38736
7
Ещё в древности люди догадались, что если договориться по какой стороне дороги ездить (левой или правой), то это сильно сократит количество столкновений и заторов. Но, несмотря всю очевидность этого, на сегодняшний день 72 % всех дорог являются правосторонними, а остальные 28 % — левосторонними. Т.е. договориться не удалось. Соответственно и машины бывают как с левым, так и с правым рулем.
×
История, как это часто бывает, запутана и уходит корнями в далекое прошлое. Большинство людей правши. Пешеходы, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество, инстинктивно прижимались к правой стороне дороги. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. А вот воинам (как конным, так и пешим), наоборот, лучше расходится по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику. Как видите, уже возникают две противоположные системы.
Доподлинно известно, что в Римской империи было левостороннее движение, видимо, из-за большого количества постоянно перемещающихся войск. Раскопки древней каменоломни показали, что левая колея более разбита, чем правая. Значит, по ней вывозили груз, а по правой по направлению к каменоломни двигались пустые повозки.
После того, как человечество прекратило подозревать в каждом встречном врага, на дорогах стало складываться правостороннее движение. Как уже было сказано, это связано с физиологией человека. Имеются исторические свидетельства, что еще во времена Петра было принято принимать вправо при разъезде со встречной каретой или санями. А официально правостороннее движение было введено в 1752 году императрицей Елизаветой Петровной.
Однако в Англии в 1776 году, оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят "Дорожный акт", вводивший левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдался разброд и шатание. Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение ввел Наполеон, распространив на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь стран, которые были под его подчинением. Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия продолжали оставаться левосторонними.
Доподлинно известно, что в Римской империи было левостороннее движение, видимо, из-за большого количества постоянно перемещающихся войск. Раскопки древней каменоломни показали, что левая колея более разбита, чем правая. Значит, по ней вывозили груз, а по правой по направлению к каменоломни двигались пустые повозки.
После того, как человечество прекратило подозревать в каждом встречном врага, на дорогах стало складываться правостороннее движение. Как уже было сказано, это связано с физиологией человека. Имеются исторические свидетельства, что еще во времена Петра было принято принимать вправо при разъезде со встречной каретой или санями. А официально правостороннее движение было введено в 1752 году императрицей Елизаветой Петровной.
Однако в Англии в 1776 году, оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят "Дорожный акт", вводивший левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдался разброд и шатание. Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение ввел Наполеон, распространив на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь стран, которые были под его подчинением. Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия продолжали оставаться левосторонними.
Именно Англия стала главной причиной распространения левостороннего движения по всему миру. Прежде всего речь идет о её колониях: Индия, Австралия и другие. Япония стала левосторонней после того, как британцы построили у них первую железную дорогу. Кстати, в нашей стране тоже есть железная дорога с левосторонним движением. Это участок Москва-Рязань. Строили её под руководством специалистов англичан.
Но вернемся к автомобильным дорогам и первым машинам. Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой рукой.
Benz Velo
Но вернемся к автомобильным дорогам и первым машинам. Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой рукой.
Benz Velo
Неудобный рычаг со временем был заменен на рулевое колесо. Крутить его нужно двумя руками, но для этого приходилось сидеть прямо за ним. Но к какому боку лучше сместить рулевое колесо? Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю. Но машин становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 года.
Легендарный Форд Т
Легендарный Форд Т
К 1920-м годам на подавляющем большинстве автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Постепенно большинство стран принимало и правостороннее движение: Бельгия в 1899, Португалия в 1928, Испания в 1930, Австрия и Чехословакия в 1938 году.
Швеция поправила лишь в 1967 году. Она была последней страной в континентальной Европе, в которой сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где она часто просто не была обозначена. К тому же в Швеции все машины были с левым рулем. Производители просто не хотели делать праворульные машины для такого маленького рынка.
Самое интересное, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 года 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. И только через восемь лет парламент, не спрашивая жителей, принял постановление о переходе с 5 утра 3 сентября 1969 (день "Н") года на правостороннее движение.
Центр Стокгольма в День "H"
Швеция поправила лишь в 1967 году. Она была последней страной в континентальной Европе, в которой сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где она часто просто не была обозначена. К тому же в Швеции все машины были с левым рулем. Производители просто не хотели делать праворульные машины для такого маленького рынка.
Самое интересное, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 года 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. И только через восемь лет парламент, не спрашивая жителей, принял постановление о переходе с 5 утра 3 сентября 1969 (день "Н") года на правостороннее движение.
