3388
11
1
Недавно наткнулся на сборник авиационных и автомобильных разработок, которые должны обеспечить путешествия "от двери к двери". Многие из них звучат очень футуристично, но рабочие экземпляры уже есть, поэтому хотелось бы оценить реакцию сообщества на такие инновации.
Видео материал
Вот собственно источник идеи для поста
AeroMobil 3.0
С ловацкая компания AeroMobil вывела на тесты третье поколение своего летающего автомобиля AeroMobil 3.0. На данный момент это один из наиболее совершенных образцов летающих авто в мире. Он обладает складывающимися крыльями. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 л/100 км, а в воздухе — 15 литров в час. Топливо — обычный автомобильный бензин. Запас хода по шоссе равен 875 км. А в режиме самолёта аппарат способен преодолеть 700 км.
Разумеется, никто не предполагает, что владельцы таких аппаратов будут взлетать «над пробками» прямо с шоссе или улиц. Это небезопасно, да и противоречит всем правилам полётов. Но возможность на собственной машине доехать от дома до небольшого аэродрома, взлететь там, преодолеть несколько сотен километров по воздуху, сесть на таком же небольшом лётном поле и добраться до цели, проехав финальные несколько километров по шоссе, — заманчивая перспектива для тех, у кого есть и водительское удостоверение, и лицензия пилота.
Разумеется, никто не предполагает, что владельцы таких аппаратов будут взлетать «над пробками» прямо с шоссе или улиц. Это небезопасно, да и противоречит всем правилам полётов. Но возможность на собственной машине доехать от дома до небольшого аэродрома, взлететь там, преодолеть несколько сотен километров по воздуху, сесть на таком же небольшом лётном поле и добраться до цели, проехав финальные несколько километров по шоссе, — заманчивая перспектива для тех, у кого есть и водительское удостоверение, и лицензия пилота.
Terrafugia TF-X
Наиболее близко к осуществлению мечты многих поколений автолюбителей стоит американская компания Terrafugia. Её автомобиль со складывающимися крыльями Transition уже можно заказать. Правда, поставки первым клиентам затянулись: ранее назывался 2013 год, теперь — 2015-й.
Cейчас компания Terrafugia работает над следующей моделью — Terrafugia TF-X. Это будет конвертоплан вертикального взлёта с поворотными и складными подъёмными роторами. При этом ещё и гибрид, заряжаемый от сети. Его подъёмные винты будут приводиться в движение электромоторами, а маршевый винт — ДВС. Суммарная мощность установки — один мегаватт. Скорость в воздухе — 320 км/ч, дальность полёта — 805 км. И всё это на машине, легально допущенной на дороги. Прогнозируемый срок выхода на рынок — 2021 год.
Cейчас компания Terrafugia работает над следующей моделью — Terrafugia TF-X. Это будет конвертоплан вертикального взлёта с поворотными и складными подъёмными роторами. При этом ещё и гибрид, заряжаемый от сети. Его подъёмные винты будут приводиться в движение электромоторами, а маршевый винт — ДВС. Суммарная мощность установки — один мегаватт. Скорость в воздухе — 320 км/ч, дальность полёта — 805 км. И всё это на машине, легально допущенной на дороги. Прогнозируемый срок выхода на рынок — 2021 год.
SkyQuad
Сегодня речь пойдёт не о самолёте, а о самом необычном летательном аппарате, когда либо появлявшемся на свет, — гибриде автомобиля и параплана. Да, так действительно бывает. Итак, перед нами — летающий багги!
Первый прототип британская компания SkyQuad (ответвление производителя парапланов Parajet) представила ещё в 2009 году. Главный инженер Джило Кардозо поставил перед собой задачу — построить рабочий летающий автомобиль.
В 2012 году появился прототип 02 — уже построенный специально для проекта с применением карбона, улучшенной аэродинамикой и стильным внешним видом. И, наконец, в 2014-м представлена окончательная версия машины, на которую принимаются предзаказы. В движение она приводится 1,65-метровым трёхлопастным пропеллером. Взлёт производится с земли в режиме параплана; при сложенном парашюте SkyQuad почти ничем не отличается от обычного автомобиля (и он пригоден для езды по обычным дорогам).
Первый прототип британская компания SkyQuad (ответвление производителя парапланов Parajet) представила ещё в 2009 году. Главный инженер Джило Кардозо поставил перед собой задачу — построить рабочий летающий автомобиль.
