38289
40
Очередная порция позитивных фотографий и картинок на Автофишках, для отличного настроения! Приятного просмотра и не забывайте про предыдущую часть!
×
Ссылки по теме:
- Подборка автоприколов. Часть 162
- Подборка автоприколов. Часть 165
- Подборка автоприколов. Часть 166
- Подборка автоприколов. Часть 164
- Подборка автоприколов. Часть 163
Метки: Приколы автоприколы
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.
Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Однако, вклад энергии вращения колес в общую энергию движения автомобиля незначителен, и поэтому реально ощутить изменение в динамике разгона и торможения невозможно.
Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 1,5 кг. С точки зрения комфорта - на 10. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого всего на 2 килограмма (что в сумме дает 8 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сел пассажир весом 80 кг., и так же быстро как будто из салона выкинули 15 кг (а пассажир не садился вовсе).
А насчет - выражения "полнейшая чушь" НЕ согласен - вероятнее всего картинка показывает наглядно как изменяется вязкость маскла при какой-то температуре (на картинке не показано к сожалению).
если взять 0W и вычесть 40 то получим, что при -40 насос свободно прокачает это масло, а вот например 15W - 40 = -25, т.е при тех же -40 масло с такой вязкостью почти замерзает. Так что это далеко не чушь как вы выразились.
Тест показывает как отличается поведение масла с разной вязкостью при одинаковой температуре. С самой низкой вязкостью перелилось наполовину, а с самой высокой даже не долетело в сосуд.
Если вы привыкли, что за вашим автоведром ухаживают только в сервисе и вы всецело доверяете гоге автослеварю, то мне жаль коня доставшегося вам - вы ездун, а не водитель.
лекцию читать долго и нудно - ищите инфу сами!
А вот основополагающая информация:
1. 0w, 5w, .... 40w - Низкотемпературная вязкость, из цифры вычитается УЛИЧНАЯ температура = низкотемпературная проворачиваемость и прокачиваемость (вязкость) масла
2. цифирьки за буквой w - Высокотемпературная вязкость. НИКОГДА не зависит от погодных условий, а расчитывается для рабочих температур самого двигателя. Чем больше число тем выше вязкость при "тяжелых" температурных условиях в двигателе. Обычно считается для показателей температур двигателя в 100 - 150 градусов по Цельсию
Про вязкость написали тоже самое, только в профиль...
Я только хотел сказать, что Ваша теория по вычислению температуры замерзания - абсурдна, думаю сами уже это поняли...
Открывется стекло там браток, отвернувшись, в чем-то копается, затем резко
поворачивается и орет:
- ГАВ!!!!!!!!
Гаишник отскакивает и тарашит глаза. Браток улыбается и говорит:
- Не боись, - и показывая на ремень безопасности - видишь, я привязанный
Неон появился задолго до светодиодов)