Центр Стокгольма в День "H"
Все автомобили просто переехали на другую сторону дороги и стали ездить по новым правилам. В первый месяц аварийность упала почти до нуля – водители были предельно аккуратными. Но затем число ДТП вернулось к прежнему уровню. В 1968 году, воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под тем же названием.
Сейчас в Европе только четыре страны до сих пор имеют левостороннее движение: Британия, Ирландия, Мальта и Кипр.
Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.
Мост Лотос, связывающий континентальный Китай и автономную территорию Макао, бывшую португальскую колонию
Сейчас в Европе только четыре страны до сих пор имеют левостороннее движение: Британия, Ирландия, Мальта и Кипр.
Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.
Мост Лотос, связывающий континентальный Китай и автономную территорию Макао, бывшую португальскую колонию
Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален. Куда сложнее неправильному автомобилю получить регистрацию. В Австралии леворульные машины просто запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. В Новой Зеландии надо получать специальное разрешение. А в Словакии и Литве праворульные машины просто не регистрируют. В нашей стране еще несколько лет назад раздавались призывы к приобретению праворульных автомобилей. Во многом это было связано с ввозом подержанных машин из Японии. Но с ростом благосостояния люди стали предпочитать покупать новые автомобили. А их поставляют уже с левым рулем. Так что проблема сама собою исчезла.
Если у вас от частой смены право и лево голова пошла кругом, запомните одно простое правило: на левой ноге большой палец находится справа, а на правой ноге слева ;)
Если у вас от частой смены право и лево голова пошла кругом, запомните одно простое правило: на левой ноге большой палец находится справа, а на правой ноге слева ;)
Источник:
На мифы отвечаю сам, как человек, много проработавший на Дальнем Востоке (год только во Владивостоке и окрестностях) и водивший кучу разных японских праворуких машин, от джипов до "Яриса" (японский вариант "Оки" в исполнении Тойоты).
Миф 1-й: левой рукой-де неудобно переключать передачи.
Ответ: да, неудобно. Если ручка переключения передач там вообще есть.
Как правило, все "японцы" идут с автоматом, и найти машину с "ручкой" вообще очень сложно. Практически невозможно. Например, некоторые модели машин вообще никогда ни при каких обстоятельствах не выпускались с ручной коробкой. Совсем. А левой рукой коробку-автомат переключать одно удовольствие. Только на "D" перещелкнул, и все, поехали, дальше работает только правая нога - "газ" и "тормоз". Особенно, если автомат адаптивный (т.е. сам подстраивается под Вашу манеру езды и конкретную ситуацию) - а с 97-го года такие ставят на почти все авто практически всех покемонских фирм.
То же самое - для автоматов с возможностью ручного управления. Лепестки на руле, либо ручку толкать вперед-назад. Чего тут неудобного? Наоборот, счастье.
Таким образом, это - миф. Причем чем громче человек кричит, что левой рукой передачи неудобно переключать, тем яснее становится, что "правильную" машину он никогда в жизни не водил.
Миф 2-й: сидя справа, якобы неудобно обгонять и маневрировать.
Ответ: в городе - один хрен. Практически никакой разницы. Если же речь идет о узкой трассе или других специфических условиях, то:
* никто не мешает выглядывать справа (или даже обгонять, пусть ПДД и запрещают);
* есть перископическая система зеркал, позволяющая "заглядывать" вперед по ходу слева;
* высокая тяговооруженность "японцев" (любой "покемон" играючи заткнет за пояс аналогичного "немца", не говоря о вшивых "тазах") позволяет быстро обгонять даже там, где никто другой выполнить обгон не сможет, на раз-два-три;
* меняется тактика обгона - вы не подходите к фуре или автобусу вплотную, но оставляете метров 15-20 на выглядывание и разгон. Если навстречу кто-то будет ехать, вы легко успеете вернуться на свою полосу. Если нет, на этих же 20 метрах вы успеете набрать необходимую для обгона разницу скоростей.
Показательно, что Дальний Восток по аварийности - один из самых безопасных регионов нашей страны (а зная, КАК там ездят, я вдвойне этому поражаюсь).
Миф 3-й: японки никогда не ломаются.
Ответ: японские машины - такие же, как и все остальные. Только собраны с головой и сердцем, аккуратно, а не через жопу. Соответственно, они тоже иногда ломаются, но существенно реже. Кроме того, вся идеология покемонов построена на грамотном и своевременном профилактическом обслуживании. Регулярной плановой замены узлов и жидкостей достаточно, чтобы забыть слово "внезапная поломка". И - ни в коем случае не подпускать к машине гаражных автослесарей. Обслуживание современных машин (кроме примитивной замены масла, колес и свечей) требует инженерных знаний.
