Что за этим стоит и почему ЧП проходят все чаще?
Недавно приете Магадан-Новосибирск случилась очередная внештатная ситуация . И лишь мастерство пилотов спасло людей и самолет. К сожалению, так происходит все реже:
23 марта 2021 года в Ту-22М3 сработали катапульты, причем тогда машина находилась на земле. Погибло три летчика.
25 марта 2021 года - падение вертолета МЧС Ка-32. Пилот погиб.
19 июня 2021 года рухнул самолет L-410, который принадлежал местному ДОСААФ. Четыре человека погибли, 15 ранены.
19 июня 2021 года - крушение L-410 Turbolet в связи с отказом двигателя. При заходе на посадку самолет крылом задел дерево. Пять человек мертвы.
24 июня 2021 года упал вертолет Ми-8, он принадлежал Росгвардии. Погибли три человека.
24 июня 2021 года - аварийная посадка самолета «Пайпер ПА-28», у него отказал двигатель. Экипаж не пострадал.
25 июня 2021 года еще одно падение вертолета Ми-8, который числился за Росгвардией. Трое погибших.
30 июня 2021 года самолет Harmony LSA совершил жесткую посадку и перевернулся. Пилоты остались живы.
30 июня 2021 года - еще одна аварийная посадка легкомоторного самолета. Пилот не пострадал.
6 июля 2021 года - трагедия на Камчатке: упал самолет Ан-26, 27 человек мертвы. Машина столкнулась со скалой из-за плохой видимости.
16 июля 2021 года - аварийная посадка самолета Ан-28, у него отказали двигатели. Восемнадцать человек на борту остались живы.
24 июля 2021 года потерпел крушение легкомоторный самолет Sierra P2002. Им управляла президентом Федерации авиационного спорта Дальнего Востока Татьяна Новиковская, на борту был один пассажир - оба погибли. В том же месяце из-за отказа двигателя произошло крушение самолета Су-35С. Летчик катапультировался.
Всего за год было больше 30 авиакатастроф и более 100 человек погибло.
Основные причины:
- Отказ техники.
- Ошибки пилотов.
- Несоответствие метеоусловий мастерству летных экипажей.
- Снижение профессиональных профессиональных специалистов - во всех сферах.
Никаких выводов из этого не сделали. Нет независимой системы контроля за безопасностью полетов. Профилактические меры по предотвращению ЧП не несет.
Вместо того, чтобы использовать опыт СССР и использовать методы контроля за безопасностью полетов, чиновники продолжают смотреть на трагедии сквозь пальцы. Подготовкой летных экипажей тоже занимаются кое-как. Будто у нас бесконечное число машин и пилотов.
Так что пока одни с комфортом летают на бизнес-джетах «Бомбардье» и «Фалкон, другие погибают.
И никому до этого нет дела.
Источник:
- Судьба крылатой машины после перелета сквозь ядерный гриб
- Как будущий советский лётчик выжил благодаря дверной обивке из лошадиной шкуры
- Самолет авиакомпании S7 едва не рухнул сразу после взлета
- Самая масштабная и засекреченная авиакатастрофа, которая обезглавила весь Тихоокеанский флот СССР
- Нам бы в небо – 12 лучших фильмов про военных летчиков
А теперь скажите про гражданскую авиацию. Сколько происшествий, сколько жертв? Очень любопытно. Или Вам до этого дела нет?
ЧП у военных - это отдельная статья. Там всегда было небезопасно и это отражено в Присяге.
ЧП частной авиации это вообще отдельная тема. В той же америке частных самолетов кратно больше чем в России и они падают с неба не реже, чем ДТП на дорогах с автомобилями. Кстати, и расследуют эти падения примерно как ДТП на дорогах, без всяких комиссий и оргвыводов. Напомню - ДТП на дорогах нередко со смертельными случаями - однако после каждого такого ДТП не собирают комиссии и не вносят поправки в ПДД.
По этой же причине ЧП с частными самолетами (как и ЧП у военных) не включают в статистику авиационных происшествий.
