12 двигателей, размах крыла 48 метров, 3 пассажирские палубы с баром, рестораном и курительной комнатой - невероятные для 1929 года комфорт для пассажиров и экипажа. Dornier DO-X во многом занчительно опережал свое время, но, по стечению обстоятельств оказался не востребованным на рынке пассажирских и грузовых перевозок.
Немецкий конструктор Клод Дорнье начал работу над проектом почти за 10 лет до того, как DO-X впервые поднялся в воздух. Поскольку по итогам Первой Мировой войны Германии было запрещено производить тяжелые многомоторные аэропланы, специально для постройки этого самолета фирма "Дорнье" построила авиазавод в Швейцарии, на берегу Боденского озера.
Силовой установкой для первого самолета послужили 12 английских звездообразных 520-сильных моторов Бристоль "Юпитер" в шести тандемных установках над крылом, соединенных дополнительной несущей поверхностью. Примечательно, что капитан воздушного суда не имел возможности напрямую управлять двигателями - для этого в экипаж был включен бортинженер-моторист, чье рабочее место место находилось сразу за кабиной пилотов. Команды по управлению моторами отдавались капитаном по телефону.
Первый полет Dornier DO-X состоялся 12 июля 1929 года, а уже в октябре был установлен первый мировой рекорд - амфибия совершила полет имея на борту 150 пассажиров и 19 членов экипажа. В те времена - величина абсолютно фантастическая, ведь ни один лайнер до этого не взлетал с более чем 50 пассажирами. К слову стоит отметить, что свой рекордный полет самолет совершил с сотрудниками фирмы "Дорнье" и не имел роскошной финальной внутренней отделки.
К 1930 году внутренняя отделка была закончена и самолет был готов первым коммерческим рейсам. В рекламном турне Dornier DO-X перелетел через Европу, вдоль западного побережья Африки, через Атлантический океан в Бразилию и до Нью-Йорка, после чего вернулся в Берлин.
Перед этим полетом, помимо салона, радикальным переделкам подверглись двигатели - вместо звездообразных "Юпитеров" самолет оснастили более мощными и высотными американскими V-образными моторами водяного охлаждения Кертисс "Конкерор" по 640 сил каждый.
Однако впечатляющий рекламный тур не оправдал ожиданий создателей - самолеты с подобной вместимостью оказались не востребованными на рынке пассажирских перевозок. Do-X переоборудовали под роскошный "летающий отель" на 66 пассажиров, которые могли бы путешествовать с максимальным комфортом, но и в этом качестве он не был востребован.
Следующие два экземпляра, построенные по заказу Италии в 1931 и 1932 годах так же не имели коммерческого успеха. Авиаперевозки над Средиземным морем оказались убыточными и в 1934 году самолеты были законсервированы, пока в 1937 году их не отправили на слом.
- Женщина 10 лет ничего не покупает, потому что полностью отказалась от денег
- Завидуйте молча: 17-летний парень бросил все ради женщины с четырьмя детьми
- Британка сделала ринопластику и бросила мужа, решив, что теперь «слишком хороша для него»
- 14 сильных фотографий, которые рассказывают об истории человечества
- В Бразилии дворник нашел новорожденную в мусорке и решил удочерить её
