Больнее всего западные санкции ударили по-российскому автопрому. Если раньше эта отрасль была самым слабым звеном российской промышленности, то под тяжестью ограничений этот сектор просто встал. А такое предприятие как АвтоВАЗ стал примером того, что заграница нам никогда и ни в чем не поможет …
Нашу власть можно много и долго критиковать за те ошибки, которые были совершены в экономике, и многое будет по делу. Но обвинить их в том что они вообще ничего не пытались изменить тоже нельзя. очень часто звучало мнение, что иностранный бизнес готов инвестировать в Россию при соблюдении ряда условий. Например, если тот или иной актив будет находиться у них в собственности.
Именно такая история и случилась с АвтоВАЗом. В какой-то момент наше руководство поняло что наш бизнес не способен создать конкурентоспособный автомобиль, и продали контрольный пакет акций этого предприятия концерну Renault–Nissan. И первые результаты оказались неплохими. Новый модельный ряд оказался очень удачным. Появилась надежда, что АвтоВАЗ займет достойное место среди грандов мирового автопрома. Но пришли санкции…
И когда новые владельцы благополучно свалили из России выяснилось, что АвтоВАЗ не способен выпускать автомобили, потому что большинство компонентов импортные. Если раньше завод выпускал девятки, Калины, Приоры, по качеству эти машины уступали иностранным машинам, но это было полностью наше отечественное производство. А новый владелец все производство тупо переделал под обычную отверточную сборку. Никаких новых и современных технологий в Россию не пришло!!!
Давайте вспомним более давнюю историю, попытку Сбербанка купить Opel. Когда уже все было готово для заключения сделки, все сорвалось в последний момент. Почему? Потому что Россия в данном случае получила бы полный доступ к западным технологиям в области автомобилестроения и могла бы все это внедрить на том же АвтоВАЗе. И хоть Opel не является крутым автопроизводителем (скорее убогим), но даже этот сраный завод нам не разрешили купить.
И если бегло пробежаться по другим отраслям, то там будет аналогичная ситуация. Готовую продукцию нам с радостью продавали, технологии нет! Те отрасли, которые у нас были конкурентоспособными, например авиастроение, благополучно угробили, не без помощи предателей. И это тоже заменили на иностранную продукцию. Факт остается фактом.
Когда мне в комментариях пишут как страны НАТО подкармливали россиян, американцы присылали окорочка и прочую еду, и вообще от них никакой угрозы не исходило то меня это улыбает. Например, американцы сами не едят окорочка, там много холестерина, а русским можно? И вообще скотину обычно кормят перед убоем. Поэтому ситуация с нашими соседями тоже наводит на кое-какие размышления…
Источник:
- «Я никогда не скажу, что мне стыдно жить в России»: певица Татьяна Буланова высказалась об «уехавших» коллегах
- Депутаты ЛДПР предложили запретить выступать и зарабатывать «звёздам», которые уехали из России
- Чемодан - вокзал - домой: бежавшие за границу россияне возвращаются и рассказывают, почему эмиграция это не романтично
- «Брезгливая отрыжка»: Марат Башаров рассказал, что он думает об уехавших артистах
- Малоизвестные модификации культовой «Нивы»
.jpg)
надо брать заводами, или же как китайцы пох на патенты и вперед....
Были у меня и Копейка и Четвёрка, они практически не ломались, не смотря на кучу баек и анекдотов по этому поводу, заводились в любой мороз, при наличии нормального масла в двигателе и хорошего аккумулятора. Ну да, мы все привыкли к комфорту! За комфорт надо платить. Все хаят наш автопром за отсутствие комфорта, но не учитывают, что наши машины-таки дешевле значительно. Но есть и немалое количество людей, которые готовы пожертвовать комфортом за возможность купить авто недорого. Если запустить ту же Классику в производство, естественно с обновлённым дизайном и парой современных примочек, но за небольшую стоимость, то эти авто будут пользоваться большим спросом. И даже, возможно, за пределами страны. У нас далеко не все могут позволить дорогие авто.
Но в статье речь немного о другом. О попытке конкурировать с мировыми производителями авто. Значит надо правильно выбрать нишу, в которой мы сможем конкурировать в данный момент. Спокойно занять и покорить нишу Low-End, а потом и выше можно продвигаться. Или сразу хотим премиумы выпускать? В нашей стране много людей, для которых понты не имеют значения.
У ВАЗа было очень много моделей-прототипов, надо было им дать ход а не рушить всё в угоду западным моделям. Странно, что ВАЗ не сдох в 90-е как Москвич.
Так что если бы не было бы французов на вазе, то и не было бы уже скорей всего самого АвтоВАЗа. Кто сегодня хочет ездить на калине без абс, подушек и стеклоподъёмников, да ещё и за миллион рублей? Даже на более современные гранты в антикзисисной комплектации что то очередей не наблюдается.
Так что вывод что заграница нам не поможет в корне не верно. Поможет. Но естественно не настолько, что бы мы стали технологичней них самих.
Все остальные заводы, кроме легковых автомобилей, выпускают другую продукцию: грузовики, трактора, мотоциклы, двигателя для кораблей, самолётов, электрогенераторов... И только ВАЗ ничего кроме легковушек выпускать не может, - вот основная причина бед автоВАЗа. Собственно с этой причиной завод и был построен изначально.
А что касается санкций, так 8лет говорилось об импортозамещении, время было придумать, чем импотрые комплектующие заменять.
Шкода https://ru.wikipedia.org/wiki/Škoda_Autohttps://ru.wikipedia.org/wiki/Škoda_Auto
Сеат https://ru.wikipedia.org/wiki/SEAThttps://ru.wikipedia.org/wiki/SEAT
Volkswagen Group. https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_(концерн)https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_(концерн)
И что? Не убедили.
2. Ещё год назад бензин с Омского НПЗ, в Казахстане, стоил дешевле, чем в России... (Сейчас, вроде, нет.)