14360
42
Не так давно на дорогах США появились фуры без водителя: особенность машины заключается в том, что водитель ей нужен только для выполнения сложных маневров, а во время долгих поездок по шоссе машиной будет управлять электроника.
Но подобные инновации вряд ли оставят без работы многочисленных американских дальнобойщиков, этих суровых и терпеливых людей, которые десятилетиями крутят баранку массивных грузовиков. Узнать их поближе можно благодаря фотопроекту американца Джошуа Симпсона, который узнал, как работают и чем живут водители фур из США.
Но подобные инновации вряд ли оставят без работы многочисленных американских дальнобойщиков, этих суровых и терпеливых людей, которые десятилетиями крутят баранку массивных грузовиков. Узнать их поближе можно благодаря фотопроекту американца Джошуа Симпсона, который узнал, как работают и чем живут водители фур из США.
Кабины современных грузовиков можно назвать промышленной версией кабины легковушки: руль, рычаг коробки передач и педали находятся там, где они и должны быть, только выглядят они намного больше и жестче.
×
Несмотря на простой дизайн, многие из этих приборных панелей погребены под целой сетью проводов, адаптеров и пластиковых стаканов для мобильных телефонов, GPS-устройств и спутниковых радиостанций.
Спальные кабины позволяют быть в пути несколько месяцев, а дополнительное жилое пространство служит и спальней, и кухней, и мастерской, и шкафом, и даже столовой.
Когда утро и ночь сливаются воедино, эти маленькие пространства превращаются в беспорядочное хранилище личных и рабочих вещей.
57-летний Джон Коллинс работает в Форт-Майерс, штат Флорида. Джон сидит за баранкой вот уже 20 лет. Он работает в трейлере Peterbilt, который перевозит крупногабаритные промышленные грузы.
Эти кабины — очень личные пространства, отражающие прошлое, характер и индивидуальность своих хозяев.
Стены украшают фотографии родных и друзей, а также всяческие сувениры, кресты и другие предметы из дома.
Все эти мелочи напоминают водителям, как долго они не были дома, а также говорят об одиночестве, которое сопутствует этой профессии.
Фрэнк и Линда Фьюэлл. Выйдя на пенсию, Линда присоединилась к своему мужу. Они надеются заработать достаточно денег, чтобы отремонтировать дом до того, как Фрэнк выйдет на пенсию.
Джимми и Кристалл Маккуинн ездят вместе 20 лет. Они работают в Джорджии и перевозят в основном замороженную курятину.
65-летний Фред Фредриксон. Водит уже 35 лет. Сейчас сидит за рулем фуры Volvo 2013 от мебельной компании Ashley Furniture.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как живется девушке-дальнобойщику
- Когда надоело варить борщи: нелёгкая работа женщин-дальнобойщиц
- Семья потомственных Иранских дальнобойщиков
- Как выжить в экстремальных зимних условиях на дороге
- Как дальнобойщики перекрыли Ярославкское шоссе
Метки: дальнобой дальнобойщики
Самолёт просто отдыхает!
Их заработок базируется на километраже. Государство ограничивает по времени. Разгрузка, погрузка не оплачивается, практически. Грузчики работают на почасовой оплате. Чем дольше грузят тем меньше их [мат]. Бедные тракеры считают минуты. Им же надо окупить стоимость грузовика и заплатить за жизнь семьи. Помните. Государство их ограничивает по времени.Жестоко ограничивает. У меня как знающего эту работу, было одно желание, пойти и [мат] этих грузчиков... Они просто тянут время...ни раз это заканчивалось только разговорами и слава богу, без полиции.
Аварии и пробки, это время... Снег и расчистка дорог, это время...
Время пришло спать. Найти место не возможно. Но надо искать. Твой сон должен быть безопасным. что бы ночью никто не врезался тебе в бампер или ворье не вскрыло трейлер. Поиск в не известных местах, это время....
