4595
2
1
Угадаете в каком показателе?
Румынская компания Prime Motors представила на выставке в Бухаресте электрическую версию седана Dacia Logan. Максимально возможный запас хода модели — 500 километров. Для сравнения, топовый вариант Tesla Model S — P100D — проедет на одной зарядке около 507 километров.
Машину оснастили литий-ионными аккумуляторами емкостью 11, 22 или 45 киловатт-часов. Без подзарядки модель сможет проехать 125, 250 или 500 километров соответственно. Характеристики электромотора не уточняются.
Машину оснастили литий-ионными аккумуляторами емкостью 11, 22 или 45 киловатт-часов. Без подзарядки модель сможет проехать 125, 250 или 500 километров соответственно. Характеристики электромотора не уточняются.
С нуля до ста километров в час такой автомобиль сможет разгоняться за девять секунд. Максимальная скорость — 160 километров в час. Батареи на специальных станциях можно зарядить за 20 минут.
Стоимость электрического Dacia Logan от Prime Motors составляет, в зависимости от версии, 15, 18 и 26 тысяч евро соответственно. С учетом государственных субсидий на покупку нового электрокара, цену седана можно снизить до 9, 12 и 20 тысяч евро.
Стоимость электрического Dacia Logan от Prime Motors составляет, в зависимости от версии, 15, 18 и 26 тысяч евро соответственно. С учетом государственных субсидий на покупку нового электрокара, цену седана можно снизить до 9, 12 и 20 тысяч евро.
Источник:
В середине сентября компания Dacia представила обновленный Logan второго поколения. Седан получил модернизированные фары со светодиодными ходовыми огнями, новую решетку радиатора и другой бампер. Мировая премьера машины прошла в октябре на Парижском автосалоне.
Ссылки по теме:
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- Прикольные факты про автомобили
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Крошки на колесах
реклама
Ну, не скажите! Сосед в такси на Логане работает. Почти 500 000 км. наездил на первом поколении. Проблем не знает. Да, дешево. Да, сердито. Но народ в условиях своих финансовых возможностей выбирает, в первую очередь, кошельком. У жены Логан последнего поколения. Пусть скромно, но ей очень нравится (жена именно Логан хотела), а это для меня важно. Сам иногда пересаживаюсь со своего джипа на ее Логан, т.к. Логан имеет лучшую маневренность в условиях города, лучшую экономичность, с парковкой, опять-таки, проще. Ездил бы на нем чаще, да стройка за городом не позволяют месить на нем глину, в отличие от моего бегемота. И, кстати, не стоит забывать, что нефть не бесконечна. А, значит, и бензин рано или поздно станет дефицитом. Особенно, учитывая тот факт, что Россия - экспортер нефти. Так что за электромобилями будущее.
мало того что телефон, планшет надо заряжать, так еще и машину.
получается что ты платишь не деньгами за зарядку авто, а своим временем. а это иногда подороже чем бензин.
Компании создать автомобили, продать. но аккумуляторный блок сдавать в аренду. Приехал на заправку, у тебя сняли АКБ, поставили новый, поехал дальше. и платишь как за свет, по счетчику который должен стоять где-то в недрах авто =)
Мне, например, машина с запасом хода в 300 км даже бесплатно не нужна - пусть не каждый день, но дневной пробег бывает намного больше. Хотя обычно 100-200 км, но бывало и хорошо за 1000. Зимой запас хода можно смело делить даже не на 2 - на 3. Потому как во первых емкость аккумуляторов снижается почти в 2 раза при отрицательных температурах, а во вторых из оставшегося заряда надо обеспечить обогрев салона.
Заправлять от розетки через адаптер? Вроде бы и можно, но... При напряжении в 220 в и максимальном токе для стандартной розетки в 10 ампер, имеем всего 2,2 квт мощности. 45 квтч будем заряжать около 20 часов, 100 квтч у Теслы - вообще двое суток... Всего то ничего. Лично меня 10 минут в очереди на заправке уже раздражает, если я вижу что стоять придётся дольше - я на этой заправке заправляться не буду. 20-30 минут на спецтанции - это вообще вариант только для не спешащих никуда мазохистов.
Ну и экономичность. Электричество в розетеке - дешево. А остальное? Сколько максимально циклов разряд-заряд они обещают? 500? При необходимости заряжать минимум раз в 2 дня это на три года. Потом аккум (пол автомобиля)- в утиль. С учетом амортизации самого автомобиля, его ремонт автоматом становится выше остаточной стоимости. То есть три года - машина на свалку, даже продавать нечего (кому она нафиг с дохлым аккумом нужна). При некотором везении можно пристроить на разборку.
Чой то как то не срастается у меня с электрикой, наверное спешу всё куда то, да денег мало зарабатываю....
http://media.opel.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2016/opel/09-29-paris-motor-show-2016-summary.htmlhttp://media.opel.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2016/opel/09-29-paris-motor-show-2016-summary.html
А вот где "200 миль там заявлено" от окуенного эксперта мне неведомо.
Как только будет создана батарея способная держать достаточное кол-во циклов и ыдавать хороший ток, при этом её цена не будет зашкаливать, двигатели внутреннего сгоряния сами собой уйдут в прошлое. А навязывание дорогого говна под разными красивыми обёртками - это не наш путь :)
А у Теслы 60, 70, 75, 85, 90 or 100 kWh
Так что чуда не случится, выяснится что 500 км она проедет только под горку и по ветру. Всё упирается в несовершенство тестов. А написать можно хоть 1000 км, а потом сносочку: для сферического Логана в вакууме.
Кстати, никто почему-то не считает, что зарядка требует вкачать в батарею ~ на 40% больше, чем та сможет отдать. И что зарядка на общественных станциях далеко не по ночному тарифу для населения.
Один грузин спрашивает другого: – Скажи, Гоги, чем отличается МИНЕТ от ТИБЕТА?». – МИНЕТ – это когда делают мине, а ТИБЕТ – когда тибе