В 2012 году появился прототип 02 — уже построенный специально для проекта с применением карбона, улучшенной аэродинамикой и стильным внешним видом. И, наконец, в 2014-м представлена окончательная версия машины, на которую принимаются предзаказы. В движение она приводится 1,65-метровым трёхлопастным пропеллером. Взлёт производится с земли в режиме параплана; при сложенном парашюте SkyQuad почти ничем не отличается от обычного автомобиля (и он пригоден для езды по обычным дорогам).
Американская компания ICON Aircraft представила лёгкий спортивный летательный аппарат ICON A5. Раскладной самолет-амфибия, способный летать, передвигаться по суше и на воде, претендует на высокий уровень комфорта, приличную скорость и определенный уровень престижа.
Длина персонального самолета составляет всего 6,7 метра с размахом крыльев в 10,5 метра, при этом, ICON A5 способен стать еще более миниатюрным, если сложить ему крылья. Механизм складывания и раскладывания крыльев продуман таким образом, что один человек может быстро выполнить эту операцию вручную. Мини-джет поднимается в небо при разгоне до 195 километров в час, для разбега и пробега после посадки машине нужно всего 230 метров. Кроме суши аппарат может эксплуатироваться на воде — ICON A5 способен взлетать с воды и садиться на нее.
Длина персонального самолета составляет всего 6,7 метра с размахом крыльев в 10,5 метра, при этом, ICON A5 способен стать еще более миниатюрным, если сложить ему крылья. Механизм складывания и раскладывания крыльев продуман таким образом, что один человек может быстро выполнить эту операцию вручную. Мини-джет поднимается в небо при разгоне до 195 километров в час, для разбега и пробега после посадки машине нужно всего 230 метров. Кроме суши аппарат может эксплуатироваться на воде — ICON A5 способен взлетать с воды и садиться на нее.
Flyboard Air
Flyboard Air способен поднять человека на высоту до 3000 метров, а время полёта, на которое хватает топлива в баке, не превышает 10 минут. При этом транспортное средство может развить скорость полёта около 150 километров в час. Правда, Фрэнки во время первого полевого испытания своего детища решил не рисковать, поэтому поднялся лишь на 30 метров над поверхностью воды (безопасность – прежде всего!), развив максимальную скорость в 55 км/ч. Всего он провёл в воздухе около 4 минут. Для первого раза – более чем отличный результат.
Вряд ли Falyboard Air в ближайшее время станет доступен всем желающим, ведь это довольно опасный способ развлечь себя. И если вы не профессиональный спортсмен с великолепной физической подготовкой, вам вряд ли стоит вставать на эту доску.
Вряд ли Falyboard Air в ближайшее время станет доступен всем желающим, ведь это довольно опасный способ развлечь себя. И если вы не профессиональный спортсмен с великолепной физической подготовкой, вам вряд ли стоит вставать на эту доску.
Martin Jetpack
Желание человека летать, словно птица, готовы реализовать специалисты компании Martin Aircraft. Несмотря на обещание руководства фирмы выпустить на рынок сертифицированную и технически превосходящую продемонстрированный прототип версию гигантского «летающего ранца» — модель P12 Martin Jetpack — ещё к концу прошлого года, серийный запуск было решено отложить. Тем не менее, уже в 2016 году, если верить обещаниям руководства Martin Aircraft, все желающие стать обладателями одноместного транспортного средства, которое попадает в категорию сверхлёгкой авиации первого класса, смогут сделать это «всего» за $200 тыс.
Финальная модификация 180-кг устройства способна перемещать в воздушном пространстве пилота со средней скоростью 56 км/ч, а её максимальный скоростной порог составляет около 74 км/ч. Тягу канальным вентиляторам обеспечивает двигатель объёмом два литра с мощностью 200 л. с. и крутящим моментом, равным 245 Н·м, который теоретически позволит установке и пилоту подниматься на высоту до 1520 м.
Финальная модификация 180-кг устройства способна перемещать в воздушном пространстве пилота со средней скоростью 56 км/ч, а её максимальный скоростной порог составляет около 74 км/ч. Тягу канальным вентиляторам обеспечивает двигатель объёмом два литра с мощностью 200 л. с. и крутящим моментом, равным 245 Н·м, который теоретически позволит установке и пилоту подниматься на высоту до 1520 м.
Joby S2
Компания Joby Aviation (Калифорния, США) разработала электрический двухместный гибрид самолёта и вертолёта Joby S2, предназначенный для полётов на работу, путешествий и прогулок над землёй. Конвертоплан имеет 16 моторов и способен достигать скорости в 322 км/час.
Для вертикальных взлёта и посадки используется 12 моторов, что даёт возможность Joby S2 пользоваться малыми плоскими площадками. Набрав высоту после взлёта, конвертоплан продолжает полёт горизонтально, как самолёт.
