Ключевой мировой поставщик аккумуляторов — китайская CATL, объявила о создании аккумуляторов из «конденсированной материи», способных обеспечить достаточно энергии для полётов гражданских самолётов с электродвигателями.
Батарея представляет собой продукт с конденсированным электролитом, находящимся в «полутвёрдом» состоянии. Кроме того, используются новые материалы анодов и сепараторов.
Плотность энергии составляет 500 Вт·ч/кг. Как сообщает Reuters, компания работает с неназванными партнёрами для того, чтобы обеспечить соответствие новых аккумуляторов требованиям к качеству и безопасности, обязательным для использования в авиации.
Более того, позже в этом году CATL сможет начать производство аккумуляторов аналогичного типа для электромобилей.
Технология, предусматривающая использование конденсированного вещества в аккумуляторах, используется производителями АКБ для разработки вариантов с повышенной плотностью хранения энергии, поскольку для литийионных аккумуляторов текущего поколения она не превышает 300 Вт·ч/кг.
Например, китайский производитель NIO планирует оснащать электромобили ET7 аккумуляторами с «полутвёрдыми» аккумуляторами на 360 Вт·ч/кг, разработанными компанией Beijing Welion New Energy Technology.
Также CATL объявила во вторник о целях добиться углеродной нейтральности на всех своих заводах по выпуску аккумуляторов к 2025 году, а во всей своей производственной цепочке, связанной с выпуском батарей — к 2035 году.
Это важно из-за принятия всё более жёстких стандартов экобезопасности в регионах вроде Евросоюза и США, на рынках которых CATL ведёт масштабную экспансию.
Источник:
- Сотрудник китайской компании выиграл в лотерее год оплачиваемого отпуска
- "Руку выньте из кармана!". Макрона одёрнули во время протокольной съемки в Китае
- В Китае зафиксировали первую смерть от птичьего гриппа
- Эта картина отражает представления западного человека 18 века о Китае
- Зачем в Китае проложили шоссе прямо посередине реки
Вопрос - метерии чего???
Удельная теплота сгорания керосина 46 МДж/кг
Получается, чтобы заменить тонну керосина, потребуется 25,5 тонн аккумуляторов.
У аккумуляторов есть неприятное свойство, при каждом цикле зарядки/разрядки, их емкость постепенно снижается и через какое-то время их придется менять.
Чтобы получить экономически объективный результат, надо сравнивать затраты не на один полет, а на весь период эксплуатации.
Вот и считай
1) Аккумуляторы - 500 Втч = 1,6 мегаджоулей / кг.
2) Керосин - 50 мегаджоулей / кг
Грубо говоря, в керосине в 30 раз больше энергии, чем можно запасти в аккумуляторе такого же веса.
Клин клином...
Ага, чертежи и технология...
У американцев как раз чертежи с технологией и остались.
Завод построить не проблема. Главное - технологический процесс. И он не китайский.
А если американцы закроют рынки - куда Китай товар сбывать будет?
Кстати, Трамп, будучи президентом, об этом думал...