2965
38
3
Вначале поворачиваем ключ зажигания, затем тянем на себя рычаг запуска, и через некоторое время салон наполняют вибрации проснувшегося старого дизельного мотора, ровный цокот которого уносит нас в прошлое. W114/W115 были не так распространены в наших краях, как их последователи W123 и W124, но, прокатившись на этом автомобиле по Минску, мы прониклись старой немецкой классикой. Предлагаем проникнуться и вам.
В свое время модель была знаковой. Вместе с ней мир увидел целый набор новшеств, причем глобальных для всего автопрома в целом.
Этот Mercedes-Benz на много лет опередил свою эпоху. А сегодня этот автомобиль дарит море положительных эмоций. Старый немецкий бизнес-класс - лучшее средство борьбы с осенней хандрой.
Помимо удовольствия за рулем, которое получаешь от неспешной поездки по городу, в "сто пятнадцатом" чувствуется основательность. Конкретно этот экземпляр был выпущен в 1974-м, автомобилю уже 42 года, но до сих пор здесь все работает.
Да, он долго стоял, поэтому пробег относительно небольшой. Да, за этим экземпляром очень хорошо следили как предыдущие владельцы, так и нынешний хозяин Роман. Но каждый рычажок, механизм, кнопка - все работает идеально. Сцепление выжимается легко, подвеска на ямах не стучит, коробка не воет, двигатель работает как часики, тормоза эффективные и информативные. Ничто не скрипит и не отваливается. Руль без гидроусилителя, правда, на месте крутится не очень легко, но на ходу с ним никаких проблем. Поразительный автомобиль.
Слова о бессмертности W114/W115, которые появились на свет в 1968 году, - это не литературная гипербола. "Мерин" получился очень надежным, хотя далеко не все автомобили 1970-х были таковыми. Широко известный факт - греческий таксист Грегориос Сакинидис с 1976 по 2004 год на своем 240D проехал 4,6 миллиона километров! То есть по пройденному пути он примерно 114 раз обогнул Землю, а сменил при этом только два дизельных двигателя. Какой современный автомобиль со своими техническими "наворотами" сдюжит столько же?
Сегодня уже не все вспомнят, но отличия между созданными на одной платформе W114 и W115 заключаются прежде всего в двигателях и комплектациях. "Cто пятнадцатый" является недорогим вариантом: его оснащали 4-цилиндровыми бензиновыми моторами мощностью 95-115 л.с. либо 4- или 5-цилиндровыми дизелями от 55 до 80 "лошадок". Дизели полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль почему-то "Свиным Даймлером". W114 - более престижный вариант: и моторы мощнее, и цилиндров больше, и комплектации дороже.
Купе отличалось от седана буквой "С" в обозначении, а двигатель с инжектором обозначался буквой "E" на шильдике. Да-да! В 1969 году впервые в истории Mercedes-Benz была использована электронная система впрыска топлива Bosch D-Jetronic. Самой дорогой являлась модификация 280 CE - купе с инжекторным шестицилиндровым мотором объемом 2,8 литра и мощностью 185 л.с. Кроме того, купе отличалось отсутствием центральных стоек - без них кузов, согласитесь, смотрится очень элегантно.
Мечтать в 1970-х можно было и о широком списке оснащения. Базовая версия седанов W114/W115 была довольно скромной, но это компенсировалось множеством доступных к заказу опций. Правда, с ростом количества "наворотов" в геометрической прогрессии росла и цена. Кто мог платить за удовольствие - платил. Кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники, люк в крыше (подумать только - он мог быть с электроприводом!), радиоприемник Becker, стеклоомыватель фар, литые диски, центральный замок и дополнительные звуковые сигналы.
Источник:
Сегодня все эти опции (и даже больше) могут быть и в "бюджетнике", но для 70-х это был очень прогрессивный автомобиль. К слову, именно в W114/W115 впервые появилась столь привычная сегодня центральная консоль. Тогда это было в диковинку.
Да и "пустой" W115 не лыком шит. К примеру, температура в салоне регулируется по двум зонам.
В приборной панели - механические часы Quartz. Сама "приборка", как и часы, выглядит дорого. Правда, тахометра в ней нет.
На просторнейшем заднем ряду - по две пепельницы в дверных картах.
Между сиденьями - большой удобный подлокотник. Кстати, конструкторы позаботились и о безопасности: они сделали рулевую колонку складывающейся, травмобезопасной и применили инерционные ремни безопасности. Также в качестве средств пассивной безопасности в передних креслах установлены подголовники.
И обратите внимание, как все сохранилось!
Владелец купил этот автомобиль три года назад у дедушки, снял чехлы - и больше с салоном практически ничего не делал. Разве что перешил коврик и вернул рычаг КП с пола на свое штатное место - рулевую колонку. Выдающаяся сохранность.
"Заплатил относительно немного по тем временам - 1200 долларов, - рассказывает владелец Роман. - Покрасили из вон рук плохо, если присмотреться. Искал СТО, чтобы подогнать от другого Mercedes-Benz выхлопную систему, так как на W115 ее уже не найти, - везде отказывались, никто не хотел браться за работу. Хотя знаю, что в России могут с нуля тебе сделать любой выпуск. У нас люди, увы, просто не хотят работать. В планах все эти нюансы весной исправить - и дальше наслаждаться легендой. В сезон езжу на W115 чуть ли не через день. Хотя есть современный BMW, но классический Mercedes-Benz доставляет больше удовольствия".
