История флота знает случаи, когда корабль менял не только своё имя, но и, если так можно выразиться, род занятий. Это может произойти со сменой эпох, и некогда воплощение технологических достижений своего времени превращается в «запасного» или вовсе становится кораблем-музеем. Некоторые корабли проходят долгий и насыщенный путь, и пример этому — пароход «Эриклик», прослуживший более полувека на Черном море.
Будущий «Эриклик» был заложен на верфи компании Charles Mitchel & Co в Ньюкасле, Великобритания, в 1865 году по заказу Русского общества пароходства и торговли. Назывался он тогда «Великая княгиня Ольга» и представлял собой небольшой колёсный пароход для перевозки товаров и пассажиров. Длина его составляла 66,1 м, ширина 8,8 м, осадка 3 м и водоизмещение — 1145 т. Энергетическая установка мощностью 250 л.с. позволяла разогнаться до 10,5 узлов. Интересно, что, помимо двух паровых котлов, работавших на два гребных колеса, судно имело и парусное вооружение.
Поскольку «Великая княгиня Ольга» предназначалась для Чёрного моря, то в связи с отсутствием там у России, по условиям Парижского мирного договора 1856 года, военного флота, её предстояло использовать в качестве судна активной обороны. Российское правительство субсидировало общество пароходства и торговли для покупки подходящих судов, но оно всё равно закупало разнотипные суда, что осложняло их возможное вооружение. Когда «Великая княгиня Ольга» прибыла на Чёрное море, её оснастили двумя 9-фунтовыми орудиями.
В 1870 году Россия денонсировала договор и получила возможность создать на Чёрном море флот, поэтому «Великая княгиня Ольга» перестала рассматриваться в качестве одного из главных боевых средств на случай войны. Так что 11 ноября 1872 года судно было куплено Морским министерством и превращено в яхту для путешествий Александра II. 23 ноября его переименовали в «Эриклик».
Неизвестно, пользовался ли хоть раз император «Эрикликом», но зато пароход служил яхтой для разнообразных чиновников и членов императорской фамилии, проживавших на Чёрном море. Перед началом Русско-турецкой войны 1877 года яхта прибыла в Константинополь и забрала оттуда сотрудников посольства, после чего была переведена в Очаков. Там задачей корабля, получившего дополнительное вооружение в виде двух 4-фунтовых орудий, двух же картечниц и восьми мин, стало охранение побережья.
Правда, всю войну яхта так и простояла без дела, будучи в распоряжении вице-адмирала Аркаса. После окончания войны, в 1878 году, «Эриклик» отремонтировали, и он снова стал возить различных высокопоставленных лиц. Затем, в 1881 году, заменили котлы, а в 1892 году эту процедуру повторили. Служба в качестве яхты со временем сильно изнашивала судно и делала его менее комфортабельным, поэтому в 1909 году уже устаревшую яхту поставили на прикол в Севастополе, а 31 марта 1910 исключили из списков флота.
Именно с этого момента в судьбе «Эриклика» начались необычные изменения. По разным сведениям, его либо продали частному лицу, либо просто оставили гнить в Севастополе. Как бы то ни было, именно там 1 мая 1918 года его захватили немецкие части, вошедшие в город. Использовать его они не стали. Союзники тем более не могли ни использовать, ни защитить старую яхту, и 29 апреля 1919 года она была захвачена у союзников частями Красной армии.
«Красные» не могли долго удержаться в Севастополе, и 24 июня 1919 года в город вошли «белые» — части Вооружённых сил Юга России. У последних имелась острая потребность в судах, поэтому «Эриклик» был включён в состав флота и стал базой для тральщиков. 15 ноября 1920 года судно в последний раз было отбито «красными». Для «Эриклика» это означало окончательное возвращение к активной службе. Его отремонтировали и пустили на торговую линию.
Предполагалось переименовать «Эриклик» в «Балаклаву», но не успело Центральное управление морским транспортом Наркомата путей сообщения (НКПС) это сделать, как судно 12 мая 1921 года было передано Черноморскому флоту. Командование до августа использовало «Эриклик» в качестве посыльного судна, а с 8 августа 1921 года по 25 декабря 1922 года он служил самоходной плавбазой для дивизиона сторожевых катеров и истребителей. Затем его вернули в посыльные суда и 31 декабря переименовали в «Красный моряк».
К 1925 году судно так устарело, что его решили переделать в блокшив, и 23 августа 1929 года он стал несамоходной плавучей базой водолазной школы ЭПРОНа. По некоторым сведениям, в 1930-х «Красный моряк» был сдан на слом.
Есть и другие сведения. Считается, что «Красный моряк» был вновь превращён в пароход, и в этом качестве служил в Азовском пароходстве. Затем в связи с началом Второй мировой войны его реквизировали и направили в Керчь для эвакуации раненых. Разгружая очередную партию раненых и больных из Крыма в гавани Темрюка (Краснодарский край), «Красный моряк» 12 мая 1942 года был потоплен в ходе налёта немецкой авиации.
Таким образом, даже если последняя версия окончания истории службы «Эриклика» неверна, можно утверждать, что судно прожило очень долгую и насыщенную на события жизнь. Успел побывать и торговым пароходом, и яхтой для благородных особ, и блокшивом, и базой… И всё это в самых разных руках — Российская империя, Германия, «белые», «красные» — очень много для небольшого старого судна.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
- В Китае продолжается строительство точной копии "Титаника"
- Кладбище старых барж
- Обследование затонувшего «Тистлегорма»
- «Тысячелетний сокол» своими руками
- Как перевозят повреждённые военные корабли
