Для тех, кто не в курсе: до 2018 года в наземном общественном транспорте Москвы стояли турникеты. Их функция понятна - борьба с "зайцами". Выглядело это примерно так:
Турникеты провоцировали очереди на остановках, посадка только через переднюю дверь была долгой, а это, в свою очередь, приводило к увеличению времени в пути.
Убрать турникеты хотели еще в 2011 году, но делать это решили постепенно, путем повышения удобства общественного транспорта. Логика была следующая: "Измените общественный транспорт - изменится и отношение к оплате за проезд". На решение такой задачи столице понадобилось около семи лет.
За это время появились выделенные полосы для общественного транспорта, благодаря которым снизилось время в пути и стало меньше ДТП. На данный момент в городе около 440 км выделенных полос, которыми ежедневно пользуются ~2,4 млн пассажиров.
Был обновлен подвижной состав - закупили более 10 000 автобусов, более 600 трамваев, а в последние годы - и более 1000 электробусов.
Большую популярность завоевали новые трамваи "Витязь-Москва", у которых нет ступеней и установлены кондиционеры и зарядка для устройств. В них изначально не ставили турникеты, и ничего страшного не произошло. Пассажиры входили через любую из шести дверей и оплачивали проезд.
Старые остановки начали заменять павильонами нового образца. Для безопасности там установлены камеры видеонаблюдения, а для удобства - USB-разъемы для зарядки.
К тому же, была внедрена карта "Тройка", благодаря которой оплата проезда стала простой и удобной процедурой. Тарифы на городской транспорт индексировали ниже инфляции, тем самым снизив реальную стоимость проезда примерно на четверть.
Наконец, 1 января 2018 года турникеты убрали на 72 наиболее загруженных автобусных маршрутах, а с 1 сентября 2018 года - на всем наземном транспорте Москвы.
В результате отмены турникетов:
- Высадка и посадка стала осуществляться через все двери.
- Практически полностью исчезли очереди на остановках.
- На крупных пересадочных узлах у метро время посадки сократилось до 1 минуты, а раньше могло достигать 10 минут.
- Наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще - экономия до 25 минут в зависимости от маршрута.
- Не оправдались опасения о массовом возвращении "зайцев" (до отмены турникетов - 800 безбилетных проездов в сутки, сейчас - около 1000, что в московских масштабах некритично).
- Упростилось внедрение новых сервисов для пассажиров (бесплатные пересадки между маршрутами наземного транспорта или внутри одного маршрута). В 2022 году пассажиры сэкономили более 161 млн рублей благодаря этой возможности.
- Появилась возможность использовать валидаторы для активации удаленного пополнения "Тройки".
Очевидно, что такие изменения, как отмена турникетов, требуют комплексного подхода. Сначала нужно было кардинально изменить имидж наземного транспорта - сделать его привлекательным и комфортным.
Источник:
- В Люксембурге полностью отменили плату за проезд на общественном транспорте
- В общественном транспорте можно встретить весьма странных пассажиров
- Психанул: за попытку расплатиться крупной купюрой кондуктор автобуса в Хабаровске избил пассажира
- Вторая жизнь транспорта
- Почему у "Икаруса" есть горб на заднем стекле водительской кабины
Вот и перестали экономить на оплате проезда.
Турникеты в городском наземном транспорте Москвы были установлены во времена, когда мэром столицы был Юрий Лужков (занимал этот пост с 1992 по 2010 год). Эксперимент с установкой турникетов начался в Зеленограде в 2001 году и был признан удачным. В наземном транспорте Москвы первые турникеты появились в 2003 году. Столичное правительство объясняло их установку большим количеством безбилетных пассажиров.
Переоборудование 7630 автобусов, троллейбусов и трамваев муниципального предприятия «Мосгортранс» завершилось в апреле 2006 года. Общие расходы столичного правительства на эту программу за два года составили $94 млн, подсчитал тогда Forbes.
Выручка с каждого оборудованного турникетом средства транспорта, как подсчитала тогда мэрия, выросла вдвое. Только в 2005 году дополнительные доходы «Мосгортранса» от использования турникетов составили $49 млн. Каждый турникет окупается за два года, а потом начинает приносить чистую прибыль.
Если захочу повторить этот аттракцион, можно тупо влезть в автобус и просто карточкой оплатить проезд? (ни троек ни мира не имею)
И сколько сейчас вообще стоит проезд?