Найти оригинальные детали "Икаруса-180" - задача не самая простая даже в 90-е годы. Еще в 1995 году мастера при восстановлении использовали агрегаты, детали интерьера и экстерьера от более современной двухсотой серии.
Затем автобус стал частью коллекции музея и участвовал в парадах. Спустя более 20 лет работы потребовался ремонт. Реставраторы заменили силовые элементы, обшивку бортов и восстановили исторический облик колесных арок.
"Икарус" выпускали на венгерском заводе с 1966 по 1973 год. В Москве модель появилась в 1968 году и сразу поразила своей вместительностью - до 200 пассажиров. Достоинствами автобуса также стали экономичный дизельный двигатель и рессорно-пневматическая подвеска.
Вскоре после начала эксплуатации автобусы стали списывать и утилизировать из-за недостатков: модель не была предназначена для перегрузов, дорог низкого качества, а также холодного и влажного климата. Подвеска и кузов задней части прицепа быстро разрушались. Тем не менее именно "Икарус-180" в свое время позволил решить проблему с нехваткой мест в городском транспорте в советских городах.
Увидеть первую в СССР массовую "гармошку" можно на экскурсиях в фонды музея, а в 2024 году ее выставят в постоянной экспозиции в здании бывшего гаража для грузовых машин по адресу: Москва, Новорязанская улица, дом 27.
Источник:
- Единственный в России отреставрированный автобус ЛАЗ-697М "Турист"
- Восстановление полноприводного автобуса ПАЗ 3201-С
- ЛАЗ-695Е, или "Елена" уральская
- Эволюция московского трамвая от конки до "Витязя"
- Супергармошка: многосекционный автобус Ikarus 293
«Если все составные части исходного объекта были заменены, остаётся ли объект тем же объектом?»
у нас ретробасы можно арендовать и наслаждаться "бутылочным звоном" :)
Вот мой Икарус
А в 2000-м Путина выбрали единогласно
зы реально, только в таких не было столпотворения.