Меньше — не значит хуже! Немецкие сверхмалые субмарины «Зеехунд»

Гельмут Хейе, командир соединения «К»

Поэтому до 1943 года наработок в этой области было немного. В частности, малая субмарина проекта К с планируемым полным водоизмещением 112 тонн, реализованная на бумаге в 1941 году. А также мини-подлодка водоизмещением около 10 тонн с вооружением в 2-3 торпеды. У союзной Италии работы над подводными диверсионными средствами шли полным ходом — уже в 1941 году под командованием князя Валерио Боргезе была сформирована знаменитая 10-я флотилия MAS, в составе которой находились сверхмалые подводные лодки типа CA и CB, а также человекоуправляемые торпеды «Майале».

Создание «Соединения К»

Действия немецких подводников в Атлантике отличались высокой эффективностью. Успешные нападения «волчьих стай», использовавших разработанную и доведенную до идеала Дёницем тактику подводной войны, не давали сторонникам малых субмарин никаких возможностей реализоваться.

Однако с конца 1942 года силы союзников стали пополняться — в строй вступило огромное количество корветов и фрегатов, оснащённых более совершенными гидроакустическими средствами. Это привело к тому, что немецкий подводный флот начал нести высокие потери, вынудившие командование Кригсмарине отказаться от тактики «волчьих стай» и перейти к использованию одиночных выходов в море.

В 1942 году объединенный оперативный штаб союзников разработал операцию «Колесница», главной мишенью которой стал сухой док в Сен-Назере, способный принимать линейные корабли класса «Бисмарк». Несмотря на высокие потери, основная цель операции была достигнута, вызвав серьезную обеспокоенность немецкого командования. В сентябре 1943 года шесть сверхмалых подводных лодок типа ХE Королевского флота атаковали линкор «Тирпиц» в Бергене. Хотя британцы и понесли серьезный урон, в результате их атаки линкор получил сильные повреждения, устранение которых заняло более полугода.

Карл Дёниц ещё в начале 1943 года, после визита на базу боевых пловцов Боргезе, поднимал вопрос о создании собственных полноценных диверсионных сил, но развитие подразделения до конца 1943 года шло достаточно медленно. Лишь угроза уничтожения немецких линейных сил в гаванях подстегнула решение этого вопроса. К тому же у немцев в руках оказались две британские сверхмалые субмарины проекта ХE, которые были затоплены экипажами в Бергене. Командование новым подразделением «Соединение К» (KleinkampfverbändederKriegsmarine, или сокращенно K-Verbände) было поручено вице-адмиралу Гельмуту Хейе, а первой базой был выбран расположенный на балтийском побережье Хайлигенхафен.

Первые сверхмалые субмарины

Первыми серийными сверхмалыми подводными лодками, поступившими на вооружение K-Verbände, стали мини-субмарины «Бибер», имевшие 6.5 тонн водоизмещения и вооружённые двумя торпедами. Из 324 построенных было потеряно 113 единиц. Причиной гибели большей части из них стала неисправность. Следующий тип мини-субмарин — «Мольх» — также был выпущен большой серией в 393 единицы, но и они эффективно не применялись.

Основными проблемами, ограничивающими использование подлодок «Мольх» и «Бибер», были их неудовлетворительные мореходные качества и низкая автономность, не позволявшая действовать на удалении от базы.

Трофейная сверхмалая подлодка Biber (нем. «бобр»), Лондон, июнь 1945 год

В начале 1944 года одновременно с разработкой проектов «Мольх» и «Бибер» инженеры под руководством Отто Грима начали разработку новой мини-субмарины на основе неудачного проекта «Хехт». Однако с рядом принципиально новых технических решений. Уже к июню этого же года они изготовили три рабочих прототипа, показавших высокие результаты, благодаря чему проект Seehund приняли на вооружение ещё до окончания полноценных испытаний.

Командование Кригсмарине во главе с Дёницем настолько впечатлилось характеристиками новой мини-субмарины, что запланировало в течение 1944-1945 годов ввести в строй тысячу субмарин, получивших флотское обозначение «Тип XXVII». И такой темп строительства был вполне реализуем. Лодка состояла из трёх отдельных секций, которые производились на заводах Howaldtswerke-Кiel, Germania-Werft/Friedrich Кrupp AG F и Schichau GmbH Werk, после чего доставлялись поездами на базу, где и происходила окончательная сборка.

Особенности проекта

Главное отличие проекта «Зеехунд» заключалось в том, что инженеры группы Грима не стремились максимально унифицировать конструкцию лодки. Разработчики «Зеехунда» изначально создавали её, как уменьшенный вариант субмарины. В прочном корпусе длиной 10 метров размещалось три основных отсека: аккумуляторный в носу, двигательный в корме и отсек управления в центре. Между собой отсеки разделялись перегородками.