Для создания данного летательного аппарата использовалась та же технология, что и для создания беспилотника GL-20 (NASA).
Джо Бен Бевирт, глава и основатель Joby Aviation, сообщил о том, что перед создателями Joby S2 стояла цель построить такую модель самолёта, которая была бы эффективной, безопасной и тихой, и которая бы заменила собой автомобиль, став в 5 раз более быстрым средством передвижения для людей.
Для вертикальных взлёта и посадки используется 12 моторов, что даёт возможность Joby S2 пользоваться малыми плоскими площадками. Набрав высоту после взлёта, конвертоплан продолжает полёт горизонтально, как самолёт.
Для создания данного летательного аппарата использовалась та же технология, что и для создания беспилотника GL-20 (NASA).
Джо Бен Бевирт, глава и основатель Joby Aviation, сообщил о том, что перед создателями Joby S2 стояла цель построить такую модель самолёта, которая была бы эффективной, безопасной и тихой, и которая бы заменила собой автомобиль, став в 5 раз более быстрым средством передвижения для людей.
Volocopter VC200
Немецкая компания e-volo совершила тестовый пилотируемый полет пассажирского 18-роторного мультикоптера Volocopter VC200. Об этом сообщается на сайте компании.
Двухместный мультикоптер уже прошел множество испытаний без пассажиров на борту и в феврале 2016 года разработчикам удалось получить все необходимые сертификаты и разрешения для проведения пилотируемых полетов Volocopter VC200. Полет состоялся 30 марта 2016 года на аэродроме в Южной Германии, управлял пассажирским дроном директор компании Александр Цозел (Alexander Zosel).
В рамках полета мультикоптер поднялся на высоту 20-25 метров и передвигался со скоростью, не превышабщей 25 километров в час. В дальнейшем запланированы испытания и маневры на скорости в 50 километров в час и завершающий этап со значительным набором высоты и испытаниями на максимальной скорости летательного аппарата — 100 километров в час.
Двухместный мультикоптер уже прошел множество испытаний без пассажиров на борту и в феврале 2016 года разработчикам удалось получить все необходимые сертификаты и разрешения для проведения пилотируемых полетов Volocopter VC200. Полет состоялся 30 марта 2016 года на аэродроме в Южной Германии, управлял пассажирским дроном директор компании Александр Цозел (Alexander Zosel).
В рамках полета мультикоптер поднялся на высоту 20-25 метров и передвигался со скоростью, не превышабщей 25 километров в час. В дальнейшем запланированы испытания и маневры на скорости в 50 километров в час и завершающий этап со значительным набором высоты и испытаниями на максимальной скорости летательного аппарата — 100 километров в час.
Ehang 184
Китайский производитель дронов Ehang привез на CES 2016 первое в мире полностью беспилотное летающее такси. По сути, летательный аппарат, просто и безыскусно названный 184, представляет собой гигантский квадрокоптер, рассчитанный на перевозку одного пассажира. И самое интересное, и немного пугающее, здесь то, что им не нужно управлять.
Что же касается технических характеристик, квадрокоптер 184 (1 пассажир, 8 пропеллеров и 4 «руки») имеет высоту порядка 1,5 м и массу около 200 кг. Суммарной мощности восьми электродвигателей достаточно для перевозки груза общей массой около 100 кг. В квадрокоптере есть небольшой отсек, в который можно положить рюкзак с личными вещами.
Необычное транспортное средство характеризуется вертикальными взлетом и посадкой. Он может находиться в воздухе около 23 минут при средней крейсерской скорости 100 км/ч, поднимаясь на высоту около 3,5 км. Для тех, кто переживает по поводу безопасности не будет лишней приведенная представителем Ehang информация касательно существования технической возможности посадить аппарат только с одной «рукой» с пропеллерами.
Что же касается технических характеристик, квадрокоптер 184 (1 пассажир, 8 пропеллеров и 4 «руки») имеет высоту порядка 1,5 м и массу около 200 кг. Суммарной мощности восьми электродвигателей достаточно для перевозки груза общей массой около 100 кг. В квадрокоптере есть небольшой отсек, в который можно положить рюкзак с личными вещами.
Необычное транспортное средство характеризуется вертикальными взлетом и посадкой. Он может находиться в воздухе около 23 минут при средней крейсерской скорости 100 км/ч, поднимаясь на высоту около 3,5 км. Для тех, кто переживает по поводу безопасности не будет лишней приведенная представителем Ehang информация касательно существования технической возможности посадить аппарат только с одной «рукой» с пропеллерами.
