2146
1
Тест-драйв УАЗ Патриот 2015 года. Эксперт AMSRUS Алексей Дмитриев и Максим Новицкий обсуждают нововведения во внешности, салоне и ходовой части.
Тест-драйв УАЗ Патриот 2015 года
Источник:
Вне дорог Патриот чувствует себя, как рыба в воде. Эффектные кадры активной езды по полям, холмам и лесам Подмосковья.
Источник:
Ссылки по теме:
- Интересные фургоны - Nissan Vanette 3:09
- Mitsubishi Delica - минивэн внедорожник
- Семейство микроавтобусов Lite Ace/Master Ace/Town Ace
- Интересные фургоны - Hyundai Starex ЗИМА (driving on snow)
- Delica L300 и L400 по воде и бродам (устанавливаем шноркель)
реклама
В Авторевю читал, что, по признанию конструкторов УАЗа, двадцать лет назад, когда переднюю подвеску УАЗа ставили с рессор на пружины, то саму конструкцию не просчитывали! Просто поставили и все. Проблему, конечно, пытались решить, но "малой кровью": подбором амортизаторов, увеличением толщины стабилизатора, резинки поменяли... Не помогает. Все равно виляет Патриот по трассе. Нужна новая подвеска, пусть даже по старой зависимой схеме.
Кто-то скажет: нужна новая модель, сколько можно с этим реликтом возиться. Давайте посмотрим правде в глаза: не будет у УАЗа своей новой модели. Экономически, при таких объемах продаж и таких ценах — не выгодно В крайнем лучшем случае постоят на чужой платформе. А скорее всего будет бендж-инжиниринг или просто промзборка зарубежной машины.
Что же остается? Доводить до совершенства (ну, хотя бы до ума) Патриот. Чем УАЗ и занимается.
Что же до того, что модель устарела, так и ладно. Вон Гелику уже почти сорок — и ничего, жив курилка.
Я бы лучше взял старый тентованный уазик с возможностью снять тент и отогнуть стекло и был бы просто счастлив, т.к. автомобиль полнстью соответствовал бы ожиданиям. А из него сделали претензию на что-то совершенно ему не соответствующее со всеми вытекающими отсюда последствиями. Зачем пытаться делать крутой паркетник из нормального реально сосответствующего своей нише на рынке внедорожника? И пытаться влезть в заполненный другими, более искушенными производителями, сектор рынка, когда свой сектор вообще пустой. Похоже это веяние новых менеджеров, которые сами знают, что надо народу, никого не спрашивая.
как раз для бездорожья автомат будет збс
идешь на пониженой на первой передаче
чувствуешь, что оборотов дофига, хочешь врубить вторую
жмешь сцепление - тыкаешь передачу - отпускаешь сцепление
за это время машина почти встает и нахрена тебе вторая?))
а что было бы с акп?
По ряду показателей, в говнах акп нах не нужен, хватает ручки, да и опять же надежность, ну и то что ты перечислил тут, конечно же
Автомат и иже с ним лучше чисто теоретически, если исходить из современных реалий уазостроения)
Вот более-менее нормальный тест-драйв и небольшой обзор.
Жалко что так и не научились делать нормальные машины. По проходимости и неприхотливости ПАТРИОТ - это уже не 469. За те деньги что они хотят можно взять китайский GREAT WALL HOVER H3, который не намного хуже по проходимости, но по комфорту езды по асфальту и городу намного приятней. На Ховере сам рулил в проливной дождь по лесу по раскисшей дороге за УАЗом 469 и ни в чём ему не уступал по проходимости, только крутило меня не так радикально как уазик. Правда ховер был доработан - на переднем и заднем мостах стояли самоблокирующиеся дифференциалы, кстати дешевые и отечественные. У ховера был один минус - это низкий свес переднего бампера - зимой несколько раз его теряли в сугробах. Вот почему наши нечто подобное сделать не могут?
Ну и вообще в таком виде он должен был появиться еще в 2005м. Потому как даже в 2001м хендэ сделала свой терракан комфортнее и надежнее чем этот ящик. Только благодаря своей цене он будет жить