4616
3
В Тольятти выставили на продажу раритет, каких ещё поискать: голубой ГАЗ-М-21 «Волга» 1959 года выпуска в состоянии «будто вчера с конвейера».
Пробег составляет всего 190 км, детали подвески — в заводской упаковке, а в багажнике — полный комплект аксессуаров. Просят за легенду немало — 21 миллион рублей.
Даже по нынешним временам техника этой «Волги» не кажется совсем уж архаичной — тут двигатель объёмом 2,5 л, мощностью 70 л.с., трёхступенчатая механическая коробка передач и задний привод. К примеру, новейшая Lada Vesta NG лишь на 20 л.с. мощнее, а передач у неё больше всего на две. Хотя разделяет эти автомобили почти 65 лет.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как выглядит самый безопасный, но уродливый автомобиль
- 18 фото о том, как в Японии делают тюнинг грузовых автомобилей
- Забавные автомобили, чьи владельцы не боятся выделяться
- Как выглядит самый большой электромобиль
- 12 фото с кладбища старых роскошных авто, которое обнаружили в Шотландии
Новости партнёров
реклама
Двойной выжим сцепления еще то "удовольствие".
А про 21 миллион - ну наверное есть любители раритетов.
Только непонятно как за 190 км. все бумаги в подвеске целы.
на ГАЗ 21 отъездил и не мало никаго двойного выжима - фантазер
==================
Серьезно?!
Изучайте:
двойной выжим это миф придуманный неграмотными оленями !!! которые слышали это слово а вот понять его мозгов не хватило.
двойной выжим нужен для переключения передач на коробке передач Road Ranger или итон фулер ! так как там вообще нет синхронизаторов ни на одну передачу и осуществляется он не 2 подряд нажатиями на педаль
======================
Может все таки олени это те, кто чертежи читать не умеют?
Я тебе привел рисунок (чертеж) - если ты на нем не увидел синхронизаторов - извини, мне лениво тебе проводить ликбез.
Набери в поиске 21010-1701164-00 и больше не беспокой меня.
Ну а за твои минусы - тебе в ответ тоже.
понавыдумывал себе херни всякой
====================
Оленя тупого ты в зеркале увидишь.
У меня права с середины 80-х.
На чем я только не поездил. В "святые 90-е" автослесарем подрабатывал. И тут какой то зас(р)ланец мне что то втирать будет, да еще и хамить?! Пшел вон, скотина.
газ 52 и газ 53.
так вот на 52 в коробке синхронов не было отродясь. на 53 были, но на первой не было,
трогались в большинстве со второй.
с 52 все ясно, двойной выжим освоил быстро и непринужденно, а при определенных навыках, выжим становится одинарным, или вообще не нужен (ну разве шо задняя и тронуться)
а вот воткнуть первую чаще всего приходилось через вторую.
при этом таким страдал и москвич и зил и камаз (те шо помню) краз и маз так те вообще ток таким образом и никак иначе.
видимо слабость синхронов первой приводит к такому эффекту.
плюс износ-регулировка сцепления играли роль.
но большинство грузовиков если вверх и позволяли без двойного выжима переключаться ( ну синхроны же есть) то на пониженые без двойного выжима было проблемно (хоть и синхроны есть)
у маза-колхиды-газ 66-москвич еще и добавляла куча радости сама кулиса мкпп.
камаз еще терпимо, ну а газончики-зилы и волги24 да жигули с прямым приводом переключения хоть не заставляли искать передачу по всему салону.
Не было синхронизаторов на 1-й передаче у ГАЗ21.
Как Вы не заметили отсутствия синхронизаторов на первой у ГАЗ21 - могу предположить лишь, что коробка была изрядно походившей. Мне же досталась практически нулевая машина с военной консервации.
но есть два момента.
первый это сам водитель, втыкающий заднюю на авто которое хоть и немножко, но катится вперед, тут полюбому будет ххххрррррр, и передачу надо обязательно вколачивать (привет всяким фильмам)
второй проще, а именно работа сцепления и его привода.
большиство современных моделей имеют нерегулируемый привод, но есть и те которые до сих пор имеюют регулировку, тот же свободный ход. ну а старички так тем более, не ток регулировку привода, а еще и лапки на корзине регулировались.
так шо ххррр при включении задней-первой имеют несколько вариантов.
Помню еще вилки сцепления ВАЗа, которые со временем гнулись.
Причин лязга море, но отсутствие синхронизатора на задней - одна из них.
щас чот вот подумалось, ремонтировал много кпп от фв групп, переднеприводных в основном, так там выходит иногда как бы есть синхрон.
(попытаюсь на пальцах обяснить как выйдет словами) там задняя включается через шестерню первой передачи, как бы при включении валы должны работать как и при включении первой. и туда ходит промежуточная шестерня (интересная форма зубьев у нее на самом деле) и щелчок который мы слышим при включении, именно щелчок, а не хрррр, это работа фиксатора задней в коробке (шарик с пружинкой или шток)
эт на словах может и не так ясно, а вживую и когда ручками смотришь, все сразу ясно.
чуть оффтопну
отта ххыуяя от тууда залазит, тута стопорит, а тама крутит, а этаа стоит палюбому, панимаишь а тута гробикам карачун пришел, вот и хрустит и выбивает, а люфт сматри какой
как не понимаешь? ну вот смотри, тут попа пришла, все равно не ясно?
короче так быть не должно. когда соберем посмотришь как должно и сравнишь как было
Ты кому пишешь то?
Кто оппонировал такому же хамовитому идиоту как ты, утверждавшему, что на первой передаче ни у одной машины нет синхронизаторов.