А вот если Вы не хотите тратить деньги на своевременную замену масла, если льетесь вместо бензина ацетоном, если доверяете свою машину гаражному слесарю дяде Васе, наконец, если просто пытаетесь максимально на машине экономить - тогда вам прямая дорога на ржавую "Шоху". Покемоны такого отношения не прощают, хотя, например, Тойота даже в таких условиях умудряется жить без поломок годами.
Впрочем, если у Вас нет денег, то машина Вам ни к чему.
P.S.: очень много видел в Интернете воплей и нытья, мол, японки плохие, они ломаются - всего-то два года минеральное масло не менял, и движок полетел... Что хочу сказать - суровые сибирские мужики из анекдота про японскую лесопилку непобедимы. Между тем лить надо синтетику, и нормальную, а не какое-то там дерьмо подешевле. Написано "лить в автомат SP-III" - значит, его и надо лить, и никакое другое. А то некоторые пассивные гомосексуалисты льют вместо рекомендованного масла обычный Dextron (ну как же, он же на 300 рублей дешевле), а потом кричат, что коробка полетела и потому покемоны плохие. Написано в сервисной карте "каждые 30000 км очистка ниппеля ваккумного усилителя тормозов" - значит, так и надо делать. А то, что за эту работу сервис попросит денег: если Вы нищий, зачем машину покупали?
Миф 4-й: японки ничего не стоят.
Ответ: неправда. Японки тоже стоят денег, и на этом рынке так же развит обман, подсовывание топляков и прочие прелести автопродаж. Просто по соотношению цена-качество покемоны на порядок выше всех остальных. И уж точно новые ТАЗы даже рядом не стояли. А с топляками - смотреть надо, что берешь. Внимательно смотреть.
Миф 5-й: подержанную японку нельзя/трудно продать.
Ответ: моя ушла с четвертой поклевки. Причем после двух лет в России она ушла за те же деньги, за которые я ее взял. А из Покемонии уже едет следующая. Так что - на зеркало неча пенять, коли рожа крива.
------------
И ЕЩЕ
Правый руль. Миф или реальность?
Правый руль - это неплохо. Неплохо, когда есть выбор между машинами новыми и старыми, леворульными и праворульными. Но на поток недобросовестной рекламы порой надо смотреть трезво...
1. "Огромный выбор - возможность приобретения любого автомобиля"
Разумеется, Япония - это порядка двух сотен одновременно выпускающихся моделей десятка фирм, это больше тысячи различных моделей в ходу, это обновление через 2-3 года выпуска и смена поколений каждые 4-6 лет, это огромный вторичный рынок...
А вот для нас существует и оборотная сторона изобилия - отсутствие унификации и наличия нужных запчастей. Конечно, если не составляет труда заказать за любую сумму деталь прямо из Японии, то проблемы практически нет. Разве что вопрос времени (две-три недели ожидания) и согласия поставщика на доставку конкретной позиции (исключения встречаются). Ну и, разумеется, ремонт растягивается во времени - разобрать, узнать что менять, собрать все назад и через пару недель повторить процедуру сначала (главное, ничего не забыть внести в список и не сломать при повторной разборке).
Но большинство наших людей садятся за правый руль отнюдь не по причине избытка дензнаков. Поэтому изнанка разнообразия - плохое обеспечение запчастями немассовых, слишком свежих или, наоборот, слишком устаревших моделей - для нас существенна. А для машин, не имеющих популярного леворульного аналога (для которого с з/ч ситуация гораздо лучше) - существенна вдвойне.
Не лучше обстоят дела и с сервисом. Можно купить самую удивительную самобеглую коляску, но когда она встанет, у владельца будет время поразмыслить над тем, что лучше - быть "большим оригиналом" или все-таки ездить на машине, которую можно и есть где починить. Причем не методом проб и ошибок.
2. "Выдающееся японское качество, потрясающая надежность"
Да, самые надежные автомобили 90-х годов - японские. Но это вовсе не означает, что автоматически будут одинаково надежными все японские машины. Существуют и "ненадежные" марки, существуют неудачные модели любого производителя, существуют неудачные модификации даже одной модели.
Превосходные эпитеты вроде "выдающийся", "потрясающий", "уникальный" в вопросе качества все-таки требуют указывать базу для отсчета и сравнения. Иначе непонятно, чем летящие коробки и клинящий V6 на RX/Harrier лучше глючной электрики и холодного пуска MB ML? Или с чем сравнить турбодизель Estim'ы, чтобы он оказался хотя бы просто "надежным"? Или по какому критерию протягивающие "кулаки дружбы" тойотовские 3S-FSE лучше поедающих масло опелевских моторов?
