На видосе — кладбище каршеринговых электроскутеров в Китае. Поскольку замена батарей стоит 23 от цены нового скутера, их бросают, потому что утилизировать батареи опасно и энергозатратно. Покажите это вашей знакомой Грете Тунберг, топящей за экологию.
К слову Китай оказался первой страной в мире, которая убедилась на личном опыте, что экологичность и экономичность электромобилей — это грандиозная афёра и обман.
Доля использования электротранспорта в Китае самая высокая в мире. Например, в Шанхае весь муниципальный транспорт, полицейские, скорые, такси, а так же внушительные 80% частного транспорта — электрички. А смог как висел над городом — так и остался, даже больше стал. Почему? Давайте разбираться.
Литий — основной химический компонент практически во всех современных аккумуляторах.
24 киловаттная батарея Ниссан Лиф, к примеру, содержит 120 кг лития. Кроссоверам уже нужны батареи покрупнее, и весом эти батарейки могут достигать несколько сотен килограммов. Крупнейшие залежи лития находятся в Китае и Южной Америке: в треугольнике на границе Аргентины, Чили и Боливии.
В 2016 году в Тяньгуне в реке рядом с литиевыми рудниками всплыли тысячи мёртвых рыб. По берегам находили туши коров и яков, напившихся воды, отравленной отходами производства лития компанией Ganzizhou Rongda. Это был третий подобный инцидент за семь лет в регионе.
Литий обычно залегает довольно близко к поверхности земли. Его как правило копают открытым способом. Но это вовсе не означает, что добыча металла не вредит окружающей среде, ведь для того чтобы получить из исходного сырья карбонат лития, требуется от 12 до 18 месяцев времени. Литий чистят от примесей довольно варварским способом: путём выщелачивания в кислотных бассеинах под открытым небом. При этом, чтобы получить 1 тонну лития, нужно безвозвратно испортить 2 милионна тонн пресной воды.
Если экологический ад на земле существует, то он выглядит именно так:
Изготовление литиевых батарей еще и очень энергозатратно. В процессе производства только 1 кВтч мощности батареи в атмосферу выбрасывается порядка 170–200 кг CO2.
Таким образом, электромобиль, в котором установлена новенькая батарея на 100 кВтч, еще не успев проехать ни одного километра, уже выбросил в атмосферу 17 тонн углекислого газа! К примеру, среднестатистический седан с полуторалитровой бензинкой выкинет столько же диоксида углерода только после 100 тыс. км пробега.
Ну ладно. Допустим мы выпустили новенький электромобиль. Теперь нам его надо периодически заряжать электроэнергией, которая тоже бесплатно из волшебной страны не появляется. И тут появляется второй риск инфаркта жопы для лицемерных экоактивистов.
Дело в том, что 85% всей мировой электроэнегрии до сих пор в 2023 году вырабатывается путём сжигания углеводородов! И Китай не исключение. С переходом на электромобили количество сжигаемого угля на китайских ТЭЦ только возросло! Вот откуда уплотнение смога в Шанхае! Если говорить в цифрах, то на каждый полученный из угля киловатт\час в воздух выбрасывется 280 грамм СО. А при выработке эквивалента 1 киловатт\часа энергии на среднестатистическом бензиновом 1,5 литровом ДВС в воздух выбратсывается 180 грамм СО, которые к тому же нейтрализуются катализатором в выхлопной системе! О какой, мать вашу, экологичности электричек вообще идёт речь?
Дальше — больше.
Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика.
Инженеры Теслы Model S заявляют, что дескать, КПД электромотора достигает 95%! Утритесь, обезьяны, ездящие на ДВС! При том, что КПД (мы сравниваем эквивалентное сжиганию 100 грамм углеводорода количество джоулей или ньютон*метров на полуоси колеса автомобиля) современного инжекторного бензинового двигателя в среднем 37,5%, а кпд дизеля — 55% (именно поэтому весь коммерческий транспорт преимущественно дизельный).
Запомните эти цифры.
На самом деле это маркетинговая уловка для наивных и доверчивых хомячков, которые в школе не учили надлежащим образом физику и математику.
Взгляните на этот график.
