Ford больше не заинтересован в «моделях для всех». Глава компании, Фарли, заявил, что они покидают мир скучных автомобилей и переходят к созданию культовых машин. Этот шаг выглядит неожиданным, учитывая, что именно на простых машинах начиналась история Ford. Модели «для всех» были основой производства компании в течение почти столетия.
Фарли признал, что Mondeo, Focus и Fiesta имели огромную популярность среди клиентов по всему миру, но при этом не принесли ожидаемых доходов. По его мнению, это главная причина перехода Ford к более дорогим направлениям рынка, где будут представлены «тщательно подобранные» автомобили.
И процесс уже начат. Ford сосредоточится на развитии Mustang, Raptor и Bronco, помимо F-150. Кроме того, компания намерена стать поставщиком двигателей для Формулы-1 и вернуться на трассы «24 часов Ле-Мана», не жалея при этом миллионов долларов.
Основной вызов, о котором открыто говорит Фарли, — это автомобильная электрификация и жесткая конкуренция на этом поле. «Китайские бренды входят на европейский рынок и представляют серьезных соперников. В сегменте электромобилей Tesla и китайские производители — наши основные конкуренты», — подчеркивает он.
Работая с конечными потребителями, важно учитывать их различные предпочтения, что приводит к дополнительным расходам и сложностям. «Наш самый продаваемый автомобиль с ДВС — F-150 — также выпускается в гибридном и электрическом вариантах. В Калифорнии 85% покупателей F-150 выбирают электрические или гибридные модели, в то время как в Техасе 85% предпочитают автомобили с ДВС», — отмечает Ford. В условиях такой неопределенности ему предстоит принять решение о том, должны ли будущие платформы автомобилей быть исключительно электрическими или многоэнергетическими.
В ходе европейского турне, связанного с выпуском электрического Explorer, глава автоконцерна Ford, Джим Фарли, дал интервью изданию Car Magazine, где раскрыл стратегию компании на будущее.
«Мы отходим от производства обычных автомобилей и переходим к созданию иконических машин», — заявил он. По мнению Фарли, несмотря на популярность таких моделей, как Mondeo, Focus и Fiesta за пределами Америки, они никогда не приносили должной отдачи. Поэтому Ford планирует покинуть массовый сегмент и сфокусироваться на более премиальных автомобилях с особым стилем.
Этот процесс уже начат. Под руководством Фарли компания, помимо своих основных продуктов, таких как F-150, активно развивает модели Mustang, Raptor и Bronco, что привело к уходу седанов от марки как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Параллельно с этим Ford делает значительные инвестиции в автоспорт, становится поставщиком двигателей для Формулы-1 и возвращается в участие в 24-часовых гонках Ле-Мана.»
Можно ли сейчас предположить, что простые и доступные легковушки ушли в прошлое? Ведь именно с таких неприхотливых автомобилей, как «Жестянка Лиззи», начинал свой путь Ford, они составляли основу производственной линейки около века, пока главенство окончательно не перешло к пикапам и внедорожникам. Время покажет, что будет дальше.
Источник:
- Ford представил гоночный внедорожник для ралли-марафона Дакар
- Ford показал европейский завод по сборке электромобилей
- Shelby Cobra 1963 года планируют продать за 129 миллионов рублей
- Американка отсудила у Ford $56 миллионов из-за сломанной в ДТП ноги
- Из-за страха угона Ford Escort RS2000 превратился в капсулу времени
- вот в Европе теперь на рынке только электрички, хибридь и какие-то унылые ДВС с 3 цилиндров. Как купить, например, дизель или более мощный бензиновый двигатель, если их никто не производит?! Вот так получается эта статистика!
И никто не хочет заменять свой старый надежный автомобиль на электрическую модель, которая проезжает до 300 км на одной зарядке, стоит 50000 евро, а через несколько лет год годится только на металлолом. Продажи падают, и все больше производителей уходят с рынка.
Сарказм в том, что производство суперкара по ассортименту и количеству используемых станков мало чем отличается от производства Фокуса, только на Фокус нужно 50 параллельных линий для покрытия потребностей, а на суперкар хватит и одной, да и та простаивать будет. Что теперь делаем? Продаём лишние линии (недорого, потому как не те станки как бы и не особо кому либо нужны - не те типоразмеры, не тот интерфейс, не та фирма-производитель станка), распускаем лишних специалистов (не вписались в Рынок), продаём производственные площади.
Что дальше? Выясняем, что суперкар Форд не может конкурировать с Феррари, да он даже с Порше не может конкурировать просто потому, что там имя, традиции, а Форду на том рынке без году неделя.
Решили собрать завод обратно? Это дорого, но возможно, может даже получится завод краше, чем был (ну если действительно вложить денег), осталось найти специалистов, не все старые смогут и ЗАХОТЯТ возвращаться.
Около 1,9 тысячи машин продают бренды Chevrolet и GMC.
Еще около 1647 пикапов в день продают дилеры Ram."
Так себе рынок )