109881
10
Прошло почти четверть века с того момента, как автомобили стали доступны любому гражданину России. Мы уже забыли все те схемы, по которым приобретался автомобиль во времена СССР. За машину советские люди готовы были идти на все и раскрывали свои самые низменные стороны души.
Способов приобретения автомобиля во времена послевоенного Советского Союза существовало много. О некоторых из них не знают до сих пор, но были и распространенные среди граждан могучего Союза схемы. Вспомним главные из них.
За заслуги перед Родиной
За заслуги перед Родиной
×
Страна всегда помнила своих героев: в какие-то времена репрессировала, в какие-то поощряла, в том числе и машинами. Самым отважным и смелым гражданам СССР машины генсеки дарили лично даже без всяких денег. Ветеранам войны и орденоносцам было позволено один раз в жизни купить автомобиль без очереди. И так как одной машины на семью было более, чем достаточно, все оставались довольны.
Годы в очередях
Годы в очередях
Всем остальным приходилось ждать. Срок ожидания составлял в среднем около семи-восьми лет. В очередь нельзя было попасть просто так — требовалось вставать в нее на каком либо из предприятий и копить деньги. Стоимость ГАЗ-21 составляла в 1970-е годы примерно 5500 – 6000 рублей, за «Жигули» приходилось отдавать около 8000 рублей. При зарплате в 100-150 рублей в месяц эти деньги у советских граждан имелись. Во-первых, тратить было почти не на что, во-вторых, за годы ожидания, откладывая из семейного 200-300-рублевого бюджета по 100 рублей в месяц за семь лет накапливалась нужна сумма, в-третьих, кто не успевал накопить денег, чаще всего собирал нужную сумму по всем родственникам и знакомым.
Сам процесс покупки автомобиля выглядел крайне унизительным. Отстояв главную многолетнюю очередь, нужно было выдержать еще несколько непосредственно в автомагазине — их было всего несколько и на такие города, как Москва и Санкт-Петербург приходилось всего по одному советскому «автосалону». Кстати, самих машин в них не имелось! Покупателю выдавали справку-счет, затем он шел в специализированную сберкассу, где опять стоял в очереди. Потом возвращался в магазин за чеком (после еще одной очереди) на получение автомобиля, ехал на склад, где ждал очередного автовоза с машинами и брал в итоге машину просто по номеру с тем цветом кузова, который достался. И это было счастье.
Волосатая рука
Ожидание автомобиля в очереди могло растянутся на гораздо большее время из-за граждан, которые совершенно непонятным образом появлялись в списках очередников. Купить себе место было практически невозможным — деньги были никому не нужны, но встроить свою фамилию через знакомых в автомагазине или высших чинах в партии — легко. Никакой электронной очереди и порядковых номеров попросту не существовало, и отследить законность продвижения очереди просто не представлялось возможным.
Ожидание автомобиля в очереди могло растянутся на гораздо большее время из-за граждан, которые совершенно непонятным образом появлялись в списках очередников. Купить себе место было практически невозможным — деньги были никому не нужны, но встроить свою фамилию через знакомых в автомагазине или высших чинах в партии — легко. Никакой электронной очереди и порядковых номеров попросту не существовало, и отследить законность продвижения очереди просто не представлялось возможным.
Б/у автомобили
В 1978 году Алла Пугачева написала песню, в которой звучали такие строки: «С треснутой фарою, с дверцами старыми, века прошедшего стиль. Где-то за городом очень недорого папа купил автомобиль». Это мечта, увы, на самом деле была практически не выполнима: все подержанные машины продавались через комиссионный магазин. Они создавались для борьбы со спекулянтами, но на самом деле никакой борьбы не наблюдалось — старые машины стоили как новые.
В 1978 году Алла Пугачева написала песню, в которой звучали такие строки: «С треснутой фарою, с дверцами старыми, века прошедшего стиль. Где-то за городом очень недорого папа купил автомобиль». Это мечта, увы, на самом деле была практически не выполнима: все подержанные машины продавались через комиссионный магазин. Они создавались для борьбы со спекулянтами, но на самом деле никакой борьбы не наблюдалось — старые машины стоили как новые.
Существовали различные коррупционные схемы, когда сами сотрудники комиссионки за внушительную взятку как бы невзначай сводили продавца и покупателя, которые уже давно обо всем договорились. Для этого требовалось гораздо больше денег, чем при покупке автомобиля через многолетнюю очередь.
Вояж в братские республики
Часто за машинами отправлялись в братские республики. Грузия, к примеру, всегда негласно считалась родиной советского бандитизма и воровства, там же с лихвой хватало и спекулянтов, которые с удовольствием продавали машины за цену, в 4-5 раз превышающую государственную.