Сейчас стало еще хуже. Новые технологии учитывают километраж по GPS. Уже не сможеш подправить в бумажном варианте, что делали все, инче увольнение с работы. Никто не будет держать водителя, который не обманывает государство. Спали по 4 часа в лучшем случае.
GPS, требует оплату водителей по часам. Никто платить не хочет. Стоимость часа работы грузовика около 80-90 баксов. Раньше все было за счет сна водителей. Сейчас, за счет идиотов новичьков, которых безработица толкает в этот бизнес. Они сдав на права не понимают с чем им приходится иметь дело. Да и этих новичков уж не много. Новичка споймали, штрафов навешали, страховая кмпания не хочет страховать. Пошел на х.
Очень тяжелая работа.
На первых фотках Петербилд. Классика. Все в никеле. Я не люблю этот грузовик. С него видимость плохая. Радиатор закрывает автомобили. Один видишь, другой в уме. Да и парковаться тяжело. Хотя амеры любят, но не всем водилам по всяким жопам ездить.
Потом Фрейтлайнер. Хороший трак. Не дорогой. Надежный. И не плохой. Т-34, среди траков. Интернационал, тоже хорош. Радиус разворота великоват, но надежность и простота. А комфорт...? Ну если вибрации нет при работающем двигатели, тогда ОК. Иногда, когда спать ложишься, так в башку бьет. что хочется выключить. для себя я решил если -10 Ц, я сплю без двигателя. Если ниже придется включать.
Вольво, в Америке делает Форд, как субконтрактор. Вольво, редкое говно. На столько говно, что даже слов нет. Ломается, так часто, что больше времени в гаражах сидит. Трясет, комфорт, никакой. Радиус разворота хороший, но это не важно.
Ради интерса, кто нибудь слушает?
Я пожрать, в туалет сходить и спать...спать...спать./..
Славо богу доехал... сон, сон, сон...
Нет ничего лущего, чем сон...ВСе воспоминания, это когда я спал....
Дерьмом воняет часто. Кто на сменных грузовиках ездил, знает. А че делать. Работа есть работа...
Ни разу не видел компанию, и даже не слышал, чтобы бос за чистоту гонял... Всем глубоко пофиг, что у тебя в траке.
"американца Джошуа Симпсона"
Что то мне это напоминает :)
это представители прослойки именуемой "хозяин-водитель", которые отличаются от обычных наёмных водителей, коих большинство:
- как правило, нормального собственного дома у них нет, так как когда-то всё было вложено в покупку б/у тягача и полуприцепа и учреждения транспортной фирмочки типа "Джон Смит форвардинг" в лице одного человека ( с частником никто не будет заключать договор на перевозку)
- срач в машинах для них типичен, так как они уже забыли, как выглядит аккуратный нормальный дом, в отличие от наёмных водителей, которые должны после рейса передать машину напарнику или представителю паромной линии чистой и убранной внутри
- в силу преклонного возраста их не возьмут на работу по найму, так как обязательная страховка будет с бешеным повышающим коэффициентом, а как собственники, они спокойно себе ездят, так как теоретически их никто не нанимает
- что значит фраза "Он работает в трейлере Peterbilt"? Peterbilt - марка тягачей, а трейлер/семитрейлер - это прицеп/полуприцеп в составе автопоезда.
Иди задрочи себя вусмерть. Гондонистый либер. Шоб ты здох...
У водителей есть семьи, которые живут за счет этой тяжелой работы. Посмотрите на них. Они все с букетом болезней. Лишний все связанный с гиподинамией. Тугодумость от недосыпания. Жалко их...
Компании дают преимущество наемным водителям. Так как наемные водители дают большую прибыль. Наемные водители оплачивают закупленные грузовики и трейлеры. Владельцам грузовиков достаются самая тяжелая работа. Где не плататят за разгрузку и куда отправляют зимой на не почищенные дороги. В самое дерьмо...
Слушай, урод... Пошел [мат]...