2427
6
По всей вероятности, вы ожидали увидеть реально мощные и габаритные турбины. Концепт Tesla T1 – проект, который демонстрирует несколько иные турбины. Они встроены в колеса и ориентированы на источник возобновляемой энергии.
Если вы еще не поняли, то речь идет об использовании энергии ветра. Точнее, о полезном и эффективном использовании потока ветра при движении. На самом деле, всего турбин в авто пять. Пятая, основная, расположена в задней части машины и туда сходятся все воздушные потоки, полученные турбинами колес. Идея разработки Tesla 1 принадлежит интернациональному квартету дизайнеров. Суть проекта – участие в 24-часовых гонках Ле-Мана к 2030-му году. Насколько это реально? Знает только Илон Маск. А вообще, проект разработан для участия в конкурсе автомобильного дизайна Michelin Challenge Design 2017.
Вы всё еще не поняли? Объясняю: Ололоша Маск окончательно повредился головой и решил, что если на движущийся автомобиль закрепить несколько ветряков, которые будет крутить набегающий поток воздуха — то можно будет получить халявную электроэнергию.
Я вам даже могу сказать, откуда он спёр эту «инновационную» идею — на заре авиации на самолетах ставили небольшой ветрогенератор для питания рации. Вот он, например, на бомбардировщике ТБ-3:
Я вам даже могу сказать, откуда он спёр эту «инновационную» идею — на заре авиации на самолетах ставили небольшой ветрогенератор для питания рации. Вот он, например, на бомбардировщике ТБ-3:
×
Дурень Маск не понимает, что набегающий поток образуется благодаря действию двигателя — соответственно ветряк не берет энергию нахаляву, а отбирает ее от двигателя, создавая дополнительное сопротивление движению. И КПД этого процесса куда хуже, чем если бы вы связали генератор с двигателем механически.
В авиации система c ветряком применялась по двум причинам:
1. Отбор мощности на генератор от поршневых авиадвигателей, особенно звездообразных, технически неудобен.
2. Ветряк продолжает генерировать электроэнергию для рации даже тогда, когда двигатель остановился, и самолет планирует к земле.
Последнее соображение привело к появлению на некоторых вполне современных самолетах вот такой конструкции:
В авиации система c ветряком применялась по двум причинам:
1. Отбор мощности на генератор от поршневых авиадвигателей, особенно звездообразных, технически неудобен.
2. Ветряк продолжает генерировать электроэнергию для рации даже тогда, когда двигатель остановился, и самолет планирует к земле.
Последнее соображение привело к появлению на некоторых вполне современных самолетах вот такой конструкции:
Это аварийный насос для питания гидросистем самолета при отказе двигателей. В обычном положении он скрыт под обшивкой, но при необходимости может быть вот таким вот образом выпущен наружу, после чего набегающий поток воздуха крутит ветряк, ветряк крутит насос, насос качает гидрожидкость в систему управления самолетом — и самолет сохраняет управляемость, необходимую для посадки.
Существует аналогичный по конструкции аварийный ветроэлектрогенератор для пасажирских самолетов (кстати, на Суперджете стоит такой генератор на 15 киловатт мощности — это довольно выгодное решение, можно выкинуть бОльшую часть дорогостоящих и не особо долговечных аккумуляторных батарей), на арбузах и части боингов он стоит штатно — там это называется «ram air generator».
Существует аналогичный по конструкции аварийный ветроэлектрогенератор для пасажирских самолетов (кстати, на Суперджете стоит такой генератор на 15 киловатт мощности — это довольно выгодное решение, можно выкинуть бОльшую часть дорогостоящих и не особо долговечных аккумуляторных батарей), на арбузах и части боингов он стоит штатно — там это называется «ram air generator».
Вот это генератор Суперджета при монтаже на заводе. Между прочим, уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 среди прочего в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. За рубежом только один самолет имеет такую же систему управления — А380. Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами, поэтому если электричество исчезнет — самолету капут. Но оно не исчезнет, пока самолет летит, ибо есть аварийный ветрячок-генератор.
Но мы отвлеклись от лоховства Ололоши Маска. Ололоша бодро рисует вот такие вот картинки:
Но мы отвлеклись от лоховства Ололоши Маска. Ололоша бодро рисует вот такие вот картинки:
Видите? У него всунуты ветряки-турбинки между сдвоенными колёсами, и еще ветряк за сиденьем водителя, воздух к которому захватывается с боковин кузова.
