Считается, что к 2030 году мировая авиация повсеместно перейдет на "зеленые" двигатели.
В Новосибирске стартовали наземные испытания самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим авиадвигателем в составе гибридной установки, пишет ТАСС.
В качестве летающей лаборатории был использован пассажирский ЯК-40, который оснастили сверхпроводниковым электродвигателем мощностью 500 кВт.
На первом этапе испытаний самолет с включенным питанием электродвигателя совершил пробежку по ВПП и показал корректную совместную работу авиационного оборудования и электродвигателя. Эксперты также исследовали и остались довольны условиями электромагнитной совместимости бортового и сверхпроводникового оборудования, основными режимами работы электродвигателя и его систем: захолаживанием, пуском, остановкой, работой под нагрузкой.
Источник:
"Это историческое событие. На сегодняшний день в гражданской авиации технологии исчерпаны, и идет борьба за зеленую авиацию, за будущее авиации, за новые виды топлива. На сегодняшний день мы демонстрируем тот прорыв, который смогли сделать благодаря Федеральному фонду перспективных исследований, благодаря правительству в лице Минпромторга, это первый шаг к созданию электрического самолета", - сообщил генеральный директор НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского" Андрей Дутов.
По словам Дутова, российская разработка не имеет аналогов в мире и к разработчикам уже обращались представители компаний "Аэробус" и "Сименс" с предложением о сотрудничестве в этой сфере.
Уже в этом году планируется провести летные испытания гибридной установки. Для этих уже все готово: один из трех двигателей ЯК-40, что расположены в хвостовой части, специалисты заменили на турбовальный газотурбинный с электрическим генератором, который был создан в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова.
В носовой части самолета установлен электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости и криогенную систему. Его разработали в ЗАО "СуперОкс" по заказу Фонда перспективных исследований.
Разработчики надеются, что после успешных летных испытаний летающей лаборатории на базе ЯК-40, смогут заняться более крупным Ту-114. Создание летающей лаборатории планируется начать через год. Предполагается, что Ту-114 сможет летать исключительно на электродвигателях. Считается, что мировая авиация уже к 2030 году перейдет к полноценному серийному использованию электродвигателей.
что значит с первым? уже отстали...есть летающие экземпляры даже.
— Макс Устинов (@maxustionov) February 5, 2021
Не оскудела умами земля Русская
— Vyacheslav (@KVyacheslav46) February 5, 2021
Кстати, ЯК-40 перестали производить еще в 1981 году.
— Valeri Doulin (@VDoulin) February 5, 2021
Источник:
- "Я очень уважаю старших, поэтому только после вас": казахстанец обратился к президенту и министрам
- Су-57 и ударный дрон «Охотник» впервые совершили совместный полет
- Пентагон представляет: лазерное оружие против дрона
- Экс-конструктор SSJ-100 показал, как срабатывают аварийные трапы, и испугались не только аэрофобы
- "Мозг перевешивает?": наглядное различие мужской и женской анатомии
принцип тойоты приус знаешь?
Без источка электроэнергии типа "миниреактора", смысла нет.
КПД электротрансмиссии не 100%.
Т.е. дополнительные потери.
А тут ещё и криоустановка.
В "гибридных" автомобилях, электродвигатель нужен, в основном, для пробок.
Когда нагрузки небольшие, но постоянно изменяемые.
Старт-стоп сплошной.
А самолёту-то это зачем?
Вот когда придумают достаточно компактный и мощный источник энергии, тогда да.
Ну или, хотя бы, аккумуляторы большой ёмкости при малом весе и габаритых (и цене).
Тогда "электрички" будут актуальны (во всех стихиях).
Но, увы, пока даже и не видно особого прогресса в этом направлении.
Не теряя энергию на электротрансмиссию и охлаждение электромотора криоустановкой.
Заодно, ещё расскажите:
где в мире испытывают электрический авиадвигатель с технологией высокотемпературной сверхпроводимости?
Если таких мест наберётся хотя бы 1-2, то я буду над вашим тонким юмором смеяться до упаду. )))
Я, вот, делая свои несчастные нейронные сети, не ведаю, когда они будут. А потому лично мне трудно так тонко сопоставлять сообщения о научно-технических разработках и выборы в Думу, как вам.
Каждый день это слышим, только ничего материального сделать так и не получается уже который десяток лет.