49692
4
1
Когда-нибудь наша цивилизация рухнет. Судя по всему, именно этим сакральным знанием руководствовалась команда русских конструкторов (черт, да кто вообще может знать об апокалипсисе кроме нас?), ответственных за создание «Шерпа» — вездехода, способного преодолеть любые препятствия. Этот парень умеет перелезать через заборы высотой в полтора метра, чувствует себя комфортно на любой глубине и, благодаря вместительным бакам, готов бодрствовать сутки напролет.
Автор и немного лирики
Вездеход создавался на основе базовой конструкции Алексея Гарагашьяна. Судя по всему, Алексей вполне рационально смотрит в будущее, где нет не только дорог — но и твердой земли как таковой. Его «Шерп» плавает, будто рыба и радостно преодолевает любые болота, будто рожден прямо в трясине. Доплыли на вездеходе до льда? Ничего страшного, красавец выберется и на него. Собираетесь исследовать жерло ближайшего вулкана? Никакой рекламы — но лучшего товарища, чем «Шерп», вам просто не найти.
Габариты и бонусы
«Шерп» — товарищ немаленький. Да и кому вообще нужен компактный вездеход? Это настоящий транспорт-дом: сиденья раскладываются в пару удобных кроватей.
Длина: 3400 см
Щирина: 2520 см
Высота: 2300 см
Клиренс: 60 см
Длина: 3400 см
Щирина: 2520 см
Высота: 2300 см
Клиренс: 60 см
Сколько везем и далеко ли
Вездеход рассчитан на перевозку всего необходимого оборудования. «Шерп» поднимает тонну веса, а собственный бак на 58 литров готов обеспечить этой тонне необходимую мобильность. Расход топлива сравнительно невелик — всего 2,5 литра в час. Кроме того, конструкторы предусмотрели небольшую хитрость: в диски колес можно установить 4 дополнительных бака, объемом по 50 литров каждый.
ТТХ
Объем спального отсека (может использоваться как грузовой): 3 кубометра
Фактический размер шин: 1570 х 620 - 25"
Двигатель: Дизельный Кубота 1.5 литра турбо
Мощность: 44 л.с.
Максимальная скорость по твердой дороге: 50 км/ч
Скорость на воде: 5 км/ч
Подвеска: пневмоциркуляционная
Подкачка колес: центральная, выхлопными газами
Время накачивания шин с нуля до рабочего давления: 15 секунд
Фактический размер шин: 1570 х 620 - 25"
Двигатель: Дизельный Кубота 1.5 литра турбо
Мощность: 44 л.с.
Максимальная скорость по твердой дороге: 50 км/ч
Скорость на воде: 5 км/ч
Подвеска: пневмоциркуляционная
Подкачка колес: центральная, выхлопными газами
Время накачивания шин с нуля до рабочего давления: 15 секунд
Резюме
Итак, если работа вас окончательно достала и вы собираетесь, прихватив любимого пса, ружье и запас продуктов на следующие пару лет, отправиться в закат —«Шерп» даст способ провернуть это стильно. За каких-то несколько миллионов стремительно дешевеющих рублей, вы легко оставите позади все горести и превратитесь из обычного менеджера в гордого исследователя Пустых Земель. Их у нас, как водится, хватает.
Источник:
Ссылки по теме:
- Снегоболотоход "Ока"
- Трехосный снегоболотоход 6х6
- Вездеход-амфибия "Викинг"
- Особенности вездеходов-пневматиков
- Снегоболотоход из Беларуси
Новости партнёров
реклама
При покупке приходится выкидывать треть машины на помойку и ставить новое, доводить до ума.
Гниет моментально. Качество заводской сварки рамы-ниже плинтуса. При Советах эти машины не собирали настолько безобразно.
А шерпа строил талантливый конструктор, с душой, и у него множество новаторских решений.
Отставить сопли!
Но объективно оценивать информацию можно и не владея этим аппаратом.
Почитаешь отзывы вроде такого https://my.auto.ru/review/7542/https://my.auto.ru/review/7542/
сразу сотня мыслей приходят в голову-а надо ли? Чинить машину, возя полбагажника запчастей наше поколение уже практически не умеет, и если начнется апокалипсис уаз будет лучшим вариантом лишь для владельца уаза или военного.
А про высокую стоимость шерпа..Думаю, при серийном производстве уйдет половина стоимости, а при налаживании производства запчастей у нас -еще столько же. Хотя, машины разного класса, чтобы их сравнивать.
Тойота тоже с ее 10тыс заставляет вокруг сервиса ездить, если что
Так-то разработка интересная, на первый вариант - как раз пойдет, нужно дорабатывать.
Так скажем, принцип гусеничной связки колес - да, по ровной дороге - сотрем все покрышки нафик - тема для доработки, но а по болотам и по грязи - норм.
И да, я может чего-то не понял, как это "Подвеска: пневмоциркуляционная", тут подвески вообще нет, вся плавность и эффект подвески достигается за счет высоты профиля - наглядно видно из видео.
Плавает и забирается на разбитый лед - это вообще супер!