И о каком вообще определенном качестве можно говорить при обсуждении Б/У машин? Которые имеют абсолютно неизвестную историю эксплуатации, сменили как минимум одного владельца и одну страну? Здесь пресловутое "японское качество" ничего не гарантирует, а дает всего лишь дополнительный шанс выиграть в лотерею хорошую машину (конечно, при изначально разумном подходе).
О теоретически выдающейся надежности абстрактной японской машины говорить просто бессмысленно. А вот сравнить конкретную модель тойоты с не менее конкретной моделью другого производителя по живучести и затратам на содержание никогда не повредит.
3. "Машины для внутреннего рынка надежнее машин для внешнего"
Машины, собранные за пределами Японии, действительно имеют меньшую надежность, чем собранные внутри страны. Но не столько из-за "качества сборки" (ну нет у иммигрантов из бывших колоний культуры технологичного производства), сколько по причине экономии на местных комплектующих.
Машины японской сборки для внешнего рынка имеют меньшую живучесть, чем версии для внутреннего рынка, если на них устанавливались дополнительные системы, призванные улучшить "экологичность" (система рециркуляции отработавших газов (EGR), предварительные (дополнительные) катализаторы, широко-диапазонные кислородные датчики и т.п.).
Машины для внутреннего и внешнего рынка, аналогичные по конструкции и собранные в японии, никак друг от друга по надежности не отличаются.
Собственно качество японской сборки для лево- и праворульных модификаций абсолютно одинаково.
Поэтому абстрактная надежность машин для внутреннего рынка против абстрактной же не-надежности машин для внешнего рынка - тоже миф.
4. "Мягкий климат, не посыпают солью дороги"
Наверное, совсем нет соли на японских дорогах. Кроме того, свежий морской воздух тоже "совершенно сухой" и "не содержит соли". И регулярных тайфунов с наводнениями в Японии не приключается. И по количеству машин-"утопленников" эта страна "не стоит" на первом месте в мире...
Нет, в климатическом отношении есть и гораздо более благоприятные для эксплуатации автомобилей места.
5. "Гарантия реального пробега аукционной машины"
Гарантии такой, к сожалению, нет, и с этим приходится мириться. Существует только "очень большая вероятность" получить с аукциона машину с реальным пробегом, если придерживаться разумных требований (и получать информацию о пробеге из первоисточника, а не от местного трейдера).
6. "Мягкие режимы эксплуатации"
Никаких общих "мягких режимов" не существует. Все зависит от конкретного владельца и, опосредованно, от выбранной модели. Можно только предположить, что спокойный семейный минивэн или хозяйственный универсал не выступали на дрэге, а большой седан не "скакал" по бездорожью, но вот среди японских владельцев заряженных машин процент отморозков не уступит любой другой стране.
7. "Великолепный контроль за техсостоянием машин"
Можно подумать, наши покупатели стараются взять машины, только что получившие очередной сякэн? Или выставляются на продажу машины, на днях прошедшие очередное масштабное плановое ТО? Нет конечно, желающих оплатить право ездить по Японии немного, поэтому везут аппараты похуже и подешевле.
А главное - практика. Можно было бы верить в исключительноть "японского контроля", не случайся регулярные проколы с состоянием свежих аукционных машин.
8. "Достоверная информация о прошлом машины"
Такой гарантии не дает и штатовский carfax. Что уж взять с бумажек, рисуемых, при некоторых навыках, за несколько минут от руки. Тем более прочитать и понять их могут лишь единицы. И не говоря уж о целой индустрии подделки аукционных листов, налаженной некоторыми продавцами ПР машин.
И к вопросу о достоверности - что может подтвердить сервисная книжка, заполненная на первых двух-трех ТО, а далее радующая девственной чистотой бланков? Что может подтвердить диагностическая карта от Nissan Atlas'а, приложенная к аукционной Coron'е?
9. "Маленькая страна - малые пробеги"
Эта "маленькая" страна почти не уступает по площади Германии, а главный ее остров еще и сильно вытянут с севера на юг. Да и рельеф подкачал... Так что по определению возможны длинные плечи пробегов. Намотать на колеса сотни тысяч километров не составит труда и в Японии - было бы желание.
А вообще верить в многочисленных японских старушек, ездивших на машине только в магазин по праздникам, в отсутствие автомагистралей и т.п., одновременно отрицая существование таких же старушек из Европы - извините, наивно до глупости.