После покупки потребовались небольшие работы по ходовой части, обслуживание и устранение некоторых мелких неисправностей. С двухлитровым дизельным мотором Роман ничего толком не делал. Поменял масло, фильтры, полностью все обслужил. Залил масло в ТНВД (да, оно заливается отдельно!) и поехал. А зачем что-то делать, когда все в отличном состоянии? Даже масло еще нигде не "сопливит", двигатель сегодня работает идеально. В салоне его работа слышна, но это не напрягает. Наоборот, приятно слышать приглушенный звук слаженного механизма.
Источник:
Правда, 55 "лошадок" - это мало по современным меркам. До "сотни" машина разгоняется… за 27,4 секунды! Вечность. Впрочем, это не та машина, чтобы на ней куда-то спешить. Едешь себе спокойно, смотришь по сторонам, все на тебя смотрят, все хорошо. В потоке более-менее держишься - и на том спасибо.
Удивляет то, что в машине, которая была запущена в производство почти 50 лет назад, ездить определенно комфортнее, чем на некоторых моделях XXI века! И я не имею в виду лишь "бюджетники". Да, конкретно в этом экземпляре нет гидроусилителя руля, кондиционера и электростеклоподъемников, хотя в W114/115 это все может быть. Зато есть удобная посадка, просторный салон и великолепная плавность хода. Что еще нужно?
Очень плавный и комфортный автомобиль. Хоть управляемость и не чета современным моделям, но в поворотах W115 не кренится как Пизанская башня. Нет ощущения, что едешь на старой рухляди. На W115 можно ездить каждый день и сегодня без особых проблем.
И кто бы что ни говорил, но рычаг на рулевой колонке - это удобно. Ходы хоть и большие по современным меркам, но четкость включений удивительная. Щелк - первая, щелк - вторая... Прекрасный механизм, клацал бы этим рычагом и клацал.
Итого? Автомобиль с большой буквы. Экстерьер, интерьер, двигатель, ходовая часть - все сделано на высшем для тех лет уровне. В каждой детали чувствуется, что над ней работала команда педантичных и талантливых инженеров. Каждый механизм имеет огромный запас прочности. Этой основательности, качества и внимания к мелочам не было в советских машинах тех лет. И не могло быть. Патриоты СССР могут закидать меня тухлыми яйцами, но это правда.
Всего за все время производства было выпущено около двух миллионов экземпляров модели. В начале 1976 года серия W114/W115 была заменена Mercedes-Benz W123, представлявшим ее дальнейшее развитие. Но это была уже совсем другая история...
Независимая подвеска всех колес - прогрессивное по тем временам решение, которое обеспечивало превосходную плавность хода и достойную управляемость.
Машина не пылиться в гараже. Роман ездит на ней по делам частенько, поэтому пришлось установить современную магнитолу.
Правда, с колонками владелец ничего делать не стал, чтобы не портить оригинальность автомобиля: колонка всего одна и располагается в своем штатном месте в передней панели.
В 1974 году у W114/W115 появились новые фонари с ребристой поверхностью, что защищало от их загрязнения.
Дизельные моторы OM615 впечатляют своей надежностью.
По конструктивной схеме - предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. По словам владельца, автомобиль потребляет примерно 6-7 л дизельного топлива в смешанном цикле.
Топливный насос высокого давления Bosch с вакуумным регулятором оборотов имеет индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км). Если перелить масло, то излишки через сапун сливаются на землю.
Все рассчитали немецкие инженеры. Даже то, что через полвека появятся гаджеты, которые можно будет удобно сложить в нише между сиденьями. В некоторых современных автомобилях некуда телефон положить, а в W115 - пожалуйста.
Не сказать, что заводить W115 удобно. Вначале поверни ключ, потом тяни рычаг, который отвечает за стартер и свечи накаливания.
Впрочем, в том, что процедура запуска двигателя отличается от современных автомобилей, есть определенный кайф.
Источник:
Багажник огромный. Написано, что здесь 580 л, но по ощущениям больше. До обшивки багажника руки у владельца обязательно дойдут - следит за автомобилем Роман очень тщательно.
О реальном пробеге сложно сказать, так как на одометре только пятизначное число. Учитывая надежность автомобиля, число здесь должно быть семизначное.
Пресловутый перегруженный функциями левый переключатель Mercedes-Benz присутствует и в W115.
Впрочем, был он на моделях немецкой марки и раньше. Сегодня больше удивляют выверенные усилия на переключателях и кнопках старого автомобиля.
Автомобиль оставил после себя и загадки. Например, что означает аккуратно выбитая табличка "ТЕТ-344"? Если вы знаете, напишите в комментариях.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 эксклюзивных Mercedes C63 AMG Coupe Legacy Edition
- Немецкий рэпер сделал из Mercedes CLA арт-машину
- Шикарный Mercedes-Benz W126 за 90 тыс. долларов
- Грузовик Mercedes-Benz из будущего
- Самый народный Mercedes