Pal-V One
На PAL-V ONE можно направиться в любое место, паря, как орел над автомобильными пробками, водными преградами, фьордами или горами. Просто взлетайте на персональном летательном аппарате и с легкостью отправляйтесь, куда пожелаете. Вы сами становитесь хозяином своей судьбы и времени в воздушном пространстве.
PAL-V ONE – двухместный гибрид автомобиля и гироплана. Это персональное воздушное и наземное транспортное средство, которое дает возможность перемещения от одного места к другому, буквально от двери к двери. Что, несомненно, делает PAL-V ONE особенно привлекательным.
На земле в этом небольшом, аэродинамическом трехколесном транспортном средстве сочетаются комфорт автомобиля с проворством мотоцикла. Это достигается благодаря запатентованной ультрасовременной наклоняющейся системе. На таком автомобиле можно поехать на ближайший аэродром и взлететь, как на самолете.
В воздушном пространстве PAL-V ONE летит, как правило, на высоте 1200 метров. Это вполне допустимая высота согласно правилам визуальных полетов (ПВП). Таким образом, ваш полет не станет помехой для коммерческих авиарейсов. Кроме того, PAL-V ONE оснащен надежным авиационным бензиновым двигателем, сертифицированным для полетов на небольшой высоте. Аппарат может развивать скорость до 180 км/ч (112 миль в час) как в воздухе, так и на земле.
PAL-V ONE – двухместный гибрид автомобиля и гироплана. Это персональное воздушное и наземное транспортное средство, которое дает возможность перемещения от одного места к другому, буквально от двери к двери. Что, несомненно, делает PAL-V ONE особенно привлекательным.
На земле в этом небольшом, аэродинамическом трехколесном транспортном средстве сочетаются комфорт автомобиля с проворством мотоцикла. Это достигается благодаря запатентованной ультрасовременной наклоняющейся системе. На таком автомобиле можно поехать на ближайший аэродром и взлететь, как на самолете.
В воздушном пространстве PAL-V ONE летит, как правило, на высоте 1200 метров. Это вполне допустимая высота согласно правилам визуальных полетов (ПВП). Таким образом, ваш полет не станет помехой для коммерческих авиарейсов. Кроме того, PAL-V ONE оснащен надежным авиационным бензиновым двигателем, сертифицированным для полетов на небольшой высоте. Аппарат может развивать скорость до 180 км/ч (112 миль в час) как в воздухе, так и на земле.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 уникальных разработок военного оружия будущего
- 11 чудес техники, о которых мы и не мечтали
- 15 технологических новшеств, в реальность которых невозможно поверить
- Технические "фишки" болидов F1, запрещенные FIA
- 21 фантастическая идея, ставшая реальностью
реклама
ЗЫ:
Страшно стало. На скорости 1500км/ч. Да я бы вообще обосрался, даже имея стальные нервы. Скорость звука - 1224 км/ч. Ударная волна вообще все дерьмо выбила бы.
ЗЫЫ: Прежде чем писать фигню, хоть немного подумать надо. Физика - не теология, тут все посчитано!
Самое интересное - какие средства остановки нарушителей будут использоваться для нарушителей отказывающихся выполнить требования об ... эээ остановки?
- дальность полёта - 1500км
- Грузоподъёмность сопоставима с легковой машиной 0,8-1,5т
- Температура эксплуатации -60 +50С
- отапливаемый салон
- противообледенительная система
- желательно всепогодность
Понятно, что это будет не дёшево и не скоро, но мечтать не вредно.
На данный момент даже для автомобилей системы такой нет, и аварии случаются, поэтому, думаю данным изделиям далеко до массовости.
Мне кажется, что тут ситуация похожая на электрокары и гироскутеры. Многие говорили, что "только идиот может ездить на электричестве, это как троллейбус". И вот появилась Тесла. Про гироскутеры, которые еще называли хавербордами, писали, что "да это не хаверборд, он же на колесах", но вот сколько людей их себе приобрели.
А это я к чему все - сейчас сложно предугадать, что станет массовым.
Пошли дальше. Купили вы его, зарегистрировали (это не автомобиль, его за пару часов и три копейки никто не зарегистрирует, готовьтесь целыми днями этим заниматься). Зарегистрировали, получили номер... А "техосмотр"? и начинается получение сертификата летной годности. Особенно весело не москвичам: нужно ксебе, за свои деньги приглашать испытателей. Которые приедут, опробуют... и напишут замечания. Исправишь - опять приедут. И так - каждый год.
