13498
1
Метров на триста бака хватит. Максимум на 500.
Источник:
Ссылки по теме:
- Утренний сюрприз автолюбителя
- Чем спастись от холода в промерзшей машине
- Cамые необходимые вещи в машине зимой
- Что нужно обязательно иметь в машине зимой
- Съемка автомобилей в движении (RigShot)
реклама
Технически нет никакого смысла в пневме и гидре в одной и той же подвеске. Либо то, либо другое.
Зачем городить две параллельные системы??
http://content.lexus-russia.ru/pdf/price_ap_2009/LX570_catalog.pdfhttp://content.lexus-russia.ru/pdf/price_ap_2009/LX570_catalog.pdf
И Land cruiser 200 с KDSS
Лет пять читаю лексус-клуб
Можешь владельцам прям там рассказать что у них сразу и пневма и гидра
http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=90280http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=90280
Основным преимуществом подвески 4-WHEEL AHC перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-гидравлические цилиндры;
-амортизаторные клапаны;
-регуляторы жесткости;
-регуляторы положения кузова;
-электромагнитный клапан;
-система управления.
Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля. Фотки выложить? У меня знакомый владеет таким.
Если есть пневмоэлемент то не он определяет тип подвески. Все там выполняет гидроподвеска, пружины вспомогательные.
На Прадо работает пневмоподвеска. Так что я знаю чем отличается пневмоподвеска от гидроподвески.
Я тебе дал сайт где куча владельцев лексусов и давно уже обсосали что у них - даже видео выложили с описанием составляющих подвески.
...При попадании в яму, жидкость из гидроцилиндра выдавливается через трубку и попадает как раз таки в наш гидроаккумулятор который ее поглощает. Гидроаккумулятор представляет из себя резервуар который разделен мембраной, в одной части которого находится ГАЗ, а вторая соединена с контуром гидроподвески, а по сути с конкретным амортизатором. Т.е. мы имеем 4 ГЦ и 4 ГА. Кроме этого у нас есть 4 блока клапанов, суть которых путем изменения сечения менять скорость циркуляции жидкости из ГЦ в ГА и обратно. Таки образом изменяется жесткость подвески...
Гидро - жидкость
Газ - пневматика.
Что не понятно?
А на фото ресивер подвески или гидронасос :)
Газ за мембраной - это демпфер пассивный. Это так же на раме стоят резиновые отбойники - по твоей логике подвеска еще и резиновая? ))
Ресивер подвески и гидронасос - у меня нет его на Prado и 200-м. Зачем ты его вообще привел если не в теме?
Как раз для такого дилетанта как ты ))
Еще раз - на твоем фото гидравлика и ресивер для гидравлики.
На Прадо нет гидравлического насоса в подвеске - в нем пневмоподвеска, как и нет насоса в 200-м с KDSS!!
Что ты трепишься, не зная о чем говоришь?
Реальность жизни другая. Чем круче джип - тем дальше бежать за трактором!