10. "Гарантия техсостояния аукционной машины"
Это как раз главный недостаток. Для реальной машины можно устроить диагностический тур по автосервисам или целой командой организовать выездной матч на рынке. По крайней мере, определиться сразу, стоит машина покупки или не стоит - и отвечать за выбор перед самим собой.
В случае с аукционной машиной появляется всего лишь шанс еще раз сыграть в лотерею. Или проверить свои экстрасенсорные способности, медитируя над ее фотографией.
И в очередной раз напомним - аукционная оценка характеризует состояние кузова, салона и заявленный пробег. К состоянию двигателя, а тем более, трансмиссии и ходовой, она не относится.
11. "Японские автомобили мощнее своих европейских аналогов"
На самом деле не машины мощнее, а действуют разные стандарты измерения мощности. Мы живем в зоне европейских лошадиных сил DIN и EEC, поэтому завышенные относительного них японские лошади JIS могут только потешить самолюбие владельца, да порадовать налоговиков со страховщиками. Из бездумного сравнения каталожных цифр получается очередной миф.
12. "Машины для внутреннего рынка имеют богатую комплектацию"
Говорить так обо всех японских машинах нельзя. Да, европейцы любят абсолютно "деревянные" комплектации, причем платят за них столько же, сколько японцы за нормальные. Да, средняя японка богаче средней европейки хотя бы за счет обязательного автомата, кондиционера и полного электропакета. Только не надо считать, что эти опции являются для европеек чем-то исключительным. Исключительным - нет, разве что менее распространенным.
Но и среди массовых тойотовских моделей легко найти хозяйственные версии, не отличающиеся по комплектации не то что от самой дешевой европейки, но и от "тазика". В Японии тоже выпускается значительное количество машин в простых исполнениях, да и в младших классах самые приятные опции встречаются только в максимальной комплектации, по определению не самой распространенной и дешевой.
Топ-версии аналогичных право- и леворульных моделей по своей упакованности и заряженности отличаются незначительно. Стоит ли относить к преимуществам практически бесполезные за пределами Японии и совершенно бесполезные у нас продвинутые системы ТВ и навигиции (которые только дополнительно поднимают цену машины, да приглашают владельца окунуться в изучение японского языка - чтобы хоть что-нибудь подрегулировать)?
Комфорт зависит не только от количества нужных и ненужных опций, но и от элементарной эргономики и просторности салона. Модели, разработанные только для внутреннего рынка, отличаются именно японской эргономикой под среднего японца, не очень высокого и довольно тщедушного, предпочитающего не рулить свободно, а "нанизываться" на руль... А как можно сравнивать с евро-моделями представительского класса тот же самый краун, если в нем элементарно мало места для заднего пассажира?
13. "Запчасти на японки намного дешевле запчастей на европейки"
Японские машины отличаются именно дорогими запчастями, так что подобное утверждение даже не миф, а просто чушь. Но вопрос надо разбить на несколько частей:
1) Цены на одну и ту же оригинальную запчасть, которая устанавливалась на машины внутреннего и внешнего рынка, не различаются по определению. Могут быть только разные торговцы и поставщики.
2) Цена на б/у запчасть для машины внутреннего рынка обычно ниже, чем цена на б/у запчасть машины внешнего рынка, если эти запчасти различаются - канал поставки "контракта" с востока налажен лучше. Но и здесь не все здорово - на массовые модели много деталей, но и пользуются они высоким спросом, а редкие или свежие машины не являются завсегдатаями разборок.
3) Цена на неоригинальные новые запчасти для машины внешнего рынка ниже, чем цена аналогичных заменителей для "японок" (в случае, если последние вообще выпускаются). С количеством неоригинала (причем от достойных производителей, а не азиатских кустарей) для евро-моделей дело обстоит не в пример лучше.
Итог этой комбинации - разумеется, б/у деталь для распространенной модели внутреннего рынка будет дешевле, чем деталь для редкой машины рынка внешнего. Зато "европейки" существенно превосходят оригинальных "японцев" по ассортименту и качеству новых дубликатов. Да, еще - сравнение можно проводить только между европейской и японской тойотами. С корейцами или немцами не стоит... это слишком жестоко по отношению к японцам.
14. "Основная правая рука рулит, а левая... что придется"
Передергивание. Большинство людей, действительно, правши, но какая роль отводится рукам в процессе управления? При активном рулении обычно задействованы обе. Для простейших манипуляций по удержанию машины на прямой или для подруливания вполне достаточно менее развитой левой руки. А вот для быстрого и точного управления коробкой передач (тем более механической) или ручником, да и просто для более удобного обращения с музыкой, климатом и прочими устройствами лучше подходит развитая правая рука. Ну а публично гордиться, как легко правой рукой стряхивать в окно пепел от сигарет, могут только моральные уроды.
