В феврале 86-го года грузовой самолёт Ан-12 вылетел из Иркутска в Подмосковье. После ожидания воздушного коридора в Челябинске, борт продолжил рейс, поднявшись на высоту в 7,8 тыс. м. Однако после этого он перестал выходить на связь, пропав с радара. Позже выяснилось, что самолёт около 3 часов нарезал в небе восьмёрки на автопилоте.
Почему на время он превратился в борт-призрак, и что же с ним произошло?
Авиадиспетчер в Уфе обнаружил на радаре неопознанный самолёт (в Челябинске о нём забыли предупредить) и попытался выйти с ним на связь. Спустя 10 минут один из пилотов объявил о ЧС в связи с бессознательным состоянием экипажа. Единственное, что он смог назвать, это модель самолёта. Речь же его была тяжёлой и прерывистой.
В небе был введён режим ЧП, и началась борьба за жизнь Ан-12 и его экипаж. Через некоторое время в эфире слышались звуки потасовки и ругани, во время которой один пилот угрожал второму пристрелить его, если тот не придёт в себя.
Спустя час самолёт всё-таки удалось посадить, правда, весьма жёстко: он влетел в один из ограничителей взлётной полосы. Что же пошло не так?
Всему виной, как это часто бывает, оказались случайность и техническая недоработка. Посадка на Ан-12 совершалась через аварийный люк, который закрыли недостаточно плотно. Из-за этого при достижении 5 тыс. м началась медленная разгерметизация салона. К тому же на борту лопнул патрубок гидросистемы, поэтому кабина стала заполняться парами гидросмеси.
Всё это спровоцировало острую нехватку кислорода, из-за чего экипаж сначала стал бредить и испытывать галлюцинации, а после потерял сознание. Спасло их лишь то, что они успели самостоятельно перевести Ан-12 в режим автопилота. А вот избежать падения позволило настоящее чудо.
Вовремя очнувшийся капитан вышел на связь, но из-за галлюцинаций не мог отключить автопилот, который стремился вернуть борт на высоту в 6 тыс. метров. Как уже говорилось, позже пришёл в себя второй пилот, попытавшийся взять управление на себя. К счастью, пришедший в чувство капитан угомонил своего неадекватного товарища.
Хотя Ан-12 и удалось посадить, без жертв не обошлось. Капитан, спасший самолёт через несколько дней скончался от кессонной болезни. Разреженный воздух нанёс слишком сильный удар по его мозгу и лёгким. Ушёл из жизни из-за нехватки кислорода и офицер военно-инженерной службы, сопровождавший груз.
Второй пилот, техник и штурман выжили, однако продолжительное время пребывали в госпитале. Кого же наказали за этот инцидент? Челябинских диспетчеров за потерю борта, а также техников, проворонивших дефект в изоляции люка, «наградили» выговором.
Источник:
- "Сделала интимные фото и отправила коллегам": неловкий момент, когда по ошибке написал не в тот чат
- "Виделись один раз": женщины рассказали о своих отношениях со свекровями
- В США арестовали отца, который довёл до смерти 6-летнего сына
- "Чтобы провести интернет - нужно перекрыть всю улицу": пользователи рассказали, что их больше всего удивило в других странах
- Девушку раскритиковали за откровенное платье на свадьбе
А вот почему не смог отключить автопилот? На Ан12 - нажатием 1 (одной) кнопки!
Исправь лучше.
Это же очевидно!
А насчёт присесть - у нас с самолёта спи.дили два аккумулятора. 140 000 дойчмарок. никто не сел в итоге. В процессе обыска аэродрома в кустах были найдены две авиационные пушки. В смазке, нулёвые. А на складе они не числятся, поскольку самолёты от них давно списаны (остатки корпусов на свалке). А на них номера даже не спилены. А ведь должны быть бумаги приёма-передачи. И что? А ничего, по бумагам пушек нет. Всё.
Ну а как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель (ибо к моменту поступления приказа квасили на каком своём празднике). Так что только поездом
Акки серебряно-цинковые, есть что толкнуть, хотя их вообще-то положено сдавать в аккумуляторную, а пушки никому нах не нужны - в то время чермет никто не рассматривал как предмет дохода.
У нас бомбанули штук с 10-ти Х-22 акки, естественно не нашли - 90-е, #уле. Но это ЧП и т.д., а за то, что ты должен сделать и не сделал, или сделал криво - ипали от души, и присесть в случае чего было легко.
По поводу синьки - она в меру полезна, особенно в ночное время. Бодрит. Мастерство не пропьёшь. Что в Крыму, что в Оленегорске, что в Монгохто мы ракеты готовили к практическому применению в слегка основательно ужаленном состоянии. Из 12 пусков, в которых я участвовал лично, только одна не попала в цель, и то по заводскому дефекту гироскопа автопилота.
Переведите на русский, пожалуйста.
Спарка - двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (он же используется как разведчик).
У нас было три, два из них сломаны по крупному. Запчастей нет. Но сломаны в разных местах (не одно и то же)
Решение комдива - собрать из двух одну. Срок - к утру.
Минус момента - приказ подгадал к часу Х, когда ВСЕ техники квасили что-то там в своём узком кругу. Если не служили, то предупреждаю - садиться пить с нашими офицерами - прощай здоровье. По крайней мере ВВС и ВМФ.
Поэтому когда мы (караул) пришли закрывать пост (ТЭЧ + газовка. Закрыть пост - принять (осмотреть) печати, осмотреть территорию и подступы, выставить часового, официально расписаться, что пост принят ), то обнаружили в ангаре две разобранных практически в ноль спарки и кучу пьяных в хлам тел в чёрных и синих комбезах, ходящих исключительно по стенкам. Одно из тел выдало фразу "не, сегодня не закрываемся".
К утру одна спарка залетала.
Автопилот не может совершать сложные эволюции, его задача - удержание курса и высоты.
В июне 1989 ГСВГ переим. в ЗГВ.
Первая приведённая дата - 1989 год - в моём третьем камменте.
Ближние катастрофы МиГом - в СССР в 1987 году под Тирасполем и в 1992 году ливийский МиГ воткнулся в Боинг. Всё.
РазрЯженное может быть оружие... а воздух разрЕженный...
А! Нашёл! Только там коньяк :)))