Счастливый случай
Встречались и совершенно невероятные истории. В 1983 году известен случай, когда в учреждениях Советского Союза появились объявления о внеочередном приобретении автомобилей «Москвич» в кредит. Схема, до селе виданная только при старом режиме, удивила рабочих и крестьян, но в реальности это оказалось сущей правдой. Оказывается, из-за сбитого истребителем Су-15 южнокорейского пассажирского «Боинга», многие западные страны отказались от советских машин. Тогда «Москвич» продавали даже в Ирландию и Шотландию в праворульном исполнении, а во Франции реализовывались кабриолеты «Москвич». В результате весь экспорт осел в СССР и машины переполнили все склады. «Халява» продолжалась недолго.
Часто за машинами отправлялись в братские республики. Грузия, к примеру, всегда негласно считалась родиной советского бандитизма и воровства, там же с лихвой хватало и спекулянтов, которые с удовольствием продавали машины за цену, в 4-5 раз превышающую государственную.
Счастливый случай
Встречались и совершенно невероятные истории. В 1983 году известен случай, когда в учреждениях Советского Союза появились объявления о внеочередном приобретении автомобилей «Москвич» в кредит. Схема, до селе виданная только при старом режиме, удивила рабочих и крестьян, но в реальности это оказалось сущей правдой. Оказывается, из-за сбитого истребителем Су-15 южнокорейского пассажирского «Боинга», многие западные страны отказались от советских машин. Тогда «Москвич» продавали даже в Ирландию и Шотландию в праворульном исполнении, а во Франции реализовывались кабриолеты «Москвич». В результате весь экспорт осел в СССР и машины переполнили все склады. «Халява» продолжалась недолго.
И еще немного случая
Кто же ждал такого счастливого случая с «Москвичами»? Предугадать такое было просто невозможно, поэтому люди активно скупали билеты «Спортлото», где частенько разыгрывали автомобили. Везло единицам, но ведь везло ж!
…Честно говоря, мы можем долго ностальгировать по советскому прошлому, но чисто с автомобильной точки зрения я бы предпочел нынешние времена. Пусть с возможными санкциями, пусть с российской сборкой, пусть с чем угодно, главное — с доступностью почти любой машины, которую хочется.
Кто же ждал такого счастливого случая с «Москвичами»? Предугадать такое было просто невозможно, поэтому люди активно скупали билеты «Спортлото», где частенько разыгрывали автомобили. Везло единицам, но ведь везло ж!
…Честно говоря, мы можем долго ностальгировать по советскому прошлому, но чисто с автомобильной точки зрения я бы предпочел нынешние времена. Пусть с возможными санкциями, пусть с российской сборкой, пусть с чем угодно, главное — с доступностью почти любой машины, которую хочется.
Источник:
Ссылки по теме:
- История и интересные факты о такси в СССР
- Выбираем понтовую тачку за 100 тыс. рублей
- Техника связанная с именем Сталин
- Забытые довоенные спорткары в СССР
- Как покупали автомобили в СССР
реклама
В конце 50-х и начале 60-х годов был единственный на всю Москву автомобильный магазин на Бакунинской, где были выставлены произведения отечественного Автопрома. Как будто в те годы была возможность купить автомобиль, но как в известном фильме не было никакой возможности. Попросту, в годы Москвичей, в том числе и 401 и Побед у подавляющей массы народа банально не было денег. Это как пример со стоящими в витринах магазинов в те годы(50-60-е)банками камчатских крабов и черной икры, что вовсе не означало, что жители СССР питались именно ими.
А потом наступил момент, когда народ все-таки подкапливая начал покупать авто, строительство ВАЗа усилило процесс, что привело в дальнейшем, к тому, что в свободной продаже через комиссионный магазин можно было купить лишь б/у авто, да и то, так обычно никто не продавал. Тут начинался этап приобретения автомобиля через очереди на предприятиях, учреждениях которые получали эти фонды. Действительно, нужно "отсоять" очередь, притом много лет, как на квартиру. И не чаще 1 раза в 5 лет, так отец купил последние свои Жигули Ваз-2108 в 1987 году, работая министерстве дорожного и строительного машиностроения СССР. Кстати, Жигули ВАЗ-2101 стоили сразу не 8 000 рублей, а 5 500 рублей, а вот 21 Волга да, столько же, сколько первые Жигули, 5 500. Волга ГАЗ-24 началась сразу с 9200 рублей.
Особая категория граждан, это граждане отработавшие за рубежом и получившие за свой труд чеки Внешпосылторга. Они имели возможность в системе магазинов Березка приобрести за эти уникальные платежеспособные документы автомобили без очереди, но из наличия.
особые граждане имели возможность также приобрести автомобили без очереди, космонавты. великие спортсмены, победители Олимпиад, марка машины также определялась по уровню заслуг.
Кстати, автомобили дарили в качестве призов победителям всевозможных соревнований, например, как победителю конкурсов отраслей производства Выставки достижений народного хозяйства. Но были казусы, победители, желавшие получить вместо автомобиля денежную составляющую и рассчитывавшие на его магазинную цену, сильно разочаровывались, потому что автомобиля для подобных награждение выделялись ВДНХ по каким то особым ценам, оптовым что ли. Так что знаю такого товарища, который за Москвич-412 получил денежное выражение в размер около всего 2500 рублей.)))))