15. "При парковке можно сразу выйти на тротуар"
Да, на тротуар. Или в заборчик. Или в придорожный сугроб. А пассажир (который обычно не приучен смотреть в зеркало перед открыванием двери) - вываливается прямо на проезжую часть.
Особенно удручают в этом отношении тойотовские пассажирские микроавтобусы. Глухая стенка вместо задней правой двери зачастую перечеркивает все их достоинства.
16. "Праворульные машины не угоняют"
Угоняют все что угодно. В европейской части страны, тьфу-тьфу, поменьше и пореже, чем на востоке (там на рынках, среди более-менее ценных машин, количество криминальных теперь не меньше, чем у нас). Здесь в самом деле угонять праворульную машину на продажу далеко не всегда целесообразно, а вот раздеть или вообще разобрать на запчасти - нормальное дело. И, кстати, у владельца редкого авто больше шансов утром обнаружить отсутствие оптики или еще какой-нибудь "мелочи".
17. "Праворульные машины не теряют в цене"
Как ни смешно, еще меньше в цене теряли тазо-десятки и классика. То же самое касается б/у леворульных машин, да и слухи о катастрофическом обесценивании новых машин слишком преувеличены. Так что никакой исключительности именно ПР с этой стороны нет. Проблема в другом - даже вернув начальную стоимость машины (при условии, что ее не угонят, не разобьют и не слишком сильно износят), за эти деньги уже невозможно купить ничего "беспробежного".
18. "Контрактные запчасти решают все проблемы"
Во-первых, то что хорошо и дешево на берегах Тихого океана, по эту сторону Урала выглядит далеко не так привлекательно - обеспечение "контрактом" ухудшается прямо пропорционально удалению от японии.
Во-вторых, те контрактные з/ч, которым нет разумной альтернативы в виде новых или неоригинальных деталей - двигатели нового поколения, свежие автоматические коробки, дизеля - стоят отнюдь не дешево. Все-таки каждый крупный узел - это одна машина (а так ли много свежих автомобилей разбивается в японии под полное списание, когда работы не остается даже пакистанским и приморским жестянщикам)? Да и не только в РФ популярны японские з/ч - их завозят все потребители б/у ПР машин. Объем предложения стабилен, спрос растет с ростом ПР автопарка - неудивительно, что за прошедший год цены на контрактные узлы взлетели чуть ли не вдвое. А впереди маячит печальная перспектива глобального повышения пошлин на б/у двигатели - в связи с чрезмерным увлечением обитателей восточных регионов страны "конструкторами".
В-третьих, ситуация с качеством контрактных з/ч не всегда так безоблачна - даже здесь без мошенничества не обошлось. На востоке страны успешно развернута скупка сломанных узлов - довольно выгодно заменить сломанную деталь настоящим "контрактом", а поломанный хлам отправить "лохам с запада" под видом б/у деталей "только из японии".
19. "Обзорность лучше, нет мертвой зоны справа"
Зато есть мертвая зона слева... Почему-то две "разнорульные" части автомобилистов считают, что только их способ передвижения обладает какими-то особыми геометрическими преимуществами (ПР: "Нам легко вправо перестраиваться, а на левом руле - проблемы", ЛР: "Да?! Ну тогда нам влево перестроиться элементарно, а вам - мрак"). Хотя усложнение выезда справа под острым углом на главную дорогу - с ПР налицо.
Но абсолютный недостаток правого руля именно в обзорности и проявляется - при обгоне с выездом на полосу встречного движения. Объективно это никак не лечится и отчасти компенсируется только силой привычки.
20. "Есть машины, не имеющие леворульных аналогов"
А сколько машин не имеют себе подобных в правом руле? Ну да будет... Из многообразия мировых марок и моделей всегда можно подобрать функциональный аналог японской праворульной машины. Другой вопрос, если он получается дороже, но тогда уж не надо лукавить. "Не имеющие более дешевых леворульных аналогов" - это факт.
Ну а если смысл только в том, чтобы выделиться из толпы? Очень верно подмечно - "я хочу быть невъе...ным оригиналом, но на мазерати не хватает денег". Однако покупатель даже новой праворульной тойоты, коли такой отыщется, в глазах нашей общественности будет всегда выглядеть "лохом на б/у праворульном отстое" или "человеком, которому не хватило на лексус".
