Вы когда-нибудь замечали, как на опорных столбах вдоль железной дороги то и дело встречаются развешанные грузы? Причём не на всех подряд столбах, а только на некоторых с определённой периодичностью.
Развешиваются эти утяжелители тоже по-разному. Иногда встречаются две обоймы грузов через коромысло, в других же утяжелителях эти обоймы одинарные по обеим сторонам от столба.
И как удалось выяснить, это ни что иное как компенсатор блочно-полиспастный. И нужен он для того, чтобы поддерживать постоянное натяжение контактного провода на железной дороге и исключить его провисание, а также обрыв.
Не секрет, что при нагревании летом в жару металлы расширяются, также удлиняется и контактный провод. Не будь этих висячих грузов, провода бы просто провисали, и скольжение по ним токоприёмника электровоза или электропоезда было бы практически невозможным.
Зимой же в мороз наоборот происходит укорачивание контактного провода, и если просто натянуть его, после чего зафиксировать, то в лютую стужу он может оборваться. И чтобы этого не произошло, используют такие вот подвесные системы с блоками и грузами.
Если посмотреть на схемы таких вот компенсирующих систем, то можно увидеть систему подвижных блоков, через которые протянут трос. Они образуют так называемый полиспаст для увеличения натяжения. Каждый подвижный блок удваивает усилие. Это нужно для экономии грузов.
Кстати о грузах, они бывают массой по 12,5 и по 25 кг. Есть и другие, но они встречаются редко. Что же касается материала, то они изготавливаются из железобетона и из чугуна. Бетонные конечно же лучше, потому что дешевле, и никто не понесёт их в чермет.
Однако если вам доводилось проезжать по современным ж/д направлениям, то вы могли также заметить, что есть такие электрифицированные участки путей, на которых вообще нет опорных столбов с такими вот грузами. А всё потому, что там используется принципиально иной механизм натяжения контактных проводов.
Сейчас всё большее распространение получает так называемый "Ретрактор". Этот тип компенсатора контактной подвески существенно экономит металл и выглядит не так архаично, как висячие грузы.
Внутри этого механизма находится блок, состоящий из спиральных пружин. Вот именно они и задают оптимальный уровень натяжения контактного провода, чтобы исключить его провисание и обрыв. Что же касается тяговых усилий, то они регулируются от 10 до 40 кН. Всего производится 9 различных модификаций этого устройства для разных типов сетей.
Источник:
- Интересные карты, которые демонстрируют мир под иным углом
- Зачем в царской России в конце слова ставили «ъ»
- Чем закончился единственный в истории бой бронепоезда "Илья Муромец" с бронепоездом "Адольф Гитлер"
- 10 лучших советских летчиц-истребителей Великой Отечественной
- Зачем на заднюю часть джинсов больше 100 лет крепят эту кожаную этикетку?
Если 8 на рисунках - это контактный провод (судя по рис. б), то как, млять, по нему будет скользить токоприемник, если на рис. а. он заканчивается тарелочками?
Любые пружины рано или поздно потребуют подтяжки, регулировки, и замены.
Т. К. "садятся"
А вот гравитация - никуда не денется.
Голосую за старую школу.
Но Капитану Очевидности - зур рахмат.
На самом деле - да, редко кто на неё обращает внимание в быту. Зато когда ты с ней поработаешь плотненько несколько лет - в поездах в окно в основном ею любуешься, выворачивая шею. Так-так-так, а что там за консоль? А какие фиксаторы? А какие изоляторы? А разъединитель нормально замкнутый или нормально разомкнутый? А подвеска компенсированная или полукомпенсированная? А опоры железобетон или металл? А что у на полевой стороне висит? И тд и тп.
Единственное, что режет глаз - слово "столб". Опора же!
Не верю что дети могут отупеть до такой степени, что не смогут провести идентичную цепочку размышлизмов. Им может быть пофиг (как мне пофиг на ботанику), но кому интересно, тот должен додумкать своим ходом
Пружинных натяжителей как то не видел (или не обращал внимания).
Это вам не треугольником в круг попадать!