Не рассматривая материал, как проплачиваемую рекламу - создателю - успехов!
Вообщем, если правильно понял, ступицы жестко к корпусу крепятся, "подвеска" достигается за счет того, что все шины соеденены воедино за счет "рамы", то есть каналов, по которым распределяется воздух по шинам, так?
По видео - у первого - подвеска и амортизаторы, у остальных - как раз распределение давления по шинам (очень сильное проминанание шины при наезде)
Мда!
1. Введение и Автор и немного лирики.
Так себе - "цивилизация рухнет", "чувствует себя комфортно на любой глубине"...эмм...это как? В Марианской впадине тоже комфортно будет себя чувствовать?:)
"Собираетесь исследовать жерло ближайшего вулкана?" - и прям в кипящую лаву можно заехать и покататься?
Ух!!
Перебрали с похвалой ребята...ну ладно...дальше...
2. Габариты и бонусы.
Габариты - 3400 см(Д) Х 2520 см(Ш) Х 2300 см(В).
Клиренс: 60 см.
Терзают меня смутные сомнения - центр тяжести у него слишком высоко расположен и плюсом слишком малая площадь, чтобы удержать центр тяжести. Возможно, что он при подъеме в гору на угол, к примеру, 45 градусов, перевернется, как колобок.
Его бы сделать длиннее и шире, а высоту уменьшить, думаю будет гораздо устойчивее.
Хм...а бонусы где?
3. Сколько везем и далеко ли.
"Расход топлива сравнительно невелик — всего 2,5 литра в час".
Ммм...немного не понимаю, вроде как принято считать расход топлива на 100км при определенных условиях, а не в час...не так ли?
"в диски колес можно установить 4 дополнительных бака, объемом по 50 литров каждый" - а вот это уже весьма интересное решение и достаточно необычно, если конечно не пи***жь...весьма-весьма идея классная для авто с такими типами колес!
Хотелось бы подробнее узнать о технологии!
4. ТТХ.
Такое ощущение, что характеристики описывал не инженер, а гуманитарий - клочок вырван с одной стороны, клочок с другой, суммарной нет, полной ТТХ нет...
масса авто в пустом/снаряженном, радиус поворота, максимальная масса, колесная база...ну и прочее?
5. Резюме.
Ну опять пустое послесловие...
Блин, ну статью хоть бы написали интересно, а то это выглядит так, что ЭГЭшник-троечник, ничего не понимая, надыбал пару абзацев понравившейся машинки и собрал в одну кучу...
P.S. Автор, опечатка у Вас в разделе "Габариты и бонусы" - "Щирина"!
Дело в том, что при стандартном подходе к расходу топлива он будет просто ОГРОМНЫМ, т.к. подобные машины не передвигаются по дорогам общего пользования.
В качестве примера:
На одной из моих машин расход в городе 12-14 литров, на трассе 10-11л, на легком бездорожье от 16-25, но бывает когда мы “выливаем” по 100 литров на 100 км. Все зависит от сложности и скорости продвижения. А она как правило редко превышает 10км/ч
Ну, или другой пример, это тоже самое как бульдозеру мерить расход по пробегу…
Спасибо за информацию!
Не знал об этом, интересно стало, почитаю на досуге.
А у Вас какие машины, если не секрет?
Во останется автор с этой машиной, а в радиусе 5000км никого и ничего. Дальше что?
Освоение севера - другое дело. Но тут важны такие характеристики, как:
- удельное давление на грунт;
- грузоподъёмность;
- унификация агрегатов с серийно выпускаемыми.
Минус этого аппарата - его ширина. В начальную точку бездорожья его придётся доставлять в разобранном виде, или оформлять негабариты, сопровождение и т.д.
Вот тот, про который я говорил
Отлично!
Спасибо!
Я не претендую на знание всей технической теории узлов и агрегатов, теормеха и сопромата.
Я сделал вывод исключительно из наблюдения и кое-каких своих элементарных знаний физики...возможно что-то не учел.:)
Классно и экстримально!!
А на видео - Pajero Pinin, если не ошибаюсь?
И шахту сама построит...
Надоели уже эти заголовки со славами "шок", "бесит", "апокалипсис".
У всех таких поделок (а их МНОГО) одна БОЛЬШАЯ проблема: принцип поворота тракторный/танковый. То есть, задерживаем одну сторону и придаем газку другой.
Это более-менее приемлемо, если у вас железные гусеницы. А вот если у вас мягкая резина, то коленкор совсем другой.
Во-первых, её банально можно проткнуть в лесу какой-нибудь не в меру острой и прочной веткой.
Во-вторых, резина банально стачивается от каждого поворота. Особенно, на "наждачной" поверхности типа асфальта. Добавляет цимуса низкое давление в шинах - следвательно бОльшее пятно контакта в сравнении с обычными шинами.
Насколько я понял, существенную стоимость поделки составляют именно супер-пупер-уникальные шины низкого давления. Которые по факту будут расходным материалом. И неизвестно когда и где проявится повреждение. Насколько я понял из видео, "запаска" не предусмотрена.