--------------
Иди проспись, (ч)удак.
albedo что то умничать пытается !!! если бы ездил знал бы а так сомневаюсь что у тебя вообще права есть дебилоид!!
==============
Русский язык иди освой, идиот малолетний.
не видишь разницу между ошибкой и опечаткой великовозврастный придурок!
что ты втиреть то пытаешься ? что в 21 волге была сисема double clutch? нет не было
тебе было тяжело два раза выжимать сцепление потому что ты идиот безмозглый а не потому , что там была сисема двойного сцепления
просто интересно.
да и зачем лючок на кожухе сцепления (колоколе) у газонов стоит, зачам там есть маслнка и шланг, нафига "паучок" на жигулевской корзине.
сток вопросов, да?
а всего то про сцепление, двлйное
Он не помнит к концу обсуждения что он написал вначале.
После его: "ни у одной машины нет синхронизаторов на 1 передачу !!!"
дальше все понятно об уровне компетенции этого персонажа.
Который руганью, как подросток, подчеркивает свою взрослость.
так вышло шо все детство и сознательную жизнь как то с техникой дружил.
прям и специальность выбрал и учился по этому направлению.
ну а потом и связал свою жизнь с ремонтом и обслуживанием самобеглых колясочек.
скажем так многое знаю в теории, а многое и на практике, поэтому иногда и спорю по поводу автотем тута на фишках.
бывает сложно на словах обьяснить, а вживуую пожалуйста на примере железки легко обьясню.
скажем так, шо знаю не все.
как пример нам в техникуме описывали работу шруса на газ66 в переднем мосту, так и не понял и до сих пор не понимаю, ну не сталкивался и не видел вживую.
а так железок перекрутил море, но и инженеры не стоят на месте, поэтому и дальше учимся, ежели один человек придумал и собрал, то другой завсегда сможет разобрать и починить (не дословно, но из "формула любви")
короче, если спорю, то имею на то обоснование, не просто как владелец авто, а как тот кто их частенько чинит.
ну а синхроны на первой? ну было дело, не ставили, но так давно, я кроме как газоны и не припомню.
и еще, так вышло шо не ток маленькие машины чинил, а и побольше, там тоже немножко знаю
Прокатиться малому пассажиром на такси - это же счастье!!!
Сперва в такси были ГАЗ21.
Потом их постепенно сменили ГАЗ24.
Мне ГАЗ21 больше нравились по плавности хода и вообще как машина.
Очень ждал, что родители поймают такси ГАЗ21 и расстраивался, когда приезжал ГАЗ24. Это было полвека назад.
И вот в конце 80-х мне дали на неделю ГАЗ21 универсал, новье, снятое с консервации.
При этом у меня был ВАЗ2104 с 5 двигателем (ременный привод).
И как мой воспоминания пассажира разбились об реальность водителя.
ВАЗ2104 показался мне суперавто по сравнению с Волгой.
Больше я Волгу не хотел купить.
но эт отдельная и большая тема.
пока мой выбор япошки, цена-качество-обслуга.
а так конечно и эксклюзивы интересны.
из последних смарт и бмв м5 годов так 2000.
смарт весело, а породистый чистый м5 уже редкость и классика, как и 21 волга.
чего именно бмв запало? так сравнивал с ГТ3 от бмв 2020 года
================
Аналогично.
С 2005 года только Мицубиси и все новые.
Пропуканные авто не воспринимаю.
переодически разбавлял рено-хонда-тоета-фв.
сейчас опять мицык и тоета, в принципе два однокласника и можно сказать основателя класса (ну как бы все основателем по параметрам ниву считают, но вы поняли).
прикольно, могу сравнивать двух конкурентов на рынке вживую скок хочу и как хочу.
митсубиси аутлендер и тоета рав4.
аутлендер менять рано, ток гарантия кончилась (5 лет) и пробегу чуть более 60000 км, проблем просто нет.
тоетке поболее годков и пробег 140000, просится конечно (чисто морально, не технически) на замену, но обстоятельства не дали этого сделать, война пришла
ничо, еще поменям, тем более и до войны альтернативу на замену не видели, не находили похожего по функционалу.
уже думали про два аута в семье, но ждали обновленную версию, четвертого поколения, ну глянуть шо е шо. но не вышло.
и да, ниссан рог или икстреил тоже был в промежутке, не зашел вообще.
и хюндай сантафе. тот удивил, корейцы хорошо подтянулись в этом плане, но то проблемное дизло 2.2 и проблемы с муфтой сильно огорчают.
так шо опять остался выбор либо тоета, либо митсубиси.
хонда вроде тоже хорошо, но реально дорого, хотя по салону очень подходит.
Не далее, как сегодня, попалась в руки современная рогатка. За пару лет трубчатая резина высохла и не растягивалась, рвалась и трескалась. А тут больше 60 лет.
ГАЗ-М-21 «Волга» советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Представляет собой четвертое поколение, является «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа». Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские» машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели изначально был М-21, позднее (с 1965 года) ГАЗ-21.
С 1958 по 1962 год в производстве находились автомобили-такси ГA3-21А, выполненные на базе машин ГАЗ-21И, так называемой «второй серии». Таксомоторы лишились выразительной фигурки оленя на капоте ее заменила бесформенная хромированная «капля», а также (вместе с базовой моделью) получили более простую решетку радиатора без «маршальской» пятиконечной звезды. В 1962 году все модификации «Волги» оснащались мощным 75-сильным мотором, в результате чего машины-такси обзавелись новым индексом ГАЗ-21Т. В этом же году таксопарки покинули последние «Победы», и «Волга» стала «монопольной» маркой легковых такси. Автомобили «Москвич-407Т» исчезли раньше, а эра «Москвича-408Т» еще не настала.