Инвентор Ололоша и не подозревает о законе сохранения энергии:
Инвентор Ололоша и не подозревает о законе сохранения энергии:
Но особенно доставляет, что среди «инвесторов в хайтек» об этом законе тоже никто не подозревает. И это уже не казус одного отдельно взятого Ололоши, прогуливавшего уроки физики в школе — это системный сбой американского образования.
Между прочим, несколько ранее другие инвенторы в каком-то американском городе догадались вырабатывать электроэнергию, поставив турбины в напорную трубу городского водопровода. И я бы еще понял эту идею, если бы вода пёрла у них в трубы естественным напором, с какого-нибудь выше расположенного водохранилища — но нет, они сначала электрическими насосами качали воду из озера в трубу, а потом из этой же трубы «получали электричество» турбинами.
Как сказал Лавров по аналогичному поводу — Дбл, Блд. И ведь вот так у них всё. Инноватор на инноваторе и инноватором погоняет.
Между прочим, несколько ранее другие инвенторы в каком-то американском городе догадались вырабатывать электроэнергию, поставив турбины в напорную трубу городского водопровода. И я бы еще понял эту идею, если бы вода пёрла у них в трубы естественным напором, с какого-нибудь выше расположенного водохранилища — но нет, они сначала электрическими насосами качали воду из озера в трубу, а потом из этой же трубы «получали электричество» турбинами.
Как сказал Лавров по аналогичному поводу — Дбл, Блд. И ведь вот так у них всё. Инноватор на инноваторе и инноватором погоняет.
Источник:
Ссылки по теме:
- Продукты питания, объявленные в США вне закона
- Правила дорожного движения, нарушив которые можно попасть в тюрьму
- За что сажают в Америке и отпускают в России?
- Поросенок в полицейском автомобиле
- Что могут запретить водителям
Во-первых, колеса с турбинами разработаны в Мишлен
Во-вторых, задание на конкурс Michelin Challenge Design 2017 - Ле-Ман 2030: Дизайн для победы (создание инновационного гоночного автомобиля, способного выиграть гонку Ле-Ман 2030)
В-третьих, вся эта система турбин служит для рекуперации энергии с помощью набегающего потока воздуха, т.е. для подзарядки аккумуляторов. При чем тут закон сохранения энергии?
В-четвертых, турбина в трубе предназначалась для того, чтобы ЧАСТИЧНО компенсировать затраты электроэнергии на подъем воды в водохранилище.
Где твои машины, ракеты, платёжные системы?
Никто в Тесле не знает физику, а вот тут гений из Мухосранска всё то и разложил по полочкам. Ну пипец просто.
Аналогия такая, когда хотите пить, режете себе вену на руке и пьете кровь
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nikola_Tesla_patentshttps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nikola_Tesla_patents
Во вторых - никто не сможет оспорить тот факт, что именно Н.Тесла создал систему переменного тока. Который, как известно, "течет" и в бытовых розетках, от которых все современные гаджеты и заряжаются!
И в третьих - уже 1-ое сентября! Пора в школу! Может чему-нибудь и научат там тебя, окромя как в интернете своими "познаниями" мусорить!
Рекуперация в болидах на накопление включается во время торможения, то есть вовремя гашения энергии (мс2), на место того чтобы тупо греть колодки. В данном случае отбор энергии будет всегда. И даже если сделают запирающее обтекатели, то есть будут управлять процессом отбора, то отбор энергии будет происходить кратковременно, так-как при низкой скорости воздушный поток будет не о чём. То есть система малоэффективна, но имеет массу которую надо возить. Так шта системы на спиральных пружинах или маховиках более эффективны.
Я согласен про нефтяных магнатов и т.д., и т.п., но плин нуна мозг включать.
А в момент минимальной скорости ни какого эффекта, в то время как "классическая" система во всём спектре скоростей.
А про КПД это вот к этой истерии: :)
"...вокруг Маска-это истерика тех, кто боится, что нефть еще подешевеет из за его технологий и замены бензина альтернативными средствами"
Патамушта его выдумка дальше дизайна не ушла. У нас тоже был такой деятель в Сколково, водяных дел мастер. :)
И задавать автору вопросы о его познаниях в физике столь-же разумно, сколько верить что рекуперация через воздушный поток на авто, которое имеет контакт с более плотной средой, даст какие-то дополнительные ништяки.
Дизайна, именно дизайна... А эта машина точно рассматривается как нечто реальное? Может там турбины "потому что красиво" и они и не должны нести какой-либо практической пользы?
Многие производители делают концепты, которые не могут использоваться на практике, здесь нет ничего удивительного.