Остаются ЧП гражданской авиации - статистика которой ничуть не больше европейских стран и кратно меньше стран азиатских (там летают на таком хламе, что вообще непонятно как это летит).
Так что автор поста преследовал явно какие-то иные цели, чем правдивое изложение.
Любопытно было бы, если бы автор провел сравнение рухнувшего неба штатов - включая их военные и частные самолеты. Там только одних ЧП на авианосцах хватит с избытком для перекрытия косяков наших вояк. А статистику частных самолетов вообще проще сравнивать со статистикой автомобилей. Но я с удовольствием почитал бы такие труды автора. А пока...
Потом стали давать самолёты. Мы на третий по счёту попали. Добрались домой.
А потом как-то не по карману было летать. А сейчас и вовсе на машине в отпуск. А раньше стабильно в отпуск только на самолёте, иногда даже в два места за отпуск.
Как-же тогда жить тем-же США, у которых за прошлый год было 72 катастрофы. ТАм вообще пробившее дно небо? И никто не страдает, что авиастроение и обучение потеряно. Статья какая-то за уши притянутая. Понятно, что падает в основном техника у которой ресурс на пределе, или бухие легкомоторники на микросамолетах. Но прямо ужасаться этому не вижу причин. Ужесточить контроль техобслуживания, а в остальном - человеческий фактор.
https://www.airforcemag.com/app/uploads/2021/02/AF-Magazine-FY20-USAF-Manned-Unmanned-Aviation-Class-A-B-Mishaps-1.xlsxhttps://www.airforcemag.com/app/uploads/2021/02/AF-Magazine-FY20-USAF-Manned-Unmanned-Aviation-Class-A-B-Mishaps-1.xlsx.
В 2020 в США произошло 72 инцидента с военной авиацией. Тринадцать из 72 несчастных случаев привели к травмам или смерти. Из них было 29 авиационных происшествий класса A, в том числе 23 инцидента с пилотируемыми самолетами и шесть инцидентов с беспилотными самолетами.
Инциденты класса A - это те, в которых самолеты Министерства обороны уничтожены или общий ущерб аварии превышает 2,5 миллиона долларов, или когда человек погибает или навсегда становится инвалидом.
Но лучше чем в Канаде, например.
Что делать? Я для выравнивания динамики аварий могу предложить 3 пути - найти и расстрелять прихватизаторов баз ТО во главе с Рыжим, найти и расстрелять составителей текущей системы лицензирования (это коснётся в том числе и авто и флот), найти и расстрелять составителей бюджета. Как мы видим - везде массовые репрессии, Ежову дурно станет. А вот чтоб аварий стало меньше - эта страна такое уже не потянет (тут репрессии уже не помогут - мы отстали навсегда).
Я к тому, что без расстрелов можно повысить уровень безопасности, но безопасность стоит денег, а они не всегда есть.
В СССР, и самолетостроение и авиаперевозки СВОИ были! А то что сейчас - деградация. Мы сами производили и пользовались. Это показатель державы!
какое отношение действия чиновников имеют к авариям силовиков и армии?
Самый простой способ повысить авиационная безопасность, сделать ее не выгодной для владельцев авиакомпаний. Проще говоря сажать владельцев авиакомпании при авиакатастрофе гражданского самолета. Несколько посадок и перелеты будут безопасными.
Если самолет упал из-за ошибки пилота, надо спрашивать с тех кто допустил плохо подготовленного человека к управлению самолетом. Самолет упал из-за плохого обслуживания наземных служб, за наземные службы должен кто то отвечать. Компания решила сэкономить и купила немного неисправный самолет или позволяет использовать его с допустимым количеством неисправностей (MEL: Minimum Equipment List) не прокатило отвечайте по всей строгости закона..
И в самолете, и в поезде, и в автомобиле.
Всё опасно, что не зависит от твоей реакции и твоего владения ситуацией.
На телеге безопаснее всего.
А если ты ведущий - ты зависишь от всего. От погоды, состояния дороги, состояния пути, от обстановки. От своего, черт возьми, состояния.
Короче - всё в руках божьих.
В общем порванным свидомитским пердаком - удовлетворен.