Внутренняя компоновка подводной лодки Seehund: 1 — вертикальный руль; 2 — опорный подшипник; 3 — электромотор; 4 — выхлопная труба дизеля; 5 — дизель-мотор; 6 — ограждение рубки; 7 — клапан РДП; 8 — труба ГОН; 9 — радиоантенна; 10 — входной люк;11  — перископ; 12 — отсек управления; 13 — аккумуляторный отсек; 14, 15 — аккумуляторы; 16 — горизонтальный руль; 17 — кресло механика; 18 — уравнительная цистерна; 19 — кресло командира; 20 — торпеда.

Цистерны главного балласта и дифферентные цистерны располагались между прочным и легким корпусом, придававшим мини-субмарине характерные для подводных лодок обводы. Максимальная длина равнялась 11,98 м, ширина 1,8 м, а осадка в надводном положении — 1,54 м. В надводном положении СМПЛ имела водоизмещение 14,9 т, в подводном — 16,9 т.

Вместо используемых на других мини-субмаринах чисто электрических силовых установок инженеры решили применить на «Зеехунде» комбинированную установку, как на подводных лодках океанского типа. В надводном положении мини-субмарина приводилась в движение серийным дизельным мотором Bussing-NAG LD. Он развивал мощность в 60 лошадиных сил и выпускался

промышленностью в большом количестве для грузовых автомобилей. В конструкции выхлопной системы был ряд особенностей, позволявших субмарине опускаться за 6 секунд на глубину до 10 метров с работающим дизелем. Запаса топлива хватало на 300 миль при движении с крейсерском скоростью в 7 узлов и на 500 миль при установке дополнительной топливной цистерны. Максимальная скорость достигала 7,7 узла.

В подводном положении ход обеспечивался 25-сильным электрическим двигателем AEG, питаемым 8 блоками аккумуляторных батарей. Максимальная скорость под водой на электромоторе равнялась 6 узлам. Запас хода на батареях с крейсерской скоростью в 3 узла составлял 63 мили. У принятого на вооружение парой месяцев раньше «Мольха» запас хода под водой не превышал 6 миль.

Британские военнослужащие осматривают захваченную сверхмалую подводную лодку Кригсмарине Seehund

«Зеехунды» вооружались двумя электрическими торпедами G7e TIIIe Kreuzotter калибром 533 мм, установленными по обеим сторонам корпуса в бугельных аппаратах. Они представляли собой модернизированную версию штатных торпед типа G7e TIIIa. Отличались уменьшенной до 1352 кг массой, но имели такое же количество взрывчатки, такую же скорость и запас хода. Перезарядка торпед производилась только на базе. Штатный экипаж лодки составлял 2 человека. Общее управление и навигацию, а также ведение боя осуществлял командир. При необходимости он мог дублировать управление по курсу.

Инженер-механик управлял лодкой по курсу и глубине, по приказам командира производил торпедную стрельбу, отвечал за работу механизмов и двигательной установки.

Боевое применение

На вооружение K-Verbände первые «Зеехунды» поступили уже в конце 1944 года, но до начала 1945 года экипажи осваивали новую технику. Первой операцией с массированным применением новых СМПЛ стала атака на конвой союзников в районе Квинте-банки, но она завершилась провалом. Из-за неблагоприятных погодных условий из 18 мини-субмарин 16 были потеряны, а союзники лишились только одного тральщика, потопленного обер-лейтенантом Потзеном. После детального анализа, Дёниц личным приказом запретил выходить группами на боевые задания без изучения погодных условий в месте проведения будущей операции.

Сборка сверхмалых подводных лодок типа Seehund на верфи в Киле. 1944-1945 года

Последовало еще несколько операций, которые хотя и не увенчались успехом, но доказали возможность использования мини-субмарин в Северном море, а также их отличные мореходные качества.

Поэтому в будущем «Зеехунды» использовали практически всегда возле побережья Великобритании, Голландии, Франции и в проливе Па-де-Кале, где они действовали на коммуникациях союзников. Первой успешной операцией стало потопление британского грузового судна на рейде Грейт-Ярмута в феврале 1945 года.

В период с февраля по апрель 1945 года мини-субмарины совершили в общей сложности 129 боевых выходов, в ходе которых потопили более 10 кораблей и судов союзников (общий тоннаж 18450 тонн). Также были серьёзно повреждены ещё четыре крупных судна примерно таким же тоннажем. Собственные потери составили 33 единицы, причем основная часть была потеряна в январе 1945 года из-за неправильного применения и неблагоприятных погодных условий.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS