. Все потеет и покрывается влагой, а иногда даже инеем. И бетон от этого разрушается не хуже металла. И это еще про точку росы не говорю, которая строителей на суше @бёт очень сильно, а тут море...
Как в том фильме говоролось? "Мазута сухопутная"
ЗЫ; Два года мы её ремонтировали, - но она того стоит. Лучше любого пластика или металла. Для моря - самое то!
Стоит на стапеле в МСК.