21. "Правый руль безопаснее левого"
В самом деле, средняя аварийность иномарок с правым рулем не намного выше, чем у иномарок с левым (до начала массовой истерии с запретами и разрешениями такие независимые исследования еще проводились). И понятно, что в гораздо большей степени на аварийность влияет не расположение руля, а величина транзитных автомобильных потоков, ширина дорог и состояние их покрытия, климат и его изменчивость, менталитет жителей и местных работников гаи.
Но и здесь фанаты ПР не смогли удержаться от передергивания фактов. Сославшись на статистику удельной аварийности по регионам, взятую с нашего сайта, они предложили сравнить самые аварийные регионы с преобладанием левого руля и самые спокойные праворульные. Однако "забыв" упомняуть самые неблагополучные субъекты федерации с подавляющим преобладанием ПР (Сахалин, Магадан) или его значительной долей (Новосибирск, Хакасия, Алтай, Урал) и, наоборот, многие мирные в аварийном отношении регионы европейской части России. Все это выглядит, как минимум, некрасиво.
"Праворульные фары безопасны, статистики ДТП по причине ослепления нет"
В общем-то, большинство "праворульных" фар (но не все!) безопасны для окружающих и без какой-либо переделки, если не брать в расчет плохое освещение правой обочины. Но аргументы все-таки должны быть разумными. Как могут фанаты судить о статистике, не видя ни ее, ни протоколов и объяснений водителей?
Да и любому понятно, что ослепление водителя фарами встречной машиной является не "причиной" аварии, а только предпосылкой. Кто виноват, что не заметил в своей полосе попутный автомобиль, стоящую фуру или просто дыру в асфальте? Естественно, водитель, который не соблюдал дистанцию, не справился с управлением, выбрал скоростной режим, не соответствующий видимости, или в конце концов, не выполнил предписание правил "при ослеплении - включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться". И ему не служит оправданием тот факт, что несколько секунд назад навстречу били прожекторы "праворульного ксенонщика".
22. "Правый руль не запретят, покупайте - не бойтесь"
Хотелось бы верить, но... Во-первых, к этому все постепенно идет. Во-вторых, даже необязательно сразу запрещать ПР машины, достаточно повесить над ними осязаемый дамоклов меч. Давайте немного задумаемся...
Первый звонок уже прозвучал - это техосмотр. Некая напряженность впервые возникла еще весной 2005, а к концу года ПР авто начали уже активно заворачивать с ПИКов или даже отказывать в продаже заветного талончика. "Поставить евро-фары", "переделать свет", "за большие бабки все равно продадут" - а оно надо, если сосед на ЛР без проблем проходит ТО сам или платит за него вдвое меньше?
Возможность поставить евро-фары предоставляется редко - одни модели не имеют леворульных аналогов, а другие зачастую не унифицированы по форме и размеру оптики (цена - отдельный вопрос, хотя есть варианты и под 400 $ за штуку). "Ищите китайские фары" - замечательный совет от приморцев жителям европейской части России. Самостоятельно убрать направленный влево пучок пока удается на простых моделях без хрустальной или вычурной линзованной оптики, но действительно "переделать свет" в соответствии с действующим стандартом можно в единичных случаях (кроме того, "самостоятельное вмешательство в конструкцию" - еще один повод для отказа). Если пресс в этом направлении будет усиливаться, то множество эндемичных ПР моделей станут здесь попросту не нужны.
И что делать, если в следующем году в ответ на просьбу продать талончик знакомый гаишник разведет руками - "Правый руль? Нет, больше не могу"? По большому счету - только заполнять купон бесплатного объявления в газете "Из рук в руки"... Уже сейчас многие при регистрации получают в техпаспорте каинову печать "правый руль". Догадайтесь, к чему бы это.
Ну а если мало одних фар, то внести в стандарты обязанность водителя сидеть слева сейчас не составит никакого труда. На фоне разнообразных громких законов и нормативных актов последних лет, это - сущая мелочь.
Состоялся и второй звонок - отказ в регистрации, связанный все с теми же фарами. Весьма отрадно купить машину (тем более свежую, на заказ) и вообще не иметь возможности на ней ездить "до устранения". Ведь теперь постоянно давит незаконная, но от того не менее эффективная связка "просроченные транзиты - 25 мрот - лишение прав". Хорошо, когда есть собственный эвакуатор, ну а если нет?