КПД любой парогазовой турбины на ТЭЦ — всего 35%. И дальше начинаются потери на предачу электроэнергии конечному потребителю. То есть, у нас сначала где-то там сжигается газ\мазут\уголь, тепловая энергия преобразуется в электроэнергию с потерями 65%, потом идёт ещё 1% потерь по высоковольтной линии ЛЭП, высоковольтная энергия преобразуется в 380 или 220 вольт на подстанции с потерей 2,1%, Эта энергия приходит к вам домой в розетку с потерей 1,4%, накапливается в литиевом аккумуляторе с потерей 3,1%, и наконец, электромотор крутит ваши колеса тоже с потерями 4% на преобразование электрической энергии в механическую! И в итоге получаем маленькие, но гордые 24% реального КПД электрокара!
При том что неэкологичный ДВС, который вот прям тут сам в себя преобразует топливо в энергию движения имеет кпд 37,5% для бензина и 55% для дизеля! Тук-тук! Где логика? Логика вышла из чата?
Ну и что! Скажет скептик. Для меня, как для конечного пользователя, стоимость одного километра на электричке всё равно дешевле, не смотря на дорожающее электричество!
Это пока у тебя новый аккумулятор, отвечу я. Ибо у литиевых батарей есть такой важный и неприятный момент, как деградация. Ячейки под воздействием химической реакции начинают разрушаться у нового аккумулятора прямо с завода.
Мы об этом хорошо знаем. У всех же в хозяйстве имеется шуруповёрт, ноутбук, или телефон старше 3-5 лет, на котором нихрена не держит аккумулятор? Вот.
В идеальных условиях, литиевый аккумулятор должен выдержать до 1000 циклов заряда\разряда в течении 5 лет.
Однако Каждый цикл заряда\разряда, недозаряд, перезаряд, высокая температура, и большой разрядный ток только ускоряют процесс деградации в два, а то и в три раза.
Об этом хорошо знают владельцы 3-5 летних Ниссан Лифов из японии. Изначально такие Лифы могли проехать на одном заряде 200 километров, но с каждым новым зарядом аккумулятора SOH падал, через два года максимальный пробег на этом лифе составлял 160 км, через три — 140, ушлый первый японский владелец програмно корректировал показания SOH с помощью приложения LeafSpy. И продавал на аукционе свою электричку русскому Ване или Серёже, который думал что покупает хороший надёжный элетромобиль и щас каак будет экономить на бензине!
После первой же русской зимы он обнаруживал, что фиксики потушили несколько палок индикатора заряда на приборке, а реальный пробег упал до 100 км на одном заряде. Ваня или Серёжа решают поменять аккумулятор, и с неприятным удивлением обнаруживают, что новый аккум на Лиф стоит дороже, чем машина которую он купил, или 2\3 от стоимости нового Лифа. Тогда ВаняСерёжа тем же ЛифСпаем временно возвращают палки индикатора на место, и сливают эту электричку на авито следующему наивному человеку, думающему что он сейчас будет экономить на бензине. А то что 24 киловаттная батарея по факту умеет ёмкость 10-12 киловатт — он узнает потом.
Или вот мне товарищ, работающий в дилерском центре Ауди в Великобритании, кинул несколько фоток текущего рабочего процесса.
Ауди Е-Трон 2020 года выпуска.
Владелец жалуется что сильно упал пробег на одном заряде.
Аккумулятор под замену. Стоимость нового — 32 тысячи фунтов стерлингов. При цене новой машины 55 тысяч фунтов. И четырёх лет не проездила…
Или вот свежая Ауди А3 гибрид.
Деградация аккумулятора. Новый стоит 12 000 фунтов.
Всё ещё хотите себе электромобиль?
Литий мало того что деградирует, он сам по себе — чрезвычайно опасный и нестабильный химический элемент. Литий самовозгорается от сильного удара, нагрева, или попадания влаги.
Горит литий не хуже напалма, потушить его сложно, ну а при горении он выделяет весь спектр не самых полезных для организма соединений.
Что делает утилизацию отработанных батарей технически сложной, и зачастую вовсе невозможной. Поэтому отработанные батареи предпочитают складывать в могильники для опасных химических веществ и засыпают землёй. Очень экологично, очень по зелёному.