Дальше остается фигня: захотел куда то слетать - подал заявку, изучил обстановку, и вперед...
Как тут массовость обеспечить - ума не приложу.
Ну и не забывайте, что всё это летает где то "ниже нижнего", как правило на 200-300 метрах. А там даже турбулентности от наземных препятствий может за глаза хватить, что бы перевернуть лёгкий аппарат. В наших краях сильный ветер - синоним слову неровный. Машину трясти и кидать будет. Ветровая болтанка, однако....
Автожир не выдержит только очень серьёзной турбулентности. Например, нисходящий турбулентный поток с подветренной стороны гор, внутри кучевого облака с циркулирующим конвекционным течением или вызванной вихревыми потоками сходящими с крыльев впереди идущего воздушного судна. Но пардон, эти условия одинаково опасны для всех типов ЛА, в том числе для самых надёжных пассажирских лайнеров, поэтому ни один пилот в здравом уме и расудке в такие условия просто не сунется.
Что же касается механической турбулентности, то вы здесь здорово преувеличиваете. Если бы она была так опасна, как вы думаете, большая часть всех летающих в мире автожиров давно была бы уже перебита вдребезги ))
А ужасы, которые Вы описали, мелочь убьют с гарантией.
Если серьёзно, то конечно не каждый день, но порой бывает. Как то двух парней с круга угоняли в зону - подошло облачко, а с ним шквал. Минут 30 висели, пока успокоится. У нас есть небольшая особенность - наличие водохранилища под боком. Оно довольно своеобразно на погоду влияет. Плюс особенности зоны - выше 200 надо у местного аэропорта разрешение запрашивать. А оно порой просто лениво)))
Так или иначе, есть что с чем сравнивать. Турбулентность на автожире и самолёте совершенно по-разному ощущается – самолёт теряет в первую очередь поперечный контроль, его раскачивает как лодку на волнах, но при отсутствии термиков вертикальный компонент болтанки не сильно ощутим, если мы подразумеваем только лёгкую турбулентность, конечно.
А автожир в тех же самых условиях напротив, будет подпрыгивать вверх и проваливаться вниз, что поверьте мне, совершенно безопасно. При наличии же термиков амплитуда этих перепадов высоты существенно увеличится, можно внезапно подлететь так метров на сто вверх! Чисто психологически к этому почти невозможно привыкнуть, это очень неприятно, это бесит, это раздражает и пилота, и диспетчера в контролируемом пространстве, но опять-таки, чисто технически это по-прежнему безопасно.
У меня не то, чтобы такой уж большущий налёт и опыт, но я уже знаю, что чем чаще летаешь в самых разных регионах и по возможности разных климатических поясах / странах, тем легче воспринимаешь те бытовые неудобства, которые поначалу весьма отравляют полёты в пределах зоны домашнего аэропорта ;)
Такое ощущение, что у нас с вами есть общий знакомый, и пару-тройку лет он мне о вас рассказывал... Высокий такой, немолодой, с усами, отчество Михайлович, называет один из подмосковных аэродромов "Гадюкино"... Не?
Нет, наверное этот человек рассказывал про кого-то другого, потому что я не знаю вообще никого с аэродрома "Гадюкино".
Значит обознался, Бучилин не про Вас говорил...
реальная тема - автожиры, но тут вопрос юридический, в массы это не пойдет в ближайшем будущем. на дорогах-то не можем без аварий, а что в воздухе будет?
Вам расказать, сколько топлива за эти 4 часа сжигает лёгкий одномоторный самолёт и лёгкий вертолёт вроде Робинсона или Ми-1?
http://www.yourplane.ru/mertech.htmhttp://www.yourplane.ru/mertech.htm
то мы видим, что при в 2 раза большей взлётной массе у самолёта тот же расход топлива, около 15-20 литров.
А если рассматривать сверхлегкие летательные аппараты, то там расход ещё меньше, вот тема, например:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1315587753/226http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1315587753/226
А в самом начале вы обвинили автожиры якобы в высоком расходе топлива, хотя заранее знали, что они принадлежат к классу сверхлёких летательных аппаратов. Так значит это всё были воображаемые автожиры вместимостью 4 и более посадочных мест, так надо Вас понимать?
"хотя заранее знали, что они принадлежат к классу сверхлёких летательных аппаратов" - заранее это знали вы, а не я. И тем не менее начали сравнивать свой автожир с 2,5-тонным вертолетом, зачем?
Если визуально, - то не на каждом из этих, прости Господи ещё раз "летательных аппаратах", я бы не поднялся при малейшем облачке в небе.