Третий звонок - идеи запрета ввоза ПР автомобилей. С одной стороны невероятно, скорее будут душить экономически, но с другой... с этих станется. "Хватайте быстрее, пока можно" - это хорошая идея для автобарыг, но плохая для покупателей. В первую очередь потому, что через некоторое время надо будет ожидать и предпоследнего звонка - запрета регистрации ПР (таким образом их просто невозможно будет продать). Доверенности? Не смешите, кто же согласится платить серьезные деньги не за машину, а всего лишь за "разрешение покататься" на ней - это удел мутных личностей и самых дешевых развалин. Готовы ли сами купить сейчас машину "только по доверенности" за 5-10-15 тысяч долларов? Вот именно - нет, так можно ли рассчитывать, что в будущем найдутся желающие взять таким способом ПР аппараты, в условиях массового их сброса и ожидания последнего звонка? И, кстати, при этом обязанность платить растущий с каждым годом транспортный налог все равно останется на собственнике.
Покупка "конструкторов"? Именно ПР "конструкторы", из-за своей бездумной массовости, стоят в очереди на запрет едва ли не следующим пунктом. Собственно, полный запрет их регистрации не только сделает неликвидными все такие машины, включая и ранее приобретенные, но и подорвет рынок вполне легальной честной замены агрегатов. Да и вообще, приобретение авто с заведомо "левыми" документами, мутным прошлым и неясным будущим требует определенного склада характера.
Кроме того, когда источник пополнения ПР автопарка иссякнет (или сильно сократится), то усохнет и перестроится вся здешняя инфраструктура, ориентированная на него - кому нужен бизнес по запчастям и сервису, у которого больше не будет перспектив развития. А что останется? Достаточно вспомнить ремонт ПР в москве лет пять назад...
Мрачновато? Да, согласен, но такова сама жизнь - достаточно посмотреть на тенденции прошедших пяти-шести лет... "Обжегшись на молоке - на воду дуют".
Когда ценники на б/у праворульные машины подошли вплотную к леворульным аналогам и даже к новым иномаркам, когда их потребительские достоинства начали компенсироваться административными проблемами - торговцы принялись выдумывать все больше мифических "преимуществ" ПР. Но не стоит обманываться, почти все мы сели за правый руль "по бедности". И не исключено, что его закат наступит значительно раньше, чем можно было себе представить...
Не прикол. Реальная история.
что за призывы? просто леворукие не выдерживают никакой конкуренции с праворукими япошками, и народ делает свой выбор.
"Но с ростом благосостояния люди стали предпочитать покупать новые автомобили. А их поставляют уже с левым рулем. Так что проблема сама собою исчезла."
Ростом чего? Какого благосостояния? Шутите... Фукусима, риск нарваться на "утопленников" и с радиацией (в том числе раздувание от СМИ), введение техрегламента и административный ресурс - вот почему люди стали брать леворукое г-но собранное в частности в нашей стране под разными брэндами. О качестве новых авто последних лет (особенно после "кризисного" 2008го) продаваемых в нашей стране даже и говорить не хочу: машины из 90х их переживут.
Насколько мне известно в Англии, так как корабли расходились по правому борту, соответственно остальные страны как индия, некоторые страны африки, собственно колонии англии ездят с правым рулем
А в японии правый руль возник благодаря самураем, т.к. меч был слева, а вытаскивали его правой рукой
лично у меня 2 тойоты, одн с правым рулем, другая слевым. Единственное в чем можно запариться при пересадке, так это переключатели поворотников и дворников - зеркально расположны))
ВСе мужии на лево...
Все [мат] и феминистки, прямо...На жд переезде под красный свет...
в них уперлось....без смзки...
Преподаватель немножко помялся и сказал: «Ну что ж. Видимо, не избежать. Буду учить вас так, как меня учили в училище. Товарищи, запомните это слово: [мат]. Правый - Зеленый». Дальше пошло как по маслу.
Прошло 15 лет. До сих пор помню. (с)
Прошло 25 лет.
В Мозамбике, Гоа, Макау направление движения не изменили из тех соображений, что все соседние страны - левосторонние, поэтому изменение направления движения создало бы большие проблемы (до метрополии далеко, а соседи - рядом).
В Восточном Тиморе направление движения изменили, по Индонезийская оккупация вернула все обратно. После приобретения независимости в 2002 году решили ничего не менять.
В самом Лиссабоне есть две улицы, где из соображений безопасности и удобства, а также из-за рельефа движение осуществляется по левой полосе.
Американские - или разнообразные пони-кары, или что-то для оригиналов.
Грузовики, типа F-150, RAM и т.д. в расчёт не беру, а то можно и до тягачей добраться.
Ну, во-первых, это не проблема, а во-вторых, автор хоть бы удосужился прикинуть сколько по нашей стране ездит праворульных автомобилей.