В России принято путешествовать на электричках - иногда это единственный способ добраться до нужного места. Уже не первый год по просторам нашей необъятной Родины мчатся вполне современные поезда и система РЖД постоянно обновляется. Но есть моменты, которые иногда просто ставят в тупик - к ним относится как раз отопление вагонов. Но и этому есть объяснение.
В вагоне надо поддерживать рабочую температуру - от 20 до 24 градусов. А система отопления должна быть простой и экономичной.
Она бывает:
Водяной - котел, трубы и батареи. Жидкость подогревается углем, дровами или специальными брикетами для топки.
Комбинированной - от водной отличается только тем, что подогрев бывает и при помощи тэнов, которые вмонтированы в основание котла.
Электрической - под сидениями и вдоль стен вагона расположены электропечи. А в воздуховодах установлены электрокалориферы
Смешанной - когда вагоны отапливаются с помощью электрической и комбинированной систем.
А теперь подробнее про каждую из этих систем.
Водяная система отопления
Есть котельная, там установлен бак на 350 литров. Тепло передаётся в отопительные контуры - они бывают большими и малыми. Малый контур отапливает коридоры, а большой - купейную. Вот так выглядит стандартный котел:
Комбинированная система отопления
Котел нагревается тэнами - обычно их 24. Все элементы надежно изолированы, а система безопасности заземлена. Питание идет от централизованной электромагистрали мощность 3000 вольт. Иногда питание поступает от специального вагона-электростанции, но чаще - от контактной сети. Система управляется как автоматически, так и в ручном режиме. Пульт управления находится в служебном отделении проводника. И фото котла в разрезе:
Электрическая система управления
Отопительные элементы - это электропечи и электрокалориферы. Они расположены по всему периметру вагонов. Обогрев с помощью электропечей называется конвекционным. А при помощи калорифера - воздушным.
Все нагревательные элементы электропечи прикрыты воздушным кожухом и заземлены.Их мощность - до 26 кВт, в каждом вагоне их от 30 до 52 единиц. Электрокалориферы состоят из двух секций общей мощностью 22 кВт. И общая потребляемая мощность электрической системы отопления - 48 кВт. Эта система отопления питается от высоковольтной магистрали 3000 В. Вот батарея отопления в вагоне пассажирского поезда.
Что касается смешанной системы отопления - это микс из электрической и комбинированной. Применяется в купе и СВ-вагонах.
Так почему же вагоны топят углём?
Дело в том, что не все участки железных дорог электрифицированы. А включать в состав поезда вагон-электростанцию иногда невозможно по экономическим соображениям. Поэтому котельная решает все эти вопросы с помощью сжигания старого доброго угля. Это самый энергоэффективный вид топлива с прекрасным КПД. Да и стоит он недорого.
Поэтому вагоны и отапливаются так же, как и сотню лет назад. Это проверенная временем система, которая ещё долгие годы будет нагревать наши поезда.
Ну а там, где это возможно - конечно же используют электрическую или комбинированную систему отопления.
Источник:
- Пейзаж под стук колёс
- Вагончик тронется - другой останется: пассажирам пришлось пешком догонять поезд
- Сногсшибательные попутчицы РЖД, чьим соседям по полкам несказанно повезло
- В августе 2019 года в России запустят поезд с детским купе
- Попутчицы бывают двух типов. Этот пост про тех, которые на диете
Это пипец! Аффтар или школяр, или буржуй. Контактная сеть используется только для электротяги, которая на разных участках бывает постоянного или переменного тока. Рельсы с и колёсные пары ещё используются под нужды СЦБ, на этом ВСЁ.
Что касаемо отопления углем - это обязательное условие безопасности. Как пример - встал поезд зимой на перегоне от поломки тепловоза. За час все вагоны вымерзнут вместе с пассажирами. А с угольком пассажиры вполне комфортно могут и пару-тройку дней сидеть пока решают проблемы. Далее вопрос стоянок. Вагоны между поездками стоят на запасных путях без тепловоза и частенько без подключения к электричеству. А отапливать их надо, иначе вымерзнут (да и проводники в таких вагонах продолжают обитать). Так что, автономные системы отопления - штука обязательная. Выбор между угольными котлами и котлами на солярке - штука спорная. Исторически все нынешние вагоны имеют два угольных ящика (на торцевых стенах вагона) по 250-300 кило угля в каждом. Норма расхода расписана в таблицах уличных температур (от 25 кило в сутки на один вагон при +10 градусах - до 230 кило в сутки при -35 градусах). Так что проводники зимой ухайдакиваются душевно если электричества нет. Зато уголь не разливается по вагону и не пахнет солярой на весь вагон. Да и запах сгоревшего угля - традиционный запах в вагонах. Правда, обычно электричество есть и работать кочегарами проводникам приходится редко. А традиционный запах в вагонах создают "Титанами".
Потому что уголь не взрывается.
Ну и плюс у нас вагоны железной дороги имеют двойное назначение, в случае войны из изымут для перевозки личного состава. Печка, тем более, пригодиться в таких условиях.
===========
Этим все сказано.
Хотя раньше гуманитарием называли тех, кто знает историю, языки, литературу и т.п., а сейчас тех кто забыл математику и физику...)
тогда спрашивается, на хрена нам посредники?)
Дебил сцуко, меня прям умиляет это "а вто в цивилизованных то". В "цивилизованных то" пенсионеры у себя в домах дохнут каждую зиму, потому что не могут отопление оплачивать, а вы все им жопы вылизываете, убогие.
Зимой рано утром в мороз -25 после получасового ожидания на платформе было очень неплохо сесть на сидушку под которой стоял такой обогреватель... ноги оттаивали очень быстро., потом и до того что повыше дело доходило
А весной, помнится, иногда материли машиниста через переговорное устройство, которое висело в каждом вагоне, чтобы он выключил печки в вагонах. Машинист в долгу не оставался и тоже матерком отвечал пассажирам через громкоговоритель. Короче, весело было.
---
КПД не превышает 50%. Это отнюдь не эффективно. Просто она уже есть и смонтирована
Газ сейчас употребляется даже в городском транспорте, есть госпрограмма газификации, согласно которой газ должен быть везде (в окончательном варианте), то есть в перспективе - абсолютная доступность
Растопить котёл с углём как раз сложнее всего.
Единственное преимущество угольных котлов на нынешний момент - они уже стоят. То есть проще добить вагоны с ними как есть, а по окончанию ресурса, во-первых, таких вагонов нужно будет гораздо меньше (электрофикация), а в замену необходимому остатку будут выпущены новые, современные, на другом виде топлива, либо просто в состав таких поездов будут включены вагоны-электростанции (с точки зрения унификации такое гораздо эффективней)
Теперь бы кондиционеры в плацкарт. А то летом сдохнуть можно.
В 90-х студентом путешествовал с Москвы в Ташкент, лето, 3-я полка, плацкарт, почтовый поезд. Т.е. останавливался на КАЖДОМ разъезде. Почти 4-ро суток. Меня потом еще наверное неделю качало как в поезде.