Третий вариант, это рынок, обычно наполненный даже в те годы всевозможными жуликами, кидалами по той причине, что как это ни смешно сейчас, но подержанный автомобиль двухгодовалый ВАЗ-2106 в хорошем состоянии продавался не дешевле своей номинальной первоначальной цены, а порой на 1500-2000 рублей дороже!!!!! Да, ДА, именно так! И весь вопрос был в том, как получить эту верхушку, ведь автомобили продавались ТОЛЬКО через комиссионный магазин, с комиссией 7% и реальной оценкой. То есть, договариваетесь на 9000 руб , за двухгодовалую ВАЗ-2103(стоимость котрой в магазине новой 7500 руб), в комиссионке ее реально оценивают с пробегом и износом, снимают 7 % комиссии, а покупатель должен еще сверху доплатить верхушку до 9000, независимо от оценки в магазине. Часть денег покупатель получает в кассе магазина, так сказать честные,а остальыне5 от покупателя в "лапу". И вот здесь сложная тактика передачи средств верхушки, иначе можно оказаться без неё!))) Сколько раз накалывали, договорившись на большую сумму, а продавец, неправильно выстроив схему оставался с номинальной суммой, определенной магазином. Какие страсти и трагедии, и все из-за пресловутого дефицита. Кстати, было и понятие, чье оформление. а именно на кого ляжет оплата 7 % комиссионных. Либо покупатель их возмещает в общей сумме продавцу, либо пополам, либо с потерей этой сумму смиряется продавец. Чаще всего оформление приходилось на несчастного покупателя. А продавать авто считалось самым выгодным осенью, когда на столичные рынки тянулись после закончившейся уборочной отягощенные полученными деньгами работники села, Средниазиатских республик, Украины, Краснодарского края.
И чуть-чуть про официальную покупку через очередь на предприятии. Отстояв очередь, и зная, что вот-вот подпишут приказ о выделении тебе авто, а списки счастливых будущих обладателей попадали в автомагазин, ждешь по почте, заглядывая каждый день в почтовый ящик открытку приглашение на оплату автомобиля. Действие её по-моему было две недели! Бежишь с ней в Магазин( к примеру на Варшавку или в Южный порт), оплачиваешь, и еще пару недель ждешь приглашения на получение авто. Приехав в салон к определенному часу ждешь в очереди, когда тебя запустят на площадку где стоит вожделенный авто и ты бегаешь, выбирая свой. зная , что часть уже выбрана, находишь продавца, суешь ему денежку, в зависимости от времен от 10 до 25 рублей. Просишь подсказать что получше. хлопаешь дверцами, смотришь электрику, и прочее. Кстати, на площадку запускают по мере выхода из нее уже счастливых и выбравших свое авто владельцев, поэтому вход без очереди тоже стоит десяточку.
Кстати, выбора то особого и нет. И наконец выбрав авто, получив некий документ идешь оформлять справку счет и тут же ставишь автомобиль на учет.в январе 1978 года , при приобретении очередного авто, я вместе с отцом на Варшавке столкнулся в одной очереди на выбор оплаченной машины с актерами Еленой Прокловой, как раз после премьеры "Собаки на сене" и Владимиром Самойловым. Как то так, без особых выпендрежей.
Позже стало как то проще, но это уже истории из конца 80-х годов.
Но вот что единственно хочу заметить, зарабатывая по 100 рублей, как пишет автор, или даже по 250, скопить на автомобиль было практически невозможно!!!!! Либо нужно долгие годы жить просто впроголодь. Обычно первый автомобиль покупался либо скромным, и потом подкапливая менялся на что то иное, либо использовались накопления предыдущих поколений, к в нашей семье. Деньги , которые получил отец от своей матери, моей бабушки, всю жизнь проработавшей врачом.
в "Бугурусланнефть" точно, в других шарагах не знаю
Москвич-2140SL
ВАЗ-2121 Нива
но только один год!
Да ну, фигня...
А машина, была роскошью, а не средством передвежения..Я имею ввиду конец 70-х, начало 80-х....Зато пробок небыло, мы с пацанами мячик гоняли по Бажова в Е-бурге..Всмысле в Свердловске..А чо вспомнит мой сын, буйего знает, то что всё детство дома просидел, потому-что на улицу страшно выпустить....
Праворульные Москвичи действительно были, а вот насчет кабриолетов автор явно фантазирует. Последними Москвичами-кабриолетами были 408-Турист, выпущенные в двух экземплярах, и было это в 60-х годах. Еще раньше (гораздо раньше!) выпускали 400-420А с жесткими боковинами и мягким верхом. Но речь идет про 1983 год