Итак, подведём итог:
Если у вас денег куры не клюют, и есть желание выпендрится — берите новую электричку и катайтесь на ней два-три года. Только что вы потом с ней будете делать — непонятно, ибо никто в здравом уме её у вас не купит.
Мне понятно одно: электрокары пока ещё неконкурентноспособны по следующим причинам:
1)аккумуляторы очень дороги и неэкологичны в производстве, а главное — имеют ограниченный ресурс. С утилизацией батарей тоже вопросы.
2) 85% электроэнергии в мире до сих пор получают путём сжигания углеводородов. А из второго закона термодинамики мы знаем, что любое преобразование энергии идёт с потерей этой энергии. Получается, что при одинаковых условиях КПД машины с ДВС выше.
Ну и на главный вопрос: кому выгодно продвигать лицемерную «зелёную повестку» и замещать ДВС электричками? Ответ очевиден — производство электрокаров выгодно только производителю, так как электромобили имеют ограниченный срок службы.
Современные машины с ДВС не ахти какие ресурсные (по той же причине), но тем не менее даже турбоваги и корейский ширпотреб наши умельцы умудряются капиталить, то есть они — пока ещё ремонтопригодные.
А с убитым аккумулятором на Тесле ты ничего не сделаешь. Только замена на новый, ценой как 2\3 новой модели Теслы, не хотите ли оформить лизинг? Подпишите здесь и здесь.
Рано ещё уходить с ДВС, ребята. Я с радостью первым побегу покупать электричку когда:
а) Изобретут принципиально новый способ транспортировки и хранения электроэнергии. Это должен быть не химический аккумулятор, а нечто принципиально иное.
б) Большинство мировой электроэнергии будут вырабатываться АЭС.
Вот тогда, и только тогда можно будет предметно поговорить за электрички.
Ну а пока мой выбор — проверенный надёжный дизель с расходом 5-6 литров соляры на 100 км. Лучше пока ничего не придумали.
Доклад окончен.
Комментаторам поста: Не надо гневно строчить про кпд ТЭС и про затраты на переработку нефти тоже не надо. Всё уже давно посчитано. Если я допилю пост математикой, то 90% просто пролистает эти выкладки. Я специально написал простым и доступным для широкой общественности языком.
Не надо гневно топтать клавиши, рассказывая как бензинки загрязняют окружающую среду. Чукчи не писатели?
Хейтеры, выдирающие из контекста отдельные фразы и докапывающиеся до каждой буквы как мент до столба. Какие вы охрененно умные а аффтар дурак — будете рассказывать перед зеркалом.
Источник:
- Зеленое будущее: Rolls-Royce представила свой первый электромобиль
- Tesla представила детский электроквадроцикл
- Первый белорусский спортивный электрокар представили на соревнованиях Minsk Electro
- Как выглядит самый большой электромобиль
- Оружейный концерн «Алмаз-Антей» показал первые изображения электромобиля собственного производства
Вот прям один к миллиону? И как понять безвозвратно? Круговорот воды в природе здесь не работает?
Вся фишка в том, что они отлично знают обо всём, что написал автор статьи. И делают все, что им выгодно!
Добыча лития, вредные производства, складирование химических отходов, захоронение отработавших устройств и уничтожение экологии- это для бедных стран.
Сейчас даже обычный мусор из Западной Европы переправляют в Африку!
А для богатых: приехала красивая экологичная электричка, бюргер покатался на "чистом электричестве" из розетки и отдал на переработку или продажу в бедные страны.
А у него в условном Фатерлянде- нулевой углеродный след и чистый воздух!
А теперь хотелось бы спросить у автора - неужели он считает что производство бензина, дизельного топлива, его транспортировка и хранение - более экологично, чем производство лития для батарей? Много ли времени прошло с катастрофы платформы Deepwater Horizon в Мексиканском заливе? Говорят что на дне залива до сих пор плавают гигантские подводные озера нефти и там погибла почти вся фауна. А сколько еще таких катастроф было? А разливы нефти в результате катастроф морских танкеров, ЖД составов? А сколько было загублено природы в результате добычи нефти?
Замена батареи на Tesla 3 стоит 12000-14000 долларов, на Tesla S - еще 3000 сверху. Это по номиналу. Добавим сюда еще налог, цены-то американские, а там налог добавляем после названной цены.
P. S. Ты сначала до конца разберись в вопросе, прежде чем рот открывать и обвинять кого то во лжи на пустом месте.
В моих широтах аккумуляторы дохнут за два сезона.
И эта тесла превращается в бесполезную игрушку.
Разница между Теслой и ДВС машиной в зимнее время будет только лишь в том, что вам не надо вечно таскать аккум домой на ночь, не надо прикуривать ее по утрам, не надо жечь бензин и греть ее с утра. Все прекрасно в Тесле работает и при сильных морозах.
Вот посмотрите видео, человек из Перми спокойно эксплуатирует Теслу при -20. Причем он ее даже не ставил в специальный зимний режим постоянного подогрева (есть такое в Тесле).
Что касается ДВС, то у меня сейчас вторая машина на ДВС и о прелестях ее эксплуатации мне не надо рассказывать. Вечные сервисные обслуживания, замена масла, свечей, фильтров, ГРМ ремней и так далее это удовольствие ни же среднего и отнимает кучу времени. В России у меня была машина почти 20 лет и об особенностях эксплуатации машины в России мне рассказывать не нужно.
Что касается заправки, то на дальнее расстояние ехать на Тесле не всегда удобно, с этим не поспоришь, но это сильно зависит от наличия электрозаправок. Как правило зарядить батарею с нуля занимает около часа на supercharger, если он имеется в наличии. Но если далеко ехать не надо, для ежедневного использования, скажем в пределах радиуса 200 миль, Тесла на порядок удобнее, чем ДВС. Я обычно приезжаю домой, если заряд низкий, то втыкаю ее в розетку на ночь и готово. У меня обычно это происходит не каждый день, где то раз в неделю, зависит от того сколько ездить. Даже на заправку ехать не надо.
У меня было много машин на ДВС, ауди, мерсы, тойоты и ни одна из них мне не приносила столько удовольствия от вождения. Чтобы ездить 2-3 секунды до сотки на машине с ДВС надо в нее вложить море бабок и потом поддерживать это в рабочем состоянии, что тоже требует денег и времени.
Единственный серьезный недостаток Теслы это длительность одной зарядки. К недостаткам можно было бы отнести небольшой пробег на одной зарядке, но сейчас это уже не актуально. Сейчас последние модели по 405 миль (651 км) бегают на одном заряде. А это уже вполне сравнимо с баком бензина в ДВС. Этого пробега вполне хватает на неделю обычной эксплуатации. В длительной поездке на Tesla Supercharger батарея с нуля заряжается где то за час (зависит от объема батареи), но если заряжать Теслу дома по ночам, скажем в гараже, то вообще не принципиально, даже не замечаешь.
Что касается эксплуатации машины зимой, то проблема сильно преувеличена. Во первых люди не живут в морозе круглый год и все таки большая часть времени это плюсовая температура. А во вторых, заряд батареи который тратится на ее прогрев вполне сопоставим с бензином который надо сжечь на прогрев машины. Вы точно также прогреваете машину по утрам после морозной ночи и точно также тратите дополнительный бензин чтобы прогреть салон. Разница только в цене на бензин и электричество.
Вот кстати внизу видео, довольно подробное, о том как люди эксплуатировали Теслу при температуре -20 С. Они не ставили машину на подогрев на ночь, батарея за всю ночь потеряла только 1%. О пробеге на одном заряде я судить не могу, так как это сильно зависит от количества приборов которые работают внутри машины, печка, музыка, навигация и так далее, ну и естественно от манеры вождения, также играет роли рекуперация. Если постоянно топить, то машина пробежит меньше. В общем вывод от владельца был такой (смотри 29 минута ролика) - если экономить, то машина проходит свои заявленные километры без особых проблем. Если не экономить, то немного меньше. Но опять же, это все тоже самое что и в машине на ДВС, где расход бензина зимой как правило выше чем летом.
Твои же рассуждения о том что быстрая машина не сильно то и нужна в городском режиме меня порядком насмешили. Рассуждения из разряда, если этого у меня нет, то значит оно и не надо. Сразу видно что ты привык на корытах ездить.
Да, развитость электространспорта это один из критериев развитости страны. Странно что это тебя удивляет. В Беларуссии электротранспорта нет вообще что ли?
> И если ты в городе постоянно стартуешь с максимально возможным разгоном, то мне жаль тебя, а еще больше жаль окружающих, ибо они от такой езды рядом явно не в восторге
Ты просто не понимаешь о чем говоришь. Во-первых если ускорятся на ДВС, то да, окружающим не позавидуешь. Куча выхлопа, гари, шума, в общем удовольствие ниже среднего. В случае Теслы ускорение выглядит несколько по иному, выхлопа нет, шума нет, просто машина берет и резко оставляет позади весь этот древний хлам на ДВС. Все что слышно это только шум ветра и шелест покрышек. А во вторых, быстро ускорятся вовсе не означает ехать с большой скоростью.
Ускорение и скорость это как бы разные вещи, ты в курсе, да? Можно за секунду ускорится с нуля до 40 км/ч скажем на светофоре и при этом не нарушив ограничение скорости. Это удобно скажем если надо перестроится сразу после светофора в другую линию, к примеру если надо повернуть, а ты не в той линии. Да, случаев полно, любой водитель меня поймет.
> Но раз ты говоришь, что если машина не разгоняется за 3 с до сотни, то это корыто, то с тобой всё понятно, ты весь просто состоишь из комплексов
А тебе не кажется что раздавать подобные эпитеты начал первым не я? Если для тебя машина стоимостью 100 кило баксов и которая продается в год под миллион экземпляров это говно на батарейках? Это ты серьезно что ли? У кого тут у нас на самом деле комплексы? По сути все твои рассуждения из разряда, ну раз у меня этого нет, не беда, все равно это говно и нафиг не нужно. Дорогуша, у тебя комлексы торчат в каждой фразе. Ты подумай об этом на досуге, не надо тут из себя дешевого клоуна строить, типа я такой юморной и шучу в каждой фразе, ты реально выглядишь как идиот.
Короче объяснять тебе далее не вижу смысла, как я сказал выше, ты не сможешь это понять просто потому что у тебя банально нет опыта вождения такой машины. Как только попробуешь, сразу все поймешь. Закончили.
"Джордж Карлин - спасем планету" в Youtube
Весь этот холивар напоминает ситуацию с появлением мобильной связи.
Тогда многие инженеры и технари разного разлива во всё горло орали, что мобильники- это полный бред, что никому это ненужно. У всех есть стационарные + компуктеры.
И что мы видим сейчас? Кто-то готов жить без мобильного телефона (ок, смартфона)?
- Иванов. как ток течет по проводам?
- С Божьей помощью!
- Садись, пять!
От себя добавлю о том, что автор забывает еще о главной проблеме ДВС- сам ДВС, который в современных авто редко живет больше 10 лет, и стоимость его так же доходит до половины стоимости авто. Как аргумент автор приводит факты, что на трехгодовалом Audi приходится менять батарею, но что мы знаем о причинах? ничего, я думаю знающие согласятся, что при не правильной эксплуатации можно любой, даже самый надежный ДВС за полдня убить.
Еще одна денежная статья на ДВС, ТО-замена масла, свечей, которая полностью отсутствует на электрокарах.
Вы некорректно сравниваете батареи и бензобак, скорее уж ДВС и батареи, хотя судя по всему вы поменяете несколько ДВС прежде чем дело дойдет до батарей. Не стоит и регулярном ТО ДВС, замена масла при современных ценах пару десятков тысяч в год сьедает, и да конечно -топливо на него вы в разы больше денег потратите.
Его на данный момент получают двумя способами:
Гидролизом из воды
Либо из природного газа
Первый способ слишком энергозатраный, второй очень неэкологичный.
Вот собственно и всё.
Никаких водородных двигателей мы не увидим пока не научатся его нормально вырабатывать.
А полигон так и останется полигоном.
У суперконденсаторов большой ток саморазряда и, как следствие, низкий КПД (залили 100% энергии а пока ехали половина "утекла" одновременно разогревая конструкцию).
Ну а аккумуляторы (причем ВСЕХ ТИПОВ) это электрохимические реакции, которые без потерь не проходят - так или иначе емкость аккумуляторов падает (у кого-то быстрее, у кого-то медленнее но все одно выходит дорого и недолго)
Так что ждем "термоядерный реактор холодного синтеза величиной с кастрюлю", глядишь